ЛОТОК С РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМ МЕХАНИЗМОМ

Лоток с распределительным механизмом служит для размещения кулачкового вала и топливных насосов высокого дав­ления. Он установлен на блоке цилиндров и состоит из двух поло­вин, скрепленных болтами и шпильками.

С переднего торца лоток закрыт крышкой, в которой разме­щен редукционный клапан. Редукционный клапан отрегулиро­ван на давление 2, 5+0, 3 атм.

Масло, просочившееся через клапан, стекает в ло­ток. Масло из масляной системы дизеля по трубе и штуцеру по­ступает в полость редукционного клапана и далее по каналам на смазывание подшип­ников распределительного вала, тол­кателей топливных насосов, на смазывание привода распределительного вала, а также на смазку трущихся поверхностей рычагов и роликов; далее по отверстиям в штангах и через отверстия рычагов в гидротолкатели. Масло из лотка стекает через по патрубкам в крышки ци­линдров и далее в картер дизеля.

Распределительный вал предназначен для управления движением впускных и выпускных клапанов крышек цилиндров и работой топливных насосов соответственно порядку работы цилин­дров. Распределительный вал приводится во вращение коленчатым валом через шестерни привода и приводную втулку, напрессо­ванную на вал.

Распределительный вал вращается в разъемных алюминиевых подшипниках. Пер­вый подшипник от фланца упорный, удерживающий распре­делительный вал от осевого перемещения. Он фиксируется в лотке штифтом, а опорные подшипники – фиксаторами. Распреде­лительный вал передает движение топливным насосам, а также клапанам крышки цилиндра посредством рычагов и штанг.

Шпонки фиксируют шайбы в строго определенном положе­нии согласно порядку работы цилиндров. Каждая шайба служит приводом клапанов и топливных насосов правого и левого рядов цилиндров.

 

ПРИВОД РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

 

Привод распределительного вала предназначен для передачи вращения от коленчатого вала распределительному валу. Привод распределительного вала установлен на заднем торце блока цилиндров и представляет собой зубчатую передачу, состоя­щую из прямозубых и конических шестерен, помещенных в кор­пус. Шестерни привода вращаются в подшипниках качения, распо­ложенных в стальных обоймах.

ТНВД

Служит для подачи топлива к форсункам под высоким давлением в определённый момент времени и в определённом количестве.

Топливный насос состоит из корпуса, в котором установлена втулка с плунжером (прецизионная пара) и корпус нагнетательного клапана. Втулка плунжера и корпус клапана закреплены в корпусе насоса штуцером. Втулка плунжера зафиксирована в определённом положении винтом. Положение штуцера сверху фиксируется с помощью фланца. Во втулке плунжера имеется два отверстия – для подвода и отсечки топлива. На головке плунжера расположены верхние и нижние отсечные кромки, обеспечивающие регулировку количества подаваемого в цилиндры топлива при повороте плунжера. Отсечные кромки на плунжере расположены таким образом, что при движении рейки в корпус насоса подача топлива уменьшается, а при выдвижении увеличивается. На втулку плунжера установлен зубчатый венец, в пазы которого с незначительным зазором входит хвостовик плунжера. В зацеплении с зубчатым венцом находится рейка, посредством которой механизм управления топливными насосами поворачивает плунжер.

В широкой расточке корпуса насоса, в его нижней части размещён толкатель. Толкатель состоит из: корпуса, оси, ролика, фиксатора и пружины. Фиксатор – удерживает ось от углового и осевого перемещений. ТНВД устанавливается в лотке дизеля, место установки уплотняется резиновыми кольцами. Между ТНВД и корпусом лотка устанавливаются прокладки, посредством которых регулируется равномерность угла опережения подачи топлива в цилиндр. Для обеспечения одинаковых углов начала подачи топлива до ВМТ, по всем цилиндрам дизеля необходимо, что бы зазор между плунжером и корпусом нагнетательного клапана при верхнем крайнем положении плунжера был одинаковым у всех насосов. Указанный зазор, а следовательно и угол начала подачи топлива устанавливается набором регулировочных стальных прокладок между опорными поверхностями фланца корпуса насоса и лотком.

 

ФОРСУНКА

Форсунка уста­новлена в крышке цилиндра. Плотность установки форсунки достигается за счет применения резинового кольца и наличия конусной поверхности. К нижнему торцу корпуса кре­пятся колпаком корпус рас­пылителя и сопло. Для обес­печения одинаковой за-тяжки колпаков на каждом колпаке нанесены риски, равномерно расположенные по окружности. В корпусе распы-лителя разме­щена игла, разобщающая внутренние по-лости форсунки и камеру сгорания. Игла прижимается к кор­пусу распылителя пружи-ной через штангу. Пружина сжи­мается поворотом регули-ро­вочного винта, положение которого фиксируется гайкой. Сверху на регулировочный винт навертывается штуцер, к которому присоединяется трубка отвода топлива, просо-чившегося через зазор между иглой и корпусом распылителя.

Топливо подво-дится в форсунку через щелевой фильтр, состоя­щий из корпуса и стержня. Топливо, пройдя через продоль­ные пазы, кольцевой зазор между корпусом и стержнем, посту­пает в продольные пазы, откуда по отверстиям в канал кор­пуса форсунки.

⇐ Предыдущая891011121314151617Следующая ⇒

Поделиться: