Технический контроль корпусов и моторов

2.3.1.Проверка двигателей в регламентированных классах выполняется в соответствии с требованиями, приведенными в омологационных документах.

2.3.2.При проведении официальных всероссийских соревнований осмотр двигателя после завершения гонок является обязательным. Следующая процедура обязательна для таких осмотров:

· Проверить, что тип марка и модель мотора (двигателя), а также его внешние характеристики соответствуют омологационным документам. Размеры, заявленные в омологационных документах, должны быть подтверждены на проверяемом двигателе. Если результаты замеров входят в пределы указанных допусков, двигатель должен быть признан легальным.

· Детали, размеры которых не приведены в омологационных документах, должны быть проверены путем визуального сравнения со стандартными частями. Так как фактические производственные допуски не публикуются, небольшие различия между осмотренной частью и стандартной деталью не являются основанием для признания несоответствия двигателя.

· Размеры цилиндра, рабочий объем и величина степени сжатия должны измеряться на холодном двигателе.

2.3.3. Спортсмен должен незамедлительно представлять свое гоночное судно на технический осмотр и должен подчиняться всем требованиям и правилам судейской коллегии.

2.3.4. Технические контролеры имеют право, в любой момент соревнования, выполнять все необходимые проверки, которые они считают необходимыми, несмотря на результаты ранее проведенной инспекции. Разборка узлов и агрегатов и последующая сборка производится силами команды.

2.3.5. Спортсмены должны быть ответственными за состояние своего судна (корпус, двигатель, оборудование, принадлежности и т.п.) во все время проведения соревнования.

2.3.6. Нарушения, если таковые вообще имеются, со стороны изготовителя, строителя, механика или даже предыдущего владельца не оправдывают их несоответствие правилам соревнований и техническим требованиям.

2.3.7. Спортсмен, который не выполняет решений или инструкций, данных официальными лицами соревнования, не допускается к соревнованиям.

2.3.8. Несоблюдение или нарушение технических требований и правил, сопровождается дисквалификацией на данные соревнования. Исключение из этого правила может быть в случае потери или выхода из строя деталей двигателя во время проведения гонки. В этом случае спортсмен не получает зачета в проведенной с такими нарушениями гонке и может быть допущен в последующие гонки только после устранения допущенных неисправностей.

2.3.9. Спортсмен, который отказывается от технического осмотра судна, дисквалифицируется на данное соревнование.

2.3.10. Запрещено заменять картер, блок цилиндров, а также корпус судна после начала первой гонки.

2.3.11. Любая внешняя помощь на гоночной трассе запрещена, кроме случаев эвакуации пострадавшего.

2.3.2. Если ремонт двигателя или корпуса судна может быть произведен только вне спортивного лагеря, это должно быть выполнено в присутствии официального технического контролера судейской коллегии.

 

Топливо

2.4.1. Обеспечение участников соревнований горюче-смазочными материалами может быть организовано различными методами. Для того чтобы создать всем участникам равные условия соревнований и упростить процедуру проверки соответствия топлива существующим ограничениям, рекомендуется порядок, в соответствии с которым Организатор может обеспечить всех спортсменов одинаковым топливом (исключение могут составлять только классы скутеров, в которых в качестве топлива применяются спиртовые смеси). Такой порядок предусматривает рекомендованные заправки или доставку топлива организатором в спортивный лагерь с помощью соответствующих топливозаправщиков и продажу за наличный расчет всем участникам соревнований.

2.4.2. Организатор должен анонсировать такой порядок в соответствующем положении о соревновании. Организатор должен предоставить информацию участникам соревнований о стоимости топлива, его октановом числе, официальном названии поставщика, месте, времени его дистрибуции в спортивном лагере и методе контроля топлива.

2.4.3. Все участники должны иметь емкости для получения топлива, соответствующие стандартам по технической и пожарной безопасности. На всех емкостях должны быть ясно видимы стартовые номера участника и класс судна.

2.4.4. Организатор должен оборудовать специальные охраняемые места для получения и хранения топлива между гонками.

2.4.5. Запрещено хранение любого количества топлива и других ГСМ в местах размещения команд, спортивной и транспортной техники, кроме специально оборудованных мест заправки. Информация о местах, отведенных для заправки и хранения топлива, должна быть доведена до всех участников соревнований в программе соревнования и на брифингах.

2.4.6. Топливо для спортивных, двигателей (типов СН, S, T, PR, OSY-400, а также для классов национальных глиссеров):

 

· Топливо должно быть доступным, применяемым для заправки обычных (не спортивных) автомобилей (снабжаемых катализатором)

 

2.4.7. Топливо на основе спиртов для гоночных двигателей (О классов):

 

· Топливо может быть изготовлено на основе метилового спирта (метанола) – СН3ОН или этилового спирта (этанол) – С2Н5ОН

· Топливо может содержать воду – Н2О

 

2.4.8. Смазочные материалы

· Только смазочные масла (добавки) для двухтактных двигателей могут быть добавлены в топливо. Использование любых других добавок запрещено как для карбюраторных двигателей, так и для силовых агрегатов с различными системами впрыска топлива.

· Только для двухтактных двигателей, которые не оборудованы механической системой впрыска масла, разрешено использование топлива с предварительно растворенными смазочными маслами;

· Участники должны сообщать на технической инспекции тип применяемого смазочного материала.

 

2.4.9. Выборочное тестирование топлива участников

· Пробы топлива, взятые у случайно выбранных участников в течение соревнования, должны быть проверены на месте, но также могут быть подвергнуты анализу в химической лаборатории после окончания соревнования;

· В случае необходимости, топливная система может быть демонтирована, отсоединена от судна и подвергнута контролю;

· Топливо, предоставляемое Организатором, должно быть проверено перед началом распределения. В случае, если пробы топлива, взятые у спортсменов после соревнования, не будут соответствовать параметрам топлива, предоставленного Организатором, это может послужить основанием для дисквалификации.

· Рекомендуется производить тестирование топлива с помощью четырех различных методов:

o тестирование с помощью приборов системы «Дигатрон» (DT-15 или DT-47 FT)

o тест на определение удельного веса топлива (Specific Gravity Test)

o тест на растворимость воды в топливе (Water Solubility Test)

o тест на содержание в топливе нитросоединений (Ceric Nitrate Reagent Test)

 

Методики проведения тестирования топлива по этим методам можно дополнительно получить в ФВМС.

 

· Если Организатор не предоставляет топливо для соревнований, и каждый участник использует свое топливо, оно должно быть подвергнуто предварительному тестированию на предсоревновательной технической инспекции;

· На соревнованиях, в которых используется топливо участников, должна быть предусмотрена возможность сравнения топлива различных участников и возможность опечатывания как минимум одного литра топлива для возможного последующего тестирования;

· Присутствие в тестируемом топливе запрещенных добавок, изменяющих его показатели по отношению к контрольному, в любое время проведения соревнования (тренировочные, квалификационные или гоночные заезды), является основанием для немедленной дисквалификации участника до этого момента;

· Если участник не согласен с дисквалификацией, связанной с несоответствием применяемого топлива, он может провести за свой счет анализ заранее опечатанной техническим комиссаром пробы топлива (в количестве не менее 1 литра) в соответствующей химической лаборатории, производящей спектральный анализ (Gas Chromatography) или подобный тест, определяющий, какие компоненты присутствуют в предоставленном образце;

· Если участник заявляет протест против топлива, применяемого другим участником, он должен внести в секретариат денежный взнос, согласно положению о соревнованиях, которые пойдут на оплату проведения необходимых анализов;

· Любые химические добавки или приемы запрещены на стартовом понтоне в момент запуска стартующих судов (кроме двигателей, использующих спиртовое топливо).

2.5. Технические требования для класса мотолодок.

Спортивные суда с подвесными моторами – Мотолодка. Спортивные мотолодки международных классов с индексами «S(C)», «T» и национальных классов с индексом «СН».

 

Классы

Международные:

· JT 250 рабочий объем двигателя до 265 см3 вкл.

· GT-15 четырехтактный двигатель мощностью до 15 л.с. вкл.

· GT-30 четырехтактный двигатель мощностью до 30 л.с. вкл.

· С 550 рабочий объем двигателя от 351 см3 до 550 см3 вкл

· Т 550 рабочий объем двигателя от 401 см3 до 550 см3 вкл

Национальные:

· СН 175 рабочий объем двигателя до 175 см3 вкл.

· С 350 рабочий объем двигателя до 350 см3 вкл

· С 500 рабочий объем двигателя до 500 см3 вкл

 

Корпуса мотолодок:

2.5.2.1. Любые дополнительные устройства, использующие эффект аэродинамической разгрузки для уменьшения осадки спортивного судна, а также подводные крылья запрещены. Запрещено применение любых устройств, создающих внезапный тормозной эффект, а также водяную завесу, которая ограничивает видимость для идущих сзади судов;

2.5.2.2. В классах спортивных мотолодок СН 175, СН 250, JT 250,GT 15, СН 350, Т 550 разрешено применение исключительно однокорпусных судов;

2.5.2.3. В классах мотолодок с индексами «JT», «GT» и «Т» предусматривается применение подвесных моторов, омологированных заводом изготовителем, как «сток» моторы и продаваемых в розничной торговле;

2.5.2.4. В классах международных мотолодок JT 250, GT-15, GT-30 и Т 550 разрешено применение подвесных моторов отечественного производства с соответствующим каждому классу рабочим объемом или мощностью с любыми изменениями деталей;

2.5.2.4.1. В классе JT -250 разрешить использование подвесного лодочного мотора «Волгарь 15Б» с рабочим объемом двигателя 271 куб.см., при условии оборудования судна по правилам UIM .

2.5.2.4.2. В классе JT -250 допустить к участию в заездах мотолодки национального класса СН-250 по техническим требованиям для данного класса

2.5.2.5. В классе СН 175 разрешено применение:

· Моторов иностранного производства рабочим объемом не более 175см3., при этом запрещено использование дополнительного заборника воды для охлаждения двигателя, подключенного к мотору, а так же запрещено поднимать ось винта выше уровня линии днища (по центру оси винта в задней части).

· Четырехтактных подвесных моторов 15л.с. при условии оборудования судна по правилам UIM относящиеся к международному классу GT-15, а так же при условии погруженного режима работы винта (кавитационная плита мотора находиться не выше линии днища), использовании в обязательном порядке стандартный алюминиевый винт и общим весом судна с спортсменом – минимум 200кг.

2.5.2.6. В классе GT-30 разрешено применение четырехтактных подвесных моторов 30 л.с. любого производителя при условии оборудования судна по правилам UIM, относящихся к международному классу GT-30. Общий вес судна с спортсменом – минимум 250кг. Запрещено использование дополнительного заборника воды для охлаждения двигателя, подключенного к мотору.

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: