ВОЗДУХОДУВКА (МЕХАНИЧЕСКИЙ НАГНЕТАТЕЛЬ)

Является 2-й ступенью наддува, принимает воздух от турбокомпрессоров, и увеличив давление приблизительно на 0, 2 атм., направляет воздух через воздухоохладители в воздушные ресиверы левой и правой стороны дизеля. Воздуходувка крепится шпильками к корпусу редуктора. Редуктор повышающий, обеспечивает частоту вращения выходного вала пропорцией 1: 10, то есть 8500 об/мин. Редуктор представляет собой набор шестерён и валов, установленных в расточках 2-х вертикальных стоек корпуса.

 

 В верхней расточке стоек в подшипниках качения вращается пустотелый вал, получающий привод от вала торсионного. На пустотелом валу установлена ведущая шестерня, выполненная упругой. Эта шестерня передаёт вращение валу-шестерне, установленному в средних расточках вертикальных стоек. На валу-шестерне установлена промежуточная цилиндрическая шестерня передающая вращение выходному валу. Выходной вал вращается в подшипниках скольжения т.к. его частота вращения на 15поз порядка 8500 об/мин. На выходном валу есть шестерня, ведомая так же выполненная за одно целое с валом, а на хвостовик выходного вала на шлицах установлено рабочее колесо с лопатками. Корпус воздуходувки улиточного типа, имеет два приёмных патрубка – от турбокомпрессоров и два выпускных патрубка – для направления воздуха к воздухоохладителям. Кроме того внутри корпуса воздуходувки установлен лопаточный диффузор для направления потока воздуха и частичного увеличения его давления. Смазка редуктора воздуходувки осуществляется из верхнего масляного коллектора по специальным трубкам и штуцерам ввёрнутых в крышки подшипниковых щитов.

 

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА

 

Выпускные газы поступают в выпускные коробки на обе стороны цилиндров, от туда газы по выпускным коллекторам, через защитные решётки и компенсаторы двумя параллельными путями подаются в газоприёмные корпусы ТБК. Отработавшие в ТБК газы через выпускной трубопровод удаляются в атмосферу.

Выпускные коллекторы и патрубки сделаны с двойными стенками, между которыми циркулирует охлаждающая вода. Выпускные коллекторы имеют люки для осмотра и очистки выпускных окон втулок цилиндров. В люках правой стороны имеются гнёзда для установки термопар (для замера температуры выпускных газов). Для удаления несгоревшего топлива и масла имеются дренажные отверстия.

В выпускных патрубках имеются ловушки, а в компенсаторах установлены защитные решётки для предотвращения попадания в случае поломки остатков поршневых колец на лопатки рабочего колеса турбины.

ОРЧВ

Разница ОРЧВ дизеля 10Д100 заключается в отсутствии компенсирующего поршня на штоке силового поршня сервомотора. Его функцию выполняет компенсирующий поясок, находящийся на плунжере золотниковой части и работающий совместно с буферным поршнем. Кроме того регулятор обеспечивает автоматическое снижение мощности ГГ при буксовании за счёт электромагнита МР5, а так же обеспечивает коррекцию подачи топлива в цилиндры в зависимости от величины надувочного воздуха. 

 

ДИЗЕЛЬ Д49

 

Дизель 4-х тактный, (на тепловозах 2ТЭ10 с 16-ти цилиндровым исполнением – 1А-9ДГ; на тепловозах 2М62 с 12-ти цилиндровым исполнением – 5-26ДГ), с V-образным расположением цилиндров, газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха.     Нумерация цилиндров выполнена буквенным обозначением, нанесённым на цилиндровых крышках. Справа по тепловозу сторона – А, слева – Б.

Рама под дизель и генератор сварная. Блок цилиндров сварной литой конструкции с плоским разъёмом подвесок коленчатого вала. Коленчатый вал – стальной с противовесами. На переднем конце коленчатого вала установлен комбинированный антивибратор. Шатунный механизм состоит из главного и прицепных шатунов, причём прицепной шатун крепится болтами, к пальцу, установленному в проушину главного шатуна.

В каждой крышке расположены 2 впускных и 2 выпускных клапана, форсунка и индикаторный кран. В крышке расположены рычаги привода клапанов, на каждую пару свой рычаг. Крышка крепится к блоку силовыми шпильками. К крышке крепится втулка цилиндров подвесного типа. На втулку напрессована рубашка, которая образует полость охлаждения водой. В средней части блока дизеля (в развале) установлен лоток, служащий для крепления индивидуальных топливных насосов и системы управления рычагами клапанов.

Распределительный вал дизеля получает привод от шестерёнчатой передачи расположенной на заднем торце блока цилиндров, кроме того от этой передачи получает привод ОРЧВ и предельный выключатель.

Дизель оборудован системой вентиляции картера, уровень разряжения в котором поддерживается автоматически с помощью устройства называемого корректором по разряжению. Кроме того дизель имеет ещё один корректор способный ограничивать давление надувочного воздуха при достижении максимальных значений.

На дизеле установлен предельный выключатель, работа которого осуществляется совместно с воздушной захлопкой, посредством давления масла, перетекающим от предельного выключателя к захлопке.

Обороты дизеля на «0» позиции – 350-360 об/мин. Задаются данные обороты электромагнитом МР4, максимальная частота вращения коленчатого вала по сериям тепловозов осталась прежней. Кроме того на «0» позиции в дизелях работает половина ТНВД, а остальная часть отключается электропневматическим вентилем, который подводит воздух к специальному механизму установленному на дизеле.

 

Техническая характеристика 14Д40

 

Тип                                                                  4-х тактный

Мощность 2ТЭ10                                      3000л.с. (2206 кВт)

                   2М62                                      2000л.с. (1470 кВт)

Число цилиндров                                               16

Расположение цилиндров                                 V- образное

Порядок работы цилиндров.......... .....             1п-4л; 5п-2л; 7п-6л; 3п-1л; 8п-5л; 4п-7л; 2п-3л; 6п-8л

Диаметр цилиндра                                             260мм

Ход поршня                                                        260мм

Объём цилиндра                                                221 л

 

ПОДДИЗЕЛЬНАЯ РАМА

 

Предназначена для крепления дизель-генератора к раме тепловоза и размещения емкости с маслом для смазывания дизеля, уста­новки на ней маслопрокачивающего насоса и центробежных фильтров. Рама сварной конструкции.

К боковым и торцовым листам приварен поддон, образующий емкость для масла. Сверху емкость закрыта сетками. В раме вва­рены трубы, соединяющие охладитель масла с каналами в приводе насосов; имеется желоб, предназначенный для слива масла в раму из центробежных фильтров. С правой стороны рамы расположе­ны горловина с сеткой для залива масла и щуп для заме­ра уровня масла в раме. С левой стороны рамы имеется полость, в которую сливается масло, скопившееся в ресивере дизеля. Слив масла из этой полости производится через вентиль.

БЛОК ДИЗЕЛЯ

Предназначен для размещения оборудования дизеля. Блок цилиндров представляет собой сварно-литую конструкцию V-образной формы.

Для размещения втулок цилиндров блок разделён на 6 секций, или на 8 в зависимости от серии тепловоза. В развале блока находится ресивер наддувочного воздуха и канал для прохода масла к подшипникам коленчатого вала.

На вертикальных листах блока снаружи имеются люки для осмотра коленчатого вала и его подшипников. Выше люков с обеих сторон размещён водяной коллектор для подвода воды к рубашкам цилиндровых втулок. В нижней части боковых продольных листов блока снаружи напротив каждого цилиндра имеются отверстия для контроля герметичности полости охлаждения втулок цилиндров. Сверху блока в наклонные горизонтальные листы возле каждого из отсеков ввёрнуты по 4 силовые шпильки для крепления крышек цилиндров. В развале блока в вертикальных листах выполнены проставки для подвода воздуха к впускным клапанам. К стойкам блока крепятся подвески коленчатого вала.

 

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

Служит для передачи вращающего момента якорю ГГ, а так же придания вращения шестерням привода насосов и распределительного вала.

Коленчатый вал изготовлен из легированной стали. Для уменьшения внутренних моментов от сил инерции и разгрузки коренных подшипников на всех щеках колен­чатого вала имеются противовесы, прикрепленные к валу шпильками. У девятой коренной шейки имеются бурты, которые ограничивают осевое перемеще­ние коленчатого вала.

У первой коренной шейки имеются упорные бурты, которые ограничивают осевое перемещение коленчатого вала. Со стороны привода насосов на фланец вала устанавливается комбинированный антивибратор с демпфером крутильных колебаний. С торца коленчатый вал имеет шлицевую втулку, посредством который через шлицевой вал передаётся вращение шестерням привода насосов. Между нулевой и первой коренной шейкой со стороны ГГ устанавливается шестерня привода распределительного вала. 

Масло из коренных подшип­ников по отверстиям в шейках коленчатого вала поступает на смазывание шатунных подшип­ников.

 

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Поделиться: