Сталинград-Полярный Зиги Маурина

Дадим слово начинающему писателю. В 1936 году в журнале «Юный натуралист» появился рассказ московского юнната Зигмунда (Зиги) Маурина об арктическом городе будущего, которому юный мечтатель дал название «Сталинград-Полярный». Рассказ о городе вёлся от первого лица, а время осуществления проекта отстояло от 1936 года примерно на 20 лет вперёд.

 

Зига Маурин. 1937 год

 

Сталинград-Полярный в описании З. Маурина – крупный центр индустрии, сельского хозяйства и электроэнергетики. Проблема изменения климата решается за счёт борьбы с вечной мерзлотой, которую растапливают либо химическим способом, либо с помощью пятикилометровых шахт, по которым подаётся тепловая энергия из глубин Земли. Часть мерзлоты при этом остаётся неизменной – для устройства гигантских холодильников. По мере уничтожения мерзлоты климат арктического побережья теплеет. Развиваются заполярное земледелие и туризм. При этом никаких резких радикальных перемен климата вроде «субтропиков в Заполярье» Зига Маурин не предполагал. В Северном Ледовитом океане по-прежнему есть плавучие льды, с которыми успешно справляются мощные электроледоколы. Именно с такого ледокола высаживается на Северном полюсе «специальная партия для изучения дрейфа льдов, а также и для гидрографических глубинных работ»^[213] – своеобразный прообраз реальной станции «Северной полюс», высаженной в следующем, 1937 году с тяжёлых самолётов (высадка станции СП-10 с атомного ледокола «Ленин» будет осуществлена в 1961 году).

Наиболее фантастичным в рассказе З. Маурина о Сталинграде-Полярном выглядит воздушный транспорт. Все основные перемещения людей и грузов происходят в стратосфере. После того «как в 1942 году академик Ф.» открыл способ беспроводной передачи электроэнергии, в мире Зиги Маурина отпала проблема зарядки аккумуляторов – они теперь находятся под землёй, а электричество, для выработки которого используются мощные ветряные генераторы, просто подаётся в нужном объёме прямо на винтовые двигатели большого электростратоплана. Значение Севморпути сохраняется, и у пристани Сталинграда-Полярного разгружается очередной караван судов, пришедший из Владивостока.

 

Электроход. Рисунок Н. Смольянинова к рассказу З. Маурина «Сталинград-Полярный»

Юный натуралист. 1936. № 11. С. 14

 

«Полярный проект» З. Маурина отразил реальность 1930-х годов. Уже само название города – выразительный отпечаток эпохи. В полярном земледелии широко реализуются идеи Мичурина под знаменитым лозунгом «Мы не можем ждать милостей от природы». Лозунг высечен на каменной арке при входе в заполярный сад, то есть в будущем всё ещё прекрасно существуют характерные советские архитектурные решения 1930-х годов. Город формируется вокруг крупного добывающего предприятия – свинцовоплавильного завода. Основание Сталинграда-Полярного происходит по сценарию, типичному для 1930-х годов прошлого века: пришёл пароход, разогнал гудками диких уток и высадил исследователей с радиостанцией. Отразились в проекте и популярные в то время идеи об освоении стратосферы.

В этом же номере журнала по поводу идей З. Маурина высказался профессор С. Ю. Фрейман. Отметив, что Зига «мечтает реально»^[214], он усомнился в столь скором успехе полярного земледелия и высказал ряд мыслей о развитии северного пушного звероводства и морского промысла.

 

Арктика в 1950 году. Взгляд из 1937-го…

В 1937 году на страницах журнала «Техника – молодёжи» была опубликована большая статья инженера А. Варшавского «1950 год в Арктике»^[215]. В ней он предлагал читателям помечтать и представить Советский Север через полтора десятилетия. Картина получалась целостной, яркой. Арктика не пугала трудностями и неизведанностью, а позволяла жить и трудиться на благо Родины. К сожалению, об авторе публикации нам мало удалось узнать. Инженер Варшавский работал на железной дороге. В следующем, 1938 году вышла ещё одна его небольшая статья – «Аэродром в воздухе». По-видимому, в том же 1938-м он был репрессирован.

Разнотемпературная электростанция и незамерзающий порт в Арктике. Рисунок художника С. Лодыгина

Техника – молодёжи. 1937. № 6

 

Какой же в 1950 году А. Варшавский представлял Арктику?

«По Великому Северному морскому пути двигались мощные ледоколы и суда особого устройства, переползавшие ледовые поля. Большой флот торговых пароходов и теплоходов, множество шхун и катеров бороздили полярное море по всем направлениям. Даже подо льдом сообщение поддерживалось подводными лодками», – писал А. Варшавский^[216]. Таким образом, Северный морской путь стал действующей водной магистралью.

 

Многокрыльчатый ветродвигатель. Рисунок С. Лодыгина к статье А. Варшавского «1950 год в Арктике»

Техника – молодёжи. 1937. № 6. С. 28

 

Существовали и средства сухопутного сообщения: «Тундру пересекали вездеходы, тракторы и специально приспособленные автомобили». В отношении воздушных трасс автор высказался очень кратко: «Широко развивались воздушные сообщения»^[217].

 

Вытяжной ветродвигатель. Рисунок С. Лодыгина к статье А. Варшавского «1950 год в Арктике»

Техника – молодёжи. 1937. № 6. С. 29

 

Необходимо было найти источники энергии для дальнейшего освоения региона. И они нашлись. Во-первых, на Севере научились использовать силу ветра, создав особые ветроустановки. Это были мощные ветростанции «в виде крыльчаток, вращающихся на общей стальной раме, укреплённой на высокой башне». Появился и совершенно новый тип ветроустановок: «Снаружи эти установки представляют собой высокую трубу большого диаметра, удерживаемую целой сетью растяжек. Никаких вращающихся частей снаружи нет. В верхней части трубы имеется кольцевая щель. С какой бы стороны ни дул ветер, он врывается в эту щель и выходит через верх трубы. Создаётся мощный поток воздуха, который увлекает за собой воздух, поступающий снизу трубы. Через трубу просасываются мощные воздушные потоки. Внизу, внутри трубы, вращается огромный «вентилятор», сцепленный с вертикальным электрическим генератором. Это и есть, собственно говоря, сам ветродвигатель».

Во-вторых, были построены станции, работающие на подземной газификации угля. Уголь подвергали переработке на месте, под землёй. Угольные шахты модифицировали: «Вся шахта превращается как бы в гигантский газогенератор… В пласте проделывают горизонтальную скважину, уголь поджигают и продувают сквозь него воздух. При этом уголь сгорает иначе, чем, например, в топках парового котла. Вместо углекислого газа, который получается в результате сгорания угля в топках, при подземной газификации получается горючий генераторный газ». Именно этот газ и становился источником так необходимой на Севере энергии, которую человек мог расходовать по своему усмотрению. Была создана целая система для хранения, преобразования данной энергии: «Из газохранилищ газовые трубы по поверхности земли входят в электростанцию. Здесь через регуляторы они подходят к газовым двигателям. С каждым быстроходным газовым двигателем при помощи муфт соединён генератор электрического тока. Генераторы подают электрическую энергию высокого напряжения в распределительное устройство, от которого расходятся линии к потребителям»^[218].

 

Разнотемпературная электростанция. Рисунок С. Лодыгина к статье А. Варшавского «1950 год в Арктике»

Техника – молодёжи. 1937. № 6. С. 30

 

Подземная газификация. Рисунок С. Лодыгина к статье А. Варшавского «1950 год в Арктике»

Техника – молодёжи. 1937. № 6. С. 27

 

«Подземный пожар» приводил к тому, что таял слой вечной мерзлоты и появлялась тёплая вода. Её использовали в различных отраслях хозяйства: «Горячую воду откачивают мощными насосами, установленными в здании отсоса и очистки газа, и по закутанным в тепловую изоляцию трубам направляют для отопления помещений, в огромные теплицы, на строительные площадки, которые при помощи горячей воды освобождаются от вечной мерзлоты, и т. д.»^[219]

Ещё одним источником получения энергии стали разнотемпературные установки. Здесь А. Варшавский напоминал читателям, что уже в 1937 году был сконструирован двигатель, работающий на разности температур. Развитие этого принципа позволило создать сеть разнотемпературных электростанций: «Устанавливались эти станции на Т-образном молу, глубоко вдающемся в морской залив. Такое расположение станции сокращает трубопроводы, связывающие рабочую жидкость разностнотемпературной установки с водой моря… Чем крепче морозы, тем больше вырабатывают энергии эти станции, потому что больше разница температур, на которой основана их работа. А как раз в это время и требуется больше всего энергии для отопления жилищ, теплиц и других помещений»^[220].

Разнообразные виды энергии помогли людям создать порты, посёлки, теплицы и т. д.

 

«Под небом Арктики» – роман Александра Беляева

Арктика – это страна будущего.

Мы сотворим собственные тропики

под землёй, за полярным кругом.

Мы победим природу.

А. Беляев

 

Знаменитый советский фантаст Александр Беляев в 1937 году написал роман о путешествии американского рабочего Джима Джолли в сопровождении советского инженера Игната Бугаева по преобразованной Советской Арктике. Перед главным героем предстают мощная техника, способная преодолевать суровые северные пространства (корабль-вездеход «Тайга», ледокол «Северопуть», стратопланы), город Челюскин и подземный курорт, ставший вечнозелёным раем. Беляев описывает идеи преобразования Арктики, уничтожения вечной мерзлоты^[221].

Александр Романович Беляев

 

Путешествие на Север начинается на дирижабле. Через иллюминаторы Джим видит воздушные поезда – аэропланы с планерами на буксире и цельнометаллический дирижабль Циолковского. Перед нами предстают фантастические воздушные трассы, по которым организовано регулярное движение различных воздухоплавательных аппаратов. Есть и стратопланы, которые «недавно овладели стратосферной трассой».

Далее бескрайние просторы герои преодолевают на корабле-вездеходе «Тайга». Это машина для длительных экспедиций по тайге и тундре при любых климатических условиях и во все времена года, с корпусом, похожим на корпус подводной лодки. По размерам – настоящий корабль высотой в три этажа, который «покоился на широких платформах, имеющих колёса-катки, напоминающие катки дорожных трамбовочных машин». Движение «Тайги» обеспечивают ветряная станция и «система “аккумуляторов” для ветряных установок Уфимцева», учёного, который придумал «комбинированные способы аккумулирования энергии ветра»^[222].

А. Р. Беляев описывает и другие виды транспорта, ведь «сопротивляемость» Арктики заключается в её просторах, в бездорожье, в том, что она слишком велика». Морские просторы покоряют мощные ледоколы. Последнее изобретение – ледокол, нос которого «превращается в раскалённый “электроутюг”, который расплавляет лёд»^[223]. Описание фантаста дополняют великолепные иллюстрации художника Г. И. Фитингофа. На страницах романа перед читателями предстаёт автоматизированный ледокол «Северопуть» грузоподъёмностью в 150 тыс. т с цельностальным сварным корпусом оригинальной конструкции и электроледорезами, способный выдержать самое сильное сжатие льдов. Его ввод в эксплуатацию означал «начало бесперебойного морского сообщения вдоль Великого Сибирского пути». «Северопуть» также и «авиаматка»: на его борту несколько гидропланов, которые в случае аварии могли перенести на континент весь экипаж ледокола.

 

Корабль «Тайга». Рисунок художника Г. И. Фитингофа к роману А. Р. Беляева «Под небом Арктики»

В бой за технику! 1938. № 5. С. 23

 

Транссибирский экспресс, совершающий рейсы между Европой и Америкой. Рисунок художника Г. И. Фитингофа к роману А. Р. Беляева «Под небом Арктики»

В бой за технику! 1939. № 4. С. 33

 

В Советском Союзе заботились и о более удобном способе достижения Арктики, не требующем пересадок. Автор описывает строящуюся дорогу. Речь идёт об организации прямого железнодорожного сообщения от Лондона и комфортного путешествия в поездах дальнего следования (правда, пока строительство велось только со стороны СССР). Чтобы ветер и снежные бураны не мешали движению, решено было весь путь покрыть тоннелем, стенки которого сделаны из прозрачной, прочной пластмассы, стойкой к обледенению. При устройстве тоннелей пришлось «оздоровить мерзлотную почву»: растопить линзы мерзлотного грунта, а затем «пломбировать их». Поезда для таких путешествий тоже были особыми: «Весь поезд представляет собой как бы единый комбинат для обслуживания пассажиров дальнего следования. Одни вагоны предназначены для индивидуального, другие – для общего пользования. Вагоны первого рода в большинстве двухэтажные. Они разделены на квартиры в одну, две, три комнаты каждая. При каждой такой квартире – отдельная электрокухня с мусоропоглотительным ящиком, уборная, ванная, душ, поездной телефон, радиотелефон, телевизорный экран, часы поясного времени, внутрипоездной транспорт, при помощи которого можно получать обед и книгу из библиотеки, и фрукты, и цветы из поездного магазина»^[224]. А в конце романа герой уже путешествует поездом прямого сообщения Москва – Нью-Йорк!

Вернёмся к описанию преобразованной Арктики. Город Челюскин, в который приезжают герои, – молодой и современный, с двухэтажными домами и стройно распланированными улицами. Сперва пространство будущего города осваивали рабочие – был создан «конвейер заполярного строительства электростанции»: «В летнюю навигацию по северным морям на пароходах забрасывались строительные материалы и первые партии рабочих. Сначала строился город, начиная с дорог и тротуаров, затем жилые дома, город теплофицировался, освещался, проводилась канализация, водопровод. Квартиры обставлялись мебелью. Одновременно в пригородах появлялись огороды, строились оранжереи, свинарники, крольчатники. В ледяных иглу и стандартных домах лёгкого типа приходилось жить только этим первым поселенцам. Когда начиналось капитальное строительство электростанций, их оборудование, монтаж, прилетали новые партии рабочих и получали уже готовые квартиры. В этих фундаментально построенных домах они жили, пока станция не пускалась в эксплуатацию. Затем монтёры перелетали на новую стройку, а их квартиры занимались уже постоянными жильцами – работниками эксплуатации. Стандартные же дома, построенные для новых партий, разбирались и по частям перебрасывались на новую стройку»^[225].

 

Торжественная встреча ледокола «Северопуть» жителями города Челюскина. Рисунок художника Г. И. Фитингофа к роману А. Р. Беляева «Под небом Арктики»

В бой за технику! 1939. № 2. С. 21

 

Важно рассказать и об электростанции, ведь Арктика богата источниками энергии. Была изобретена температурная паросиловая установка – теплопад, использующий вместо воды бутан: «Был найден блестящий выход: превращать холод в энергию, точнее говоря, черпать энергию в разнице температуры воды и воздуха и превращать эту энергию в работу, в свет, в тепло»^[226]. Теперь в челюскинских оранжереях выращивали свежие овощи и ягоды.

Был в новой Советской Арктике и подземный курорт. Здесь учёные сумели, используя электричество, создать климат «по своему желанию». Под снегами и льдами, в пещерах всё было совсем по-другому: «Над головой виднелась голубая полусфера неба. Ослепительное, горячее солнце двигалось по небу. Здесь были и утренняя заря с её свежей прохладой, и горячий полдень, и предзакатный ветерок, и изумительный закат солнца. Его последние лучи золотили верхушки пальм – настоящих пальм, лавров, кипарисов, магнолий, банановых, апельсиновых, лимонных деревьев. Мягкий, ласкающий ветер приносил ароматы цветов. На золотистом песке широкого пляжа, у голубого озера, лежали люди в купальных костюмах, загорали на солнце или плавали и ныряли в воде. Среди кустов и клумб тропических растений били фонтаны. Каскады низвергались со скал. Вдали виднелись уютные уголки, беседки, увитые вьющимися цветущими жёлтыми розами… Гости садятся в лодки, совершают прогулку по озеру, по подземным рекам. Пещеры, утопающие в зелени и цветах. Пещеры со сталактитами и сталагмитами, пещеры, населённые прирученными животными, птицами и амфибиями… Каналы, реки, озёра и автомобильные дороги соединяют пещеры. Рядом с морским пляжем расположена пещера, превращённая в зал водного спорта. За одним стадионом следовал другой. Ожесточённо сражались команды футболистов, теннисисты ловко бросали мячи, а там, дальше, широко раскинулось поле, на котором состязались дискометатели, копьеметатели. В стороне, на зелёной лужайке, шла борьба тяжело- и лёгкоатлетов, ещё дальше – гимнасты поражали зрителей ловкостью и быстротой своих движений»^[227].

Такой вот мир, созданный в жанре научной фантастики, предстаёт на страницах романа Александра Беляева. Читатели, безусловно, понимали, что подобные города и транспортные магистрали – дело будущего. Но не несбыточного. Арктика была необычайно популярна. Небесное пространство активно осваивали самолёты, дирижабли, планеры. Были проекты создания ледокола-танка, дизель-электрического ледокола, быстрых шаропоездов, для движения которых конструировались особые пути. В области растениеводства имелись успехи в выведении более зимостойких сортов растений и плодовых культур.

 

«Арктика будущего» Григория Адамова

Григорий Борисович Адамов обратился к полярной теме в 1938 году. Тогда в журнале «Знание – сила» начали публиковать его рассказы, вошедшие затем в новый роман Адамова «Тайна двух океанов», посвящённый плаванию через два океана подводной лодки «Пионер» – чуда советской науки и техники. В одной из глав («Пушка и накал») лодка оказывается в ловушке айсберга. Для того чтобы освободиться из плена льда, экипаж «Пионера» использует ультразвуковую пушку, расположенную в носовой части корабля. С её помощью лодка создаёт себе туннель в ледяной воде и освобождается.

Подводная лодка «Пионер». Рисунок художника Л. Смехова

Знание – сила. 1938. № 5. С. 10

 

Подводная лодка «Пионер». Рисунок художника Л. Смехова к произведению Г. Б. Адамова «В ледяном плену»

Знание – сила. 1938. № 5. С. 10

 

Вдохновлённый успехами полярников, лётчиков и моряков в деле освоения Арктики, писатель продолжает работу и задумывает новый роман. Он решает отправиться в Заполярье. Адамов путешествует на собаках и оленях, плавает по арктическим морям на сейнерах, собирает библиотеку книг о Советском Севере. В итоге Г. Адамов пишет роман «Изгнание владыки», посвящённый масштабному проекту «отепления Советской Арктики». Адамов рассказывает о том, что в будущем на дне Северного Ледовитого океана построят глубокие тепловые шахты, через которые, согреваясь теплом из глубины Земли, воды арктической струи Гольфстрима подойдут к советским берегам. Радикальное изменение климата преобразит Арктику, превратит Северный морской путь в «нормально действующую водную магистраль». Фрагмент произведения о полярном посёлке будущего в Русской Гавани (Новая Земля) опубликовал журнал «Наша страна» в 1941 году (№ 1). Полный текст романа был издан уже после смерти автора, в 1946 году^[228].

 

Григорий Борисович Адамов

 

АБРАМ-ГЕРШ БОРУХОВИЧ ГИБС, псевдоним – ГРИГОРИЙ АДАМОВ (06(18).05.1886–14.06.1945) – писатель, один из основоположников советской фантастики. В 1910–1930-е годы – журналист, автор публикаций в журнале «Наши достижения», газете «За индустриализацию». С 1930 года – профессиональный писатель, с 1934 года писал произведения для детей и юношества. Член Союза писателей СССР. Самое известное произведение Г. Адамова – роман «Тайна двух океанов» (1938–1939), повествующий о плавании из Ленинграда во Владивосток подводной лодки «Пионер», «чуда советской науки и техники».

Каким же предстаёт перед читателями этот заполярный посёлок? Для защиты от холода и ветра все его строения помещены под купол из «прозрачной стали» – чрезвычайно прочной прозрачной пластмассы. Этот же материал использовался для подводных сооружений и для теплоходов и электроходов нового типа. Чтобы купол не заносило снегом, имелись особые снегоочистители. Под прозрачной крышей было очень тепло. Дома в посёлке были небольшими и двухэтажными, между ними разбиты клумбы и цветники. Вдоль стен располагались мощные электрообогреватели, а вдоль улиц – фонари, обеспечивавшие смену дня и ночи.

 

Посёлок в Русской Гавани. Рисунок А. Шульца к роману Г. Адамова «В Арктике будущего»

Адамов Г. Б. В Арктике будущего. Наша страна. 1941. № 1. С. 38

 

В романе также показан ледокол нового типа. Это «Чапаев», вооружённый пушками, ударами струй воды из которых разрушаются ледовые преграды. Это не просто вода, а обогащённая георастворителем – новым химическим веществом, обладающим огромной едкостью. «Соединяются сила воды и едкость, и тут уж никакой лёд не устоит»^[229]. Ещё одним способом борьбы со льдом стало использование новой пылевидной формы термита, «порошкообразной смеси некоторых металлов», которая, подобно воде, течёт по трубам под влиянием магнитного поля, а попадая на лёд, превращает «полученную воду в пар и разлагает на составные элементы – кислород и водород». Трубы для использования термита также располагались на ледоколе.

Всего пять лет, и советская страна в романе Адамова открывает одну за другой все шахты, преображаются и разрастаются посёлки на северных берегах, и приближается день, когда откроется круглогодичное движение судов по потеплевшим водам Севморпути… «Обжитая она теперь, Арктика-то, человека отсюда не выпрешь, не-е-ет… Уже где советский человек ногу поставит, там его пяток не увидишь. Землю вывернет наизнанку и всю её с требухой возьмёт…»^[230]

⇐ Предыдущая19202122232425262728Следующая ⇒

Поделиться: