Назначение, устройство и действие гидравлических гасителей колебаний

Электровозов ВЛ11 и 2ЭС6.

Служит для гашения не затух-х колебаний от винтовых ресор.

Основные элементы: Кожух,корпус.

Гаситель имеет 3 камеры над поршневую(Н),(П) подпоршневую и вспомогате-ю(В)

Камеры заполняют приборным маслом МВП-0,9л

Гаситель раб-ет тка на сжатие.

 

Осмотр дизеля после пуска

1 Герметичность систем

2 Ретмичность Д

3 цвет выхло-х газов

4 Измерите-е приборы

5 величину разреж-я в картере

 

Порядок переключений в пневматической схеме электровоза ВЛ11 для

Сохранения сжатого воздуха.

Перекры-ть на всех секциях кран КН20 , отк кран 23 и поЗР пере-ть кран 23(пм)

При необ-ти на всех секциях пер-ть кран КН 42

Вл11 просто пере-ть КН 23 либо КН 42(гр)

Проверка плотности ПМ, ТМ, и ТЦ локомотива

Плотность ПМ не более 0,2 за 2.5 мин

Плотность ТЦ 0,2 за 1 мин.

Плотность ТМв 5 е полож-е (о.2 за 1 сек)

 

Порядок включения устройств АЛСН, УКБМ, САУТ, КЛУБ - У

ВКЛ АЛСН вкл автоматы в машином отд-ии .Следом вкл ЭПК ключом вправо(пойдёт сигнал следом нажать РБ)Рубильник АЛСН

ВКЛ ТСКБМ вкл пита-е КЛУБ У и надеть браслет , вкл ТСКБМ тумблером на прие-ке - вкл ЭПК и нажать РБ система раб-ет с однок-й пров-й бдите-ти переодически отменя-ся

УКБМ 1й имеет тумблер вкл и выкл

         2й тумблер "Н"и ТЕСТ (нормальный и тестиро-й режим)

САУТ вкл 2 тумблера ,вкл САУТ в работ-й кабине, тумблер общий САУТ-ЦМ "ВКЛ" тумблер"АЛС-САУТ на пульте управ-я САУТ-ЦМ уст-ть поло-е "САУТ".Всё это прои-т при зарядном давлении в ТМ.После вкл. САУТ-цм не пр-ть разрядку и зарядку в ТМ в течении 90с

см. стр (49)вкл клуб у

Требования охраны труда при управлении локомотивом

Требования охраны труда при эксплуатации электропоезда 3.2.1. Перед приведением электропоезда в движение машинист должен убедиться в отсутствии препятствий для движения, наличии разрешающего сигнала, его принадлежности пути отправления поезда, получить по радиосвязи от ответственного лица поездной бригады сообщение о готовности к отправлению, убедиться в закрытии дверей и, получив разрешение от дежурного по станции, начать движение. 3.2.2. При отправлении с начальной станции нерабочая кабина управления должна быть закрыта на замок (в том числе и нерабочие кабины ведомого электропоезда). 3.2.3. При отправлении с начальной станции машинист должен убедиться в том, что помощник машиниста находится в кабине управления (если локомотивная бригада в полном составе). При отправлении с начальной станции сдвоенного электропоезда машинист ведущего электропоезда обязан убедиться в нахождении локомотивной бригады (машиниста, работающего без помощника машиниста) ведомого электропоезда на подвижном составе. 3.2.4. Покидать кабину управления в пути следования помощник машиниста может только с разрешения машиниста. Машинист электропоезда должен быть обеспечен носимой частью системы контроля бдительности машиниста (далее - СКБМ), мобильной телефонной связью, переносной радиостанцией.При движении поезда машинисту запрещается отвлекаться от управления электропоездом. . Искусственные сооружения, станции, переезды следует проследовать с особой бдительностью. 3.2.10.

 

                                        Билет №29

Отправление на закрытый перегон хозяйственных поездов и порядок

Их следования туда и обратно

ДСП блокирует перегон и выдает приказ маш-м ДУ64

Порядок следования

1й поезд едет с уста-й скоро-ю а остальные за ним не более 20км

Растоя-е между первой остановки не менее 1 км

Если поезда отправл-ся с двух сторон друг к другу то они движутся с особой бдительностью не более 20 км .Где по руководителю должен стоять сигналист с кр флажком.

Рас-е между оста-ки не менее 2 км. Все действия осушев-ся руково-м не более 20км.

Скорость следования обратно не более 20км.Хозяйственые поезды следую друг за другом могут проследовать на один путь под запрешяюший сигнал.

Действие силовой схемы электровозов ВЛ11 на « СП » и « П » соединении

⇐ Предыдущая1234567

Поделиться: