В классе GT -15 разрешено применение только четырехтактных подвесных моторов 15 л.с. любого производителя при условии оборудования судна по правилам UIM .

Обязательно наличие капота двигателя на всем протяжении гонки для всех классов мотолодок, потеря капота наказывается дисквалификацией на данный заезд.

 

2.5.2.7. Во всех классах национальных мотолодок разрешено применение отечественных двигателей с любыми изменениями деталей, таким образом, чтобы было возможно установить принадлежность следующих деталей завода изготовителя: картер двигателя, блок цилиндров, головка блоков цилиндра, карбюратор, при этом запрещено изменение наружных размеров указанных частей в сторону увеличения (путем наварки, наклейки).

· При изменении конструкции маховика обязательно наличие защиты маховика ( по образцу двигателя Нептун ).

· Применение капотировки двигателя обязательно, капот может быть самодельным, но иметь стандартные наружные размеры.

· Разрешена замена амортизаторов и пружин подвески на жесткие элементы из любых материалов и любого изготовителя.

· Разрешена доработка и изменение наружных размеров подводной части.

· Разрешено использование подвода дополнительного охлаждения в район помпы, предусмотренной заводом изготовителем.

· Разрешено превышение рабочего объема двигателя на 2% от максимально допустимого рабочего объема.

 

2.5.2.8.В классах – С 350, С 500, С 550 – применение корпуса с катамаранными обводами обязательно. В заезды этих классов не допускаются однокорпусные суда.

2.5.2.9. Для однокорпусных судов запрещены: реданы, тоннели, подводные крылья или устройства, способствующие увеличению давления воздуха под днищем, кроме продольных реданов идущих вдоль килевой линии и поперечные реданы (кроме классов PR)

2.5.2.10. Минимальная масса судна определяется как вес полностью оборудованного корпуса с мотором, взвешенного сразу же после гонки вместе со спортсменом, его персональным спасательным оборудованием с остаточным количеством топлива, но без попавшей в корпус воды.

2.5.2.11. Максимально разрешенный балласт, необходимый для корректировки минимального веса, составляет 10% от минимального веса для каждого конкретного класса. Балласт должен быть надежно и жестко закреплен в лодке.

2.5.2.2. Измерения корпуса производятся на берегу. Длина мотолодки определяется как полная длина корпуса, измеренная между перпендикулярами, опущенными с передней и задней оконечностей (все выступающие части – швартовые кольца, утки, транцевые плиты и т.п. – в состав обмера не входят). Ширина мотолодки измеряется в наиболее широком месте корпуса.

 

Минимальные размерения:

 

Сводная таблица по техническим требованиям по классу мотолодок

Класс	Рабочий объем цилиндров двигателя см.куб. (от-до)	Мощность кВт (л.с.)	Масса кг.	Длина м	Ширина м	Глубина кокпита м	Моторы	Ограничения
СН-175	До 175 см.куб	-	120	3,1	1,25	0,35	Ветерок-8,Tohatsu 9.8 и другие 2-х тактные моторы импортного производства	Моторы импортного производства: дополнительный заборник воды, уровень гребного вала не выше уровня днища.Ветерок-8 без ограничений
JT-250	До 265 см.куб	-	160	3,1	1,25	0,35	Ветерок-12,Москва всех модификаций, Волгарь 15(А,Б), Yamaha 15 F , Tohatsu 15 B 2 и все аналогичные моторы импортного производста	2-х тактные моторы импортного производства и Волгарь 15Б по правилам UIM для данного класса, отечественные моторы и Волгарь 15А по требованиям к национальным классам СН-250 (140 кг)
GT-15	-	7,3-11,2 (10-15)	210	3,1	1,35	0,35	Только 4-х тактные моторы любого иностранного производства.	4-х тактные моторы импортного производства при условии оборудования судна по правилам UIM .
GT-30	-	22.07 (30)	250	3,5	1,35	0,4	4-х тактные моторы любого иностранного производства, Нептун-23	4-х тактные моторы импортного производства при условии оборудования судна по правилам UIM ,2-х тактные моторы Нептун-23 по требованиям к национальному классу СН-350 (180 кг)
Т-550	До 550 см.куб	-	265	3,75	1,30	0,4	Tohatsu M 40 C , Вихрь-30 всех модификаций	Вихрь-30 с любыми изменениями. Tohatsu M 40 C при условии оборудования судна по правилам UIM
С-500	До 500 см.куб	-	-	3,5	-	0,4	Вихрь всех типов и модификаций, Tohatsu M 40 C (вес 260кг)	Tohatsu M 40 C при условии оборудования судна по правилам UIM для класса S -550

 

Силовая установка

 

2.5.4.1.В качестве силовой установки на спортивных мотолодках используются подвесные лодочные моторы.

2.5.4.2. Двигатели применяемые по классам:

• • СН-175 – Ветерок-8, моторы по правилам пункта 2.5.2.5 (2.2.5.)

• • GT-15– Только 4-х тактные моторы любого иностранного производства.

• • С-350 – Нептун-23, Привет всех модификаций

• • С-500 – подвесные моторы Вихрь всех модификаций, Москва всех модификаций ,Tohatsu M 40 C

• • JT-250 – Yamaha 15 F, Tohatsu M15B2, Волгарь 15 А/Б ,Ветерок-12,Москва всех модификаций

• GT -30- 4-х тактные моторы любого иностранного производства,Нептун-23

• • GТ-15, GT-30, F4s – По правилам UIM

 

2.5.4.3 Подвесной мотор – автономный силовой агрегат, имеющий все необходимые системы, механизмы и устройства, а также трансмиссию, ни в одной точке не пересекающую основную систему набора и обшивки корпуса судна.

2.5.4.4. Угол установки моторов и /или высота в классах мотолодок с индексами «Т(GT)» не могут изменяться во время движения на трассе, но могут быть изменены в перерывах между тренировочными или гоночными заездами. Использование системы изменения угла установки мотора во время движения (powertrim) разрешено только для мотолодок класса «С-550»

2.5.4.5. Подвесной мотор в любое время должен иметь возможность быть отсоединенным от спортивного судна, и в этом состоянии после подводки питания и охлаждающей жидкости должен иметь возможность запуска с помощью устройств и механизмов, являющихся неотъемлемыми частями этого подвесного мотора.

2.5.4.6. Кронштейны крепления мотора к корпусу, рычаги и элементы управления, тахометры и другие контролирующие приборы, аккумуляторная батарея с проводами, топливный бак с подводящими шлангами не являются неотъемлемой частью мотора.

2.5.4.7. Во время нахождения работающего мотора в воде, его охлаждение должно осуществляться штатным водяным насосом;

2.5.4.8. Мотор должен быть снабжен надежным реверсирующим устройством, позволяющим давать передний, холостой и задний ход.

2.5.4.9. Управление реверсом должно осуществляться спортсменом, находящимся в нормальном гоночном положении.

2.5.4.10. Все внутренние части редуктора должны быть установлены в соответствии с требованиями завода-изготовителя;

2.5.4.11. Если это предусмотрено заводом-изготовителем, выпуск отработавших газов должен осуществляться через ступицу гребного винта;

2.5.4.2. Электрический или ручной стартер должен обеспечивать быстрый и легкий запуск двигателя без применения посторонней помощи. Эти устройства должны использоваться в том виде, в каком они были предусмотрены заводом-изготовителем;

2.5.4.13. Для классов «Т(GT)»центр гребного вала (расстояние должно быть измерено по задней точке вала) не должен находиться выше днища корпуса лодки (измерение должно производиться в наиболее низкой части днища). Никакое изменение корпуса с помощью накладных пластин, килей и других подобных методов, с целью получения более высокого положения мотора не разрешается.

2.5.4.14. Аналогичное требование распространяется и в отношении угла установки мотора. Для классов JT 250, GT 15(30) и Т 550 запрещается изменение угла установки мотора любыми другими методами, кроме изменения положения фиксаторов или с помощью дополнительных подкладок, однако, эти изменения могут быть сделаны исключительно при нахождении судна на берегу. После любого изменения положения мотора, высота гребного вала и угол наклона должны быть вновь проверены.

2.5.4.15. Топливо – в соответствии с требованиями статей настоящих Правил.

 

2.5.4.16 Двигатели, удовлетворяющие требованиям ЕРА («зеленые моторы», используются в классах GT15 и GT30)

 

Допускаются только двигатели с низким уровнем токсичных выбросов, соответствующие нормам ЕРА 2006.

 

1. При старте двигателя допускается только оригинальные стандартные напряжения (12 Вольт).

2. Пин-штекерное соединение проводки и корпус ECU (электронного блока управления) двигателя является неотъемлемой частью двигателя; допускается только оригинал.

Следующие изменения не допускаются :

- Изменение или модификация любых компонентов силовой установки (powerhead).

- Удаление материала с силовой установки по любой причине кроме предусмотренного изготовителем ремонта.

-ECU/PCMs, оборудованные памятью данных гонки, данные не могут быть стёрты или изменены без предварительного разрешения технического инспектора.

-Любая информация, полученная техническим инспектором из памяти ECU/PCMs и не соответствующая техническим данным, заявленным изготовителем в (омологации, омологированном файле), рассматривается как причина для дисквалификации.

Разрешенные модификации:

- Чтобы восстановить повреждённый блок цилиндров двигателя, в классе GT15 только один цилиндр, в классе GT30 два цилиндра, разрешается расточить в ремонтный размер, предусмотренный заводом. Остальные цилиндры должны оставаться стандартными.

-Разрешается отключать/удалять датчик нейтрали и трос блокировки ручного стартера.

- Компенсационная пластина (trim tab) может быть изменена или удалена, чтобы установить винт.

- Резиновые крепления двигателя могут быть заменены.

- Повертрим может быть удалён. Использование упора для установки угла отброса двигателя разрешается.

- Свечи зажигания могут быть заменены любыми немодифицированными стандартными свечами со стандартной длинной резьбы.

- Гайка винта свободная.

- Оригинальный винт может быть заменён на любой винт, соответствующий пункту 504.13 правил UIM.

-Для GT15 и GT30: декомпрессионные устройства, устанавливаемые на распределительный вал для оказания помощи в запуске двигателя, могут

быть удалены.

 

Двигатели для юниорских классов.

 

- Для двигателей класса GT15 запрещены любые доработки, они должны использоваться в соревнованиях «как с завода».

- Все внутренние поверхности силовой установки, картера, воздушных каналов должны быть «из под литья», без признаков шлифовки, полировки или пескоструйки.

- Перекрашивание любых частей силовой установки запрещено.

2.6. Технические требования для класса скутеров

Классы

· ОН-350 (OSY400) – мотор любого производства, не более двух цилиндров с рабочим объемом до 400 см3. Топливо: метанол, бензин

· ОН-500 – мотор любого производства, не более двух цилиндров с рабочим объемом до 500 см3. Топливо: метанол, бензин

· О-125 – мотор любого производства, количество цилиндров не ограничено, объем до 125 см3 Топливо: метанол, бензин

· О-250 – мотор любого производства, количество цилиндров не ограничено, объем до 250 см3 Топливо: метанол, бензин

· О-700 – мотор любого производства, количество цилиндров не ограничено, объем до 700 см3 Топливо: метанол, бензин

· F1 – По правилам UIM

Корпус скутера

2.6.2.1.Для классов ОН-350(OSY400), ОН-500 корпус скутера должен иметь трехточечную конструкцию с максимальной длиной спонсонов не более 60% общей длины корпуса. Обязательно положение спортсмена в корпусе скутера в лежачем положении или на коленях.

2.6.2.2.Любые продольные конструктивные элементы по обеим сторонам днища корпуса позади спонсонов, изменяющие структуру воздушного потока, должны иметь высоту, измеренную в районе транцевого шпангоута, не более 40 мм

 

Все корпуса скутеров должны иметь усиленную боковую защиту кокпита как показано на рисунках.

 

Минимальный вес

 

Класс	Минимальный вес корпуса со спортсменом, кг.
ОН-350	190
ОН-500	210
О-700	260
О-250	200
О-125	180
О-175	180
справочно
ОSY-400	180

2.6.3.1.Минимальная масса определяется как вес полностью оборудованного судна со спортсменом, без воды, но с остаточным количеством топлива, измеренный после гонки 

2.6.3.2.Измерения производятся на берегу

2.6.3.3.Максимально разрешенный балласт, необходимый для корректировки минимального веса, составляет 10% от веса корпуса. Балласт должен быть жестко закреплен в лодке.

2.6.3.4.В классе О-700 допускаются корпуса катамаранного типа

2.6.3.5.Все корпуса скутеров, выполненные с выступающими носовыми оконечностями спонсонов, должны иметь в носовой части закругления диаметром не менее 50 мм. во всех направлениях

2.6.3.6.Запрещено применение любых устройств, создающих внезапный тормозной эффект, а также водяную завесу, которая ограничивает видимость для идущих сзади судов

2.6.3.7.Трансмиссия не должна пересекать ни в одной точке основную систему набора и обшивки корпуса судна

2.6.3.8.Для моторов, если применяется электронная система зажигания аналогичная устанавливаемой на гоночных моторах «Konig», обязательна защита маховика

2.6.3.9.Все гоночные суда должны иметь специальное устройство, которое снижает уровень шума выхлопной системы до параметров раздела 2.4. (глушитель).

2.6.3.10.Для всех «скутеров» при запуске моторов на берегу обязательно применение защиты гребного винта, либо запуск со снятым гребным винтом. На стартовом понтоне возможен запуск мотора без защиты гребного винта.

2.6.3.11.Если гоночное судно оборудовано мотором «YAMATО», при запуске на берегу и на стартовом понтоне обязательно применение защиты винта.

 

2.7. Технические требования для класса глиссеров.

Классы

· Р-1500 рабочий объём цилиндров двигателя до 1500 см 3

· Р-2000 рабочий объём цилиндров двигателя до 2000 см 3

· Р-2500 рабочий объём цилиндров двигателя до 2500 см 3

Корпус глиссера

2.7.2.1.Тип и конструкция корпуса – любая конструкция, кроме V-образной

2.7.2.2.Запрещено применение любых устройств, создающих внезапный тормозной эффект, а также водяную завесу, которая ограничивает видимость для идущих сзади судов.

2.7.2.3.Минимальное рекомендуемое ограничение для вновь строящихся классов глиссеров (не менее):

 

Класс	Масса не менее	Длина не менее
Р-1500	280 кг	4500 мм
Р-2000	300 кг	4500 мм
Р-2500	320 кг	4500 мм

 

2.7.2.4.Минимальная масса глиссера определяется как вес оборудованного судна, измеренной после гонки без спортсмена и воды, но с остаточным количеством топлива.

2.7.2.5.Длина судна определяется, как полная длина корпуса все выступающей части, швартовые кольца, транцевые плиты и рулевой кронштейн в состав обмера не входят.

 

Силовая установка:

2.7.3.1.В классе Р-1000 – по правилам UIM.

2.7.3.2.До появления 5 (пяти) стартующих судов объединять с классом Р-1500.

2.7.3.3.В классе Р-1500 и Р-2000 разрешено применение любого атмосферного автомобильного двигателя как отечественного, так и импортного производства.

2.7.3.4.В классе Р-2500 атмосферный автомобильный двигатель модели ЗМЗ-402 или УМЗ-417.

2.7.3.5.Силовая трансмиссия, передающая крутящий момент от двигателя к гребному винту, должна проходить через основной набор и днище корпуса судна.

2.7.3.6.Разрешить при ремонте увеличения объёма двигателя на 2% от максимально допустимого объёма.

2.7.3.7.Двигатель должен быть установлен внутри корпуса и закрыт капотом.

2.7.3.8.Допускается применение только одного двигателя при условии, что тяговое усилие передается на один винт.

2.7.3.9.Электрический стартер и аккумуляторная батарея должны находиться внутри судна.

2.7.3.10.Разрешить применение топливо с октановым числом 110. Показания проверять по дигатрону.

2.7.3.11.Для класса Р-1000 – передача крутящего момента от двигателя к винту согласно требованиям UIM.

2.7.3.2.Для остальных классов разрешено применение любых редукторов и передач.

2.7.3.13.Посадка спортсмена в кокпите безопасности – только автомобильного типа.

2.7.3.14.Кокпит безопасности спортсмена справа, слева, сзади не менее уровня плеч и в длину с уменьшением высоты по боковому силуэту спортсмена сделанной из фанеры или других не менее прочных материалов толщиной от 10 до 15 мм.

 

2.8. Технические требования для классов «аквабайк».

Класс	Объем двигателя,  см.куб, вкл	Сухой вес, кг, не менее	Длина, см, не более	Ширина, см, от/до
двухтактные двигатели
Ски Дивижин	свыше 550	114	304,8	50,8/76,2
Ранэбаут Дивижин	до 1300	216	354	96,5/127
Ранэбаут Ралли Рейд	до 1300	216	394	более 96,5
четырехтактные двигатели
Ски Дивижин	до 1620	114	304,8	50,8/76,2
Ранэбаут Дивижин	до 1100	250	354	96,5/127
Ранэбаут Дивижин	свыше 1100	272	354	96,5/127
Ранэбаут Ралли Рейд	до 1100	250	не более 394	более 96,5
Ранэбаут Ралли Рейд	свыше 1100	272	не более 394	более 96,5
двухтактные двигатели
Фристайл Фри	до 1200 вкл.

Допускаются к применению на соревнованиях только изменения описанные в настоящих правилах. Все иные изменения запрещены и ведут к незамедлительной и безусловной дисквалификации спортсмена.

Гидроцикл Kawasaki SX-R 1500 может участвовать в соревнованиях в спортивной дисциплине Ski GP1.

1. Общие требования касающиеся всех спортивных дисциплин:

Аквабайки должны быть такими, какими они были выпущены заводом изготовителем. Полный перечень моделей аквабайков, допущенных к соревнованиям, ежегодно утверждается комитетом по аквабайку ФВМС России и доступен на официальных сайтах ФВМС России в сети интернет. Допускаются изменения описанные в данных правилах для каждого класса.

Допускается любая декоративная оклейка и окраска корпуса кроме надписей и изображений, противоречащих действующему законодательству или оскорбляющих общественную нравственность.

 Запрещены какие-либо изменения конструкции и комплектации аквабайка, которые могут быть признаны опасными для окружающих.

 Аквабайк должен быть оборудован петлей безопасности, закрепленной впереди к металлическому транспортировочному крюку. Петля должна быть изготовлена из прочного гибкого материала (металлические петли запрещены).

1. Спортивные дисциплины группы GP3 (Light)

Для использования в соревнованиях в классе Ski Division GP3 допускаются аквабайки с атмосферными двухтактными двигателями с объемом до 800 см.куб.и мощностью двигателя до 85 л.с.

Допускается крепление спонсонов к отбортовке (зона соединения верхней и нижней части корпуса), но не должны удлинять отбортовку более чем на 38 мм. Так же допускается применение передних спонсонов, которые крепятся сбоку в передней части корпуса и не имеют острых граней. Допускаются следующие размеры: спонсона длина не более 900мм толщина не более 35мм

 

Заборная решетка водомета (Intake grate) может быть модифицирована или заменена на неоригинальную и должна иметь минимум одну пластину, параллельную ведущему валу. Заборные пластины не должны выступать более чем на 12 мм ниже плиты водомета (Drive plate )

 

Плита водомета (Drive plate) может быть модифицирована или заменена на неоригинальную. Измененные или неоригинальные плиты не могут быть длиннее оригинальной на 100 мм.

Импеллер может быть модифицирован или заменен на неоригинальный.

 

Руль, курок газа, трос газа, ручки могут быть использованы неоригинальные. Крышка руля (handlebar cover) может быть заменена на неоригинальную.

Стойка руля и ее компоненты(крепление, редуктор и т.д)могут быть заменены на неоригинальные.

Рулевой трос может быть заменен на неоригинальный.

 

Можно использовать помпы откачки воды из моторного отсека.

Маты противоскольжения могут быть изменены либо заменены на неоригинальные. Разрешено использование боковых резиновых фиксаторов для ног.

Заводские капсулы с инструментом и спасательными средствами могут быть сняты.

Свечи зажигания могут быть заменены и использоваться с другой резьбовой частью и калильным числом.

Аккумуляторная батарея может быть заменена на неоригинальную

Уплотнять и обрабатывать впускной тракт водомета, а так же внутренние части такие, как, например, статор, разрешается.

Система впуска воздуха, включая фильтр, может быть изменена или может быть использована неоригинальная. Изменения допустимы до крепления фильтра к корпусу карбюратора .

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: