ПРИЧЕПЛЕННЯ ЛОКОМОТИВА ДО СОСТАВУ

5.1. При під'їзді до состава машиніст повинен управляти локомотивом з передньої кабіни, допоміжним гальмом зупинити локомотив на відстані 5-10 м від першого вагона, після чого порядком, встановленим ТРА станції, під'їхати до составу зі швидкістю не більше 3 км/год, так щоб в момент з'єднання автозчепом забезпечити плавність зчеплення.

5.2. Після зчеплення локомотива з вантажним составом, машиніст короткочасним рухом від составу повинен перевірити надійність зчеплення. Зчеплення локомотива з пасажирським чи вантажно-пасажирським составом перевіряють тільки по сигнальним відросткам замків автозчепів.

До з'єднання рукавів між локомотивом і першим вагоном оглядач зобов'язаний повідомити машиніста:

- про наявність пасажирських вагонів, локомотивів і вагонів моторвагонного рухомого складу в составі вантажного поїзда;

- про завантаження вантажних вагонів в составі (навантажені, порожні);

- кількість вагонів в пасажирському поїзді, наявність в ньому вагонів з виключеними ЕПГ чи вагонів із західноєвропейськими гальмами.

Після отримання інформації машиніст повинен відрегулювати кран машиніста на величину зарядного тиску згідно табл. 3.2 чи п. 3.2.6 і включити повітророзподільник локомотива на режим відповідно з вимогами п. 3.2.7. Вказані вище особливості состава оглядач вагонів повинен зафіксувати у довідці форми ВУ-45.

Помічник машиніста після причеплення локомотива до состава і переходу машиніста в робочу кабіну, по команді машиніста, повинен продути через кінцевий кран гальмівну магістраль локомотива зі сторони состава, і рукав ГМ першого вагона при наявності в ГМ стисненого повітря, з'єднати рукава ГМ між локомотивом і першим вагоном (до включення джерела живлення при наявності ЕПГ), відкрити спочатку кінцевий кран локомотива, а потім - вагона.

Машиніст і оглядач вагонів зобов'язані перевірити правильність зчеплення автозчепів по сигнальним відросткам замків і з'єднання рукавів, відкриття кінцевих кранів між локомотивом і першим вагоном.

5.3. При багатократній тязі з'єднання рукавів і відкриття кінцевих кранів між локомотивами, між останнім локомотивом і першим вагоном виконує помічник машиніста першого локомотива, а виконання цієї роботи перевіряє машиніст першого локомотива разом з машиністами других локомотивів і за правильність виконання несе відповідальність. Крім того, при багатократній тязі машиніст першого локомотива разом з машиністами других локомотивів перевіряє чи встановлені ручки комбінованих кранів в положення подвійної тяги.

5.4. Після причеплення локомотива до пасажирського составу, з'єднання рукавів і відкриття кінцевих кранів, машиніст зобов'язаний поставити ручку крана машиніста в «І» положення і витримати її протягом 3-4 с, після чого перевести в поїзне положення, при якому проводити зарядку гальмівної системи поїзда.

5.5. Після причеплення локомотива до вантажного составу із зарядженою гальмівною системою машиніст повинен підвищити тиск в магістралі вище нормального зарядного. Для цього РКМ необхідно поставити в «І» положення і витримати в цьому положенні до підвищення тиску в зрівнювальному резервуарі на 0, 5-0, 7 кгс/см² вище зарядного тиску, на який відрегульований кран машиніста, а потім перевести в поїзне положення.

5.6. Після причеплення локомотива до вантажного составу, який був загальмований чи мав незаряджену гальмівну систему, необхідно до з'єднання рукавів і відкриття кранів провести гальмування зниженням тиску в зрівнювальному резервуарі на 1, 5 кгс/см².

Після з'єднання рукавів і відкриття кінцевих кранів між локомотивом і першим вагоном РКМ перевести в «І» положення і витримати до підвищення тиску в зрівнювальному резервуарі на 1, 0-1, 2 кгс/см² вище зарядного тиску, на який відрегульований кран машиніста, після чого РКМ перевести в поїзне положення.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: