ОБОЗНАЧЕНИЕ НЕДЕЙСТВУЮЩИХ

СВЕТОФОРОВ

 

2.17. Недействующие светофоры должны быть погашены и зак

рещены двумя планками (рис. 2.30).

Порядок временного включения огней недействующих светофо

ров для их проверки устанавливается Управлением метрополитена.

 

 

Рис. 2.30

 

Глава 3

СИГНАЛИЗАЦИЯ НА СТАНЦИЯХ

ЗАКРЫТОГО ТИПА

 

3.1. На станциях закрытого типа для контроля за положением

автоматических дверей станции и свободности пространства между

поездом и стеной пассажирского зала применяется световая сигна

лизация.

3.2. Световой указатель прямоугольной формы, установленный

на подходе к станции, показывает один желтый огонь, если двери

станции открыты (рис. 3.1). При желтом огне указателя машинист

обязан на подходе к станции снизить скорость электропоезда до

20 км/ч, хозяйственного поезда до — 10 км/ч, внимательно следить

за положением автоматических дверей станции,

подать оповестительный сигнал и при необхо

димости принять меры к немедленной останов

ке поезда.

Нормально желтые огни указателей не горят,

и в этом положении указатели сигнального зна

чения не имеют.

3.3. Световой указатель, установленный у

сигнального знака «Остановка первого вагона»,

показывает один верхний молочно=белый огонь,

если двери станции закрыты, и два нижних мо=

лочно=белых горизонтально расположенных огня,

если пространство между поездом и стеной пас

сажирского зала свободно (рис. 3.2).

При разрешающем огне выходного светофо

ра, разрешающем показании АЛС в кабине уп

равления и трех молочнобелых огнях светового

указателя разрешается движение с установленной

скоростью.

3.4. Световой указатель, установленный в

пассажирском зале, показывает:

Рис. 3.1

 

Рис. 3.2

— один прозрачно=белый огонь — «Двери станции закрыты»;

— один желтый огонь — «Двери станции открыты».

3.5. При неисправности автоматических дверей станции (когда

одна или несколько створок остались в открытом состоянии) дежур

ный по станции или дежурный по приему и отправлению поездов убеж

 

дается в отсутствии угрозы безопасности пассажи

ров и включает верхний молочнобелый огонь ука

зателя, размещенного в тоннеле.

В случае неисправности сигнализации дверей

сигнал «Поезд готов к отправлению» подается

ручным диском, как указано в п. 5.3 настоящей

Инструкции.

При неисправности сигнализации контроля

свободности пространства между поездом и сте

ной пассажирского зала в рельсовую цепь перед

выходным светофором должна подаваться коман

да АЛСАРС, запрещающая движение; после

проверки свободности указанного пространства

и при разрешающем огне выходного светофора

разрешается движение порядком, установленным

Правилами технической эксплуатации.

3.6. В тоннеле напротив сигнального знака

«Остановка первого вагона» со стороны автома

тических дверей станции устанавливается пульт

дистанционного управления дверьми станции со

 

Рис. 3.3

 

 

Рис. 3.4

световой сигнализацией, имеющей красный и зеленый огни. Управ

ление этими сигналами производится дежурным по станции или

дежурным по приему и отправлению поездов.

Сигнал «Открыть двери станции и поезда» подается красным ог=

нем сигнальной лампы пульта с одновременным включением сире

ны (рис. 3.3). При красном огне сигнальной лампы машинист обя

зан немедленно открыть двери станции и поезда.

Сигнал «Закрыть двери поезда и станции» подается зеленым огнем

сигнальной лампы пульта (рис. 3.4). При зеленом огне сигнальной

лампы машинисту разрешается закрыть двери поезда и станции.

3.7. При неисправном действии автоматических дверей станции

(когда двери не открылись и после нажатия соответствующей кноп

ки на пульте дистанционного управления) машинист подает сигнал

два длинных и два коротких свистка. Дежурный по станции или де

журный по приему и отправлению поездов открывает первую дей

ствующую дверь станции, убеждается в расположении дверей ваго

нов поезда напротив дверей станции и открывает двери станции.

 

 

Глава 4

ПЕРЕНОСНЫЕ СИГНАЛЫ

 

4.1. Для подачи сигналов применяются следующие сигнальные

приборы:

— щита прямоугольной формы красного цвета и диски красного

цвета с обеих сторон;

— щиты квадратной формы с одной стороны желтого, а с другой

стороны зеленого цвета;

— фонари на шестах, треногах, кронштейнах с красными, жел

тыми и зелеными огнями;

— щиты прямоугольной формы с надписью предупреждающей

о наличии напряжения на контактном рельсе.

Сигналами предъявляются следующие требования

— прямоугольный щит красного цвета или диск красного цвета днем

на наземных и парковых путях, красный огонь фонаря ночью или в

тоннеле — «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис. 4.1 и 4.2);

— квадратный щит желтого цвета днем на наземных путях и жел=

тый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит желтого

цвета со светоотражателями (светоотражающей поверхностью) в тон

неле — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указан

ной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена,

впереди опасное место а при отсутствии предупреждения — не бо

лее 20 км/ч» (рис. 4.3—4.5);

— обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем на на

земных путях и зеленый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квад=

ратный щит зеленого цвета со светоотражателями (светоотражающей

поверхностью) в тоннеле указывают на то, что поезд уже проследо

вал опасное место всем составом (рис. 4.6—4.8).

В тоннелях переносные сигналы остановки устанавливаются на

треногах или шестах высотой 1, 5 м на оси пути, а переносные сиг

налы уменьшения скорости подвешиваются на стенах (обделке) тон

неля на высоте 2 м от уровня головки рельса. В торце платформы

станции, в том числе и у входных (выходных) светофоров, располо

женных у торца платформы, переносные сигналы остановки допус

кается устанавливать на кронштейнах.

На наземных и парковых путях переносные сигналы остановки ус

танавливаются на треногах или шестах высотой 2 м на оси пути, а сиг

налы уменьшения скорости на таких же треногах или шестах у пути.

 

При подходе поезда к переносному сигналу остановки машинист

обязан подать звуковой сигнал остановки и принять меры к немед

ленной остановке поезда.

4.2. Схемы установки переносных сигналов уменьшения ско

рости для однопутного участка приведены на рис. 4.9, для одного из

путей двухпутного участка — на рис. 4.10, для обоих путей двухпут

ного участка — на рис. 4.11. Переносные сигналы уменьшения ско

рости устанавливаются от границ опасного места на расстоянии А,

указанном в таблице¹.

 

Число вагонов

   в составе

 

Расстояние А

 

Число вагонов       Расстояние А

в составе

       4

       5

       6

     80

    100

    120

        7

        8

    140

    160

 

На кривых участках пути допускается установка переносных сиг

налов уменьшения скорости с левой стороны по направлению дви

жения поездов.

 

1 На всех схемах и в таблице, помещенных в Инструкции, расстояния даны в метрах.

 

Рис. 4.1

 

 

Рис. 4.3

 

 

Рис. 4.2

 

Рис. 4.4

 

Рис. 4.5

 

 

Рис. 4.6

 

Рис. 4.7

 

 

Рис. 4.8

 

Рис. 4.9

 

 

Рис. 4.10

 

Рис. 4.11

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: