Колёсно-шаговые движители вездеходов

Время от времени появлялись проекты машин с комбинированными и колёсно-шагающими движителями, даже проекты шагоходов – в противовес традиционным машинам, оборудованным колёсными парами. Инженеры стремились уменьшить расход топлива и увеличить проходимость и манёвренность машин. Российским и советским учёным и изобретателям XX века принадлежит первенство в создании альтернативных колесу тягово-опорных систем, повышающих проходимость транспортных средств: П. Л. Чебышеву (механизм стопоходящей машины), Д. И. Загряжскому (гусеничная опорная система), Ф. А. Блинову (гусеничная тягово-опорная система)^[186]. Подобные изыскания велись и в других странах. Так, например, чешский изобретатель Ю. Мацкерле не только предложил конструкцию из ряда эластичных камер-ног, укреплённых на периферии колеса. Поочерёдной подачей воздуха в эти «камеры-башмаки» Мацкерле не только добился плавности хода, но и заставил колесо совершенно по-новому взаимодействовать с дорогой, впервые показав возможность получать тягу без приложения крутящего момента к ступице. Был изготовлен опытный вездеход «Ротопед», но на испытаниях оказалось, что небольшие ямки или бугры для него непреодолимы из-за малой величины деформации камер.

В Московском государственном техническом университете им. Н. Э. Баумана попытались установить камеры на радиально выдвигаемые штоки, а в Ленинграде «зашагал» переоборудованный трактор «Беларусь». На нём сохранили вращательный привод колёс, скомбинировав его с принципом «активного» отталкивания от земли гидрофицированных лап.

Инженер В. Ищеин задумался о передвижении вездеходов. Они расходовали большое количество топлива, и образовывались колёсные колеи, что наносило вред природе. В. Ищеин предположил, что «переход от качения к шаганию при том же удельном давлении на грунт в несколько раз уменьшит площадь “травмируемой” почвы на полях, уничтожаемого ягеля на Севере, разбитого грунта на дорогах»^[187]. «Шагание» также снижало риск буксования.

Создавая свой вариант шагающего колеса, В. Ищеин хотел получить универсальный движитель, который можно было бы с успехом поставить на любой вездеход. Зарубежные конструкции комбинированных колёсно-шагающих движителей не подходили из-за сложности привода и сильной тряски на режиме шагания (таковы, например, построенные в США «Шагающий дьявол» и «Падди-вагон», которые описаны в книге Я. С. Агейкина «Вездеходные колёсные и комбинированные движители»). «Изюминкой» изобретения являлось то, что кривошипный вал вращается быстрее ступицы, причём во столько раз, сколько ног у колеса. Привод получившегося мотора-колеса мог быть воздушным, паровым и т. д. «Башмаки выполнены в виде наполненных воздухом резиновых подушек с протектором снаружи, имеющих удобную для выхода из глубокого следа форму. Кроме того, на отдельные башмаки уходит меньше резины, чем на изготовление шин». Ищеин полагал, что его изобретение улучшит передвижение машин-амфибий, инвалидных колясок и т. д. В Белорусском политехническом институте изготовили модель, вели работу по усовершенствованию данной конструкции и по созданию опытного образца машины с шагающими колёсами.

В наши дни продолжаются работы по развитию колесовидных тягово-опорных систем (КТОС), превосходящих традиционные колёса по проходимости. Современные КТОС сочетают преимущества колёс с эффективностью шагающих и гусеничных систем. Работы ведутся во многих учебных, отраслевых и академических научно-исследовательских центрах страны (МГУ, МГТУ, С-ПбГТИ, С-ПбГИТМО, НИИТМ, ИТСОРАН и др.)^[188]. Но пока что результаты научных и опытно-конструкторских работ показывают лишь принципиальную возможность создания подобных систем…

 

Архитектура Севера

Арктика богата различными ресурсами, представляет большой научный интерес, влияет на различные аспекты жизни на всей планете. Но суровый климат и долгая полярная ночь становятся для человека весомой преградой. Жизнь и работа на полярных станциях сродни подвигу, а полярники становятся настоящими героями. Неудивительно поэтому, что появлялись проекты, призванные сделать жизнь человека в Арктике не просто комфортной, а независимой от воздействия неблагоприятных факторов окружающей среды. С 1956 года в Ленинградском филиале Академии строительства и архитектуры СССР (АСиА) разрабатывали комплексную тему «Строительство в условиях Крайнего Севера» – научно обоснованную концепцию строительства в Заполярье новых типов населённых пунктов, принципиально отличных от существовавших. В рамках темы прорабатывали отдельные направления – создание новых типов жилых комплексов, кварталов, отдельных домов, предприятий и мест отдыха населения. Мы рассмотрим некоторые идеи архитекторов, которые так и не были реализованы на практике.

Дружеский шарж художника В. И. Фомичёва «Полюс в недалёком будущем». Фабрика погоды, дрейфующая Академия наук и Полюсторг – Северный полюс пригоден для жизни

Полюс смеётся. М., 1938. С. 16

 

ВАСИЛИЙ ИВАНОВИЧ ФОМИЧЁВ (13.01.1908–1998) – известный советский художник-график, карикатурист. Член Союза художников СССР. Заслуженный художник РСФСР (1966). До середины 1930-х годов жил и работал в Свердловске – в редакциях газет «На смену! » и «Уральский рабочий». На всесоюзном конкурсе на лучшую карикатуру, организованном «Комсомольской правдой», Фомичёв был премирован, в 1936 году приглашён в Москву на работу в «Комсомольскую правду», а ещё через два года – в редакцию газеты «Московский большевик». С этого времени он стал постоянным художником «Московской правды» и «Комсомольской правды». С начала Великой Отечественной войны Фомичёв служил в рядах Красной армии в составе редакций фронтовых и армейских газет, он был награждён несколькими орденами и медалями. После войны возглавил сатирический раздел газеты «Гудок», с 1949 года – заместитель редактора «Иллюстрированной газеты», с 1953 года – художественный редактор журнала «Советский моряк», сотрудничал и с другими изданиями. С большим успехом прошли персональные выставки работ художника в Москве на темы международной политики (1978, 1983, 1985). Тема Арктики присутствовала в его работах конца 1930-х годов.

Опыт первой научно-исследовательской дрейфующей станции «Северный полюс – 1» заставил задуматься о создании настоящего исследовательского комплекса, с тем чтобы сделать работу полярников не только более эффективной, но также безопасной и комфортной. Активное судоходство по трассе Севморпути и широкое освоение земель за полярным кругом подтолкнули к разработке особых городов, купольные конструкции которых позволили бы жить в более комфортном климате. Познакомимся с этими проектами.

⇐ Предыдущая15161718192021222324Следующая ⇒

Поделиться: