В РАВНИННОЙ И ПЕРЕСЕЧЕННОЙ МЕСТНОСТЯХ

Равнинный рельеф местности характеризуется небольшими коле­баниями высотных отметок земли и однообразной ситуацией местнос­ти. На отдельных участках встречаются повышенные места – плато

 

или пониженные участки, занятые болотами и озерами. Имеются небольшие лесные массивы и кустарники вдоль речных долин, встре­чаются овраги, балки.

Спокойный рельеф равнинной местности позволяет прокладывать трассу по прямым между намеченными контрольными точками, положение которых определяют ситуацией. Однако водитель на длинных прямых участках дороги теряет контроль над скоростью, понижается его внимательность от однообразия ландшафта местности и монотонного движения с одной и той же скоростью. Поэтому длину прямых участков ограничивают до 5 км. Ограничение длины прямых участков не должно выполняться формально без анализа местных условий. Каждый поворот должен быть оправдан и обоснован по условиям рельефа и ситуации.

Встречающиеся препятствия в виде рощ, населенных пунктов, заболоченных и засоленных участков, озер, заповедников, ценных угодий заставляют выполнять отклонения трассы от прямой линии.

Водитель должен видеть внутри закругления контурные и высотные препятствия, которые являются объектами сосредоточения внимания, а также зрительными ориентирами.

Изменения направления должны быть подчеркнуто убедительны для едущих по дороге. В однообразной открытой местности их следует выделять групповым ландшафтным озеленением (рис. 12.4).

Ориентирами, хорошо видными издалека, могут быть одиночные холмы, высокие здания, терриконы каменноугольных шахт, высокие телевизионные мачты и мачты линий электропередачи (рис. 12.5).

Насыпи земляного полотна в равнинной местности проектируют в зависимости от снегозаносимости и средней многолетней высоты снегового покрова. Грунтовые воды в степных и лесостепных районах находятся на большой глубине и значительного влияния на увлажне­ние не оказывают.

Лесостепной ландшафт характеризуется более разнообразной ситуацией местности. Здесь имеются широкие долины водотоков, заросшие кустарником и деревьями, действующими оврагами, лесны­ми массивами. Трассу в широких долинах прокладывают вдоль скло­нов с меньшими уклонами с соблюдением видимости в плане и про­дольном профиле, возможны неглубокие выемки. Пересечение долины длинными прямыми не рационально, в результате получаются глубо­кие выемки и высокие насыпи. Большое значение в лесостепной зоне приобретает сохранение существующих лесов и отдельных групп деревьев.

Целесообразно прокладывать дорогу вдоль опушек лесных масси­вов (рис. 12.6, а). При неизбежности пересечения леса длинные прямые просеки внутри леса периодически прерывают малыми углами поворо­та (рис. 12.6, б). Перед входом дороги в лес помещают группу деревьев вдоль дороги, чтобы смягчить переход от открытого пространства к лесной просеке и уменьшить ветровую нагрузку на автомобиль (рис. 12.6, в).

 

Холмистый рельеф представляет собой пересеченную местность, изобилующую крупными возвышенностями, мелкими оврагами, суходолами, речными долинами и лесными массивами.

Трассу автомобильной дороги прокладывают в виде пространст­венной плавной линии, огибающей крупные формы рельефа (холмы, лес, болота), соблюдая принципы ландшафтного и клотоидного проек­тирования (см. пп. 12.2, 12.3).

Главная трудность при трассировании заключается в выявлении основных форм рельефа, с которыми увязывают трассу с учетом опти­ческого восприятия дороги водителем.

При пересечении речных долин и обходе холмов трассу распола­гают на склонах, применяя косогорный ход. Уклоны поверхности земли на отдельных участках могут превышать предельно допустимые для данной категории дороги. В таких условиях возможны два варианта положения

трассы (рис. 12.7). Первый (секущая проектировка) заключается в прямом подъеме по косогору предельным уклоном и устройством высокой насыпи внизу я глубокой выемки наверху.

Второй (обертывающая проектировка) - с отклонением от воздушной линии в сторону я проходом по косогору с уклоном, не превышающим допустимый.

При трассировании по первому варианту затяжные подъемы значительно ухудшают эксплуатационные качества дороги, особенно для грузовых автомобилей в зимнее время, в выемках затрудняется снегоочистка. Выемка, врезанная в косогор, очень заметна и выделяется на общем фоне ландшафта местности, особенно если смотреть с противоположной стороны долины. При строительстве дороги выполняют большие объемы земляных работ, высокие насыпи в долине могут быть неустойчивы. Поэтому не всегда целесообразно в пересеченной местности преодолевать склоны по кратчайшему расстоянию с использованием максимальных уклонов. Необходимо определить такие участки рельефа местности, где можно пройти без ущерба безопасности движения с сохранением окружающего ландшафта.

При трассировании по второму варианту трасса удлиняется, увеличивается извилистость трассы с ухудшением видимости, но объемы земляных работ небольшие. Склоны косогора на отдельных участках могут быть неустойчивые. Возникают трудности при работе землеройных машин на косогоре.

Применение того или иного варианта должно быть оправдано с экономической точки зрения с учетом перспективы развития дороги. Для дорог низших категорий с небольшой интенсивностью движения целесообразно применять второй вариант; для дорог высшей катего­рии - первый вариант.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: