ВОПРОС 8. Самолетные РЛС. Назначение решаемые задачи. Основной индикаторный блок с пультом управления. Упрощённая схема устройства развертки. Роль РЛС в обеспечении безопасности полетов.

Руководящими документами ICAO предписано наличие на борту ВС метеонавигационной радиолокационной станции.

Назначение — обнаружение находящихся в передней полусфере ЛА опасных для полета зон активной грозовой деятельности и мощной кучевой облач­ности с повышенной турбулентностью и определение их полярных координат (азимута и дальности); получение радиолокационной карты земной поверхности перед ЛА для облегчения ориентации экипажа по характерным наземным ориен­тирам; обнаружение горных массивов и отдельных горных вершин и определение достаточного для безопасного полета превышения ЛА над ними; измерение угла сноса ЛА при полете над сушей. Указанная информация выдается экипажу ЛА на визуальном индикаторе.

Основной индикаторный блок с пультом управления

Вид передней панели блока представлен на рис. 1.

Устройство развёртки. Устройство развёртки предназначено для формирования в отклоняющих катушках линейно нарастающих импульсов тока, модулированных по амплитуде частотой азимутального сканирования антенны и необходимых для создания на экране ЭЛТ радиально-секторной развёртки " азимут-дальность".

Рис. 1. Передняя панель индикаторного блока.

Назначение органов управления, расположенных на основном индикаторном блоке:

- кнопка «РЛС» включение (кнопка утоплена) и выключение радиолокатора (при этом высокое напряжение на магнетрон в течении 5-6 мин. не подается и передатчик не вырабатывает импульсы СВЧ. Эта выдержка производится автоматически и необходима для прогрева блоков радиолокатора.);

- переключатель режимов работы РЛС;

- переключатель длительности развертки (дальность работы локатора);

- ручка «наклон» позволяет поворачивать зеркало антенны «вниз», «вверх» на угол до 100 относительно горизонтальной плоскости;

- ручка «контрастность» регулирует контрастность радиолокационной картинки;

- ручка «яркость» регулирует яркость радиолокационного изображения в зависимости от освещенности;

- ручка «метки» регулирует яркость меток линии развертки;

- кнопки в левом верхнем углу «» используются для ручного сканирования антенны в режиме «снос» для определения угла сноса;

- ручка «частота» для ручной подстройки захвата частоты схемой АПЧ.

Упрощённая схема устройства приведена на рис. 2. Она представляет собой мостовую схему, плечи которой составлены из двух ключевых транзисторов ПП1 и ПП2 и двух цепочек, состоящих из диодов Д1 и Д2, резисторов R1 и R2 и конденсаторов С1 и С2. К диагоналям моста подключены источник питания + Е и нагрузка, состоящая из роторной обмотки Р2-Р4 вращающегося трансформатора (ИВТ), дросселя Др и диодных мостов М1 и М2.

Во время рабочего хода развёртки ПП1 и ПП2, работающие в ключевом режиме, открываются импульсом управления разверткой, и роторная обмотка ИВТ совместно с дросселем подключается через малое сопротивление открытых транзисторов и диодные мосты к источнику питания. За счёт большой индуктивности нагрузки, определяемой индуктивностью формирующего дросселя, ток в роторной обмотке ИВТ в течение всего времени открытого состояния транзисторов нарастает практически линейно. В статорных обмотках ИВТ при этом индуктируются линейно нарастающие импульсы тока, амплитуда которых изменяется пропорционально синусу и косинусу текущего азимутального угла, на который повёрнут ротор ИВТ. Последовательно со статорными обмотками ИВТ включены две создающие взаимно перпендикулярные магнитные поля отклоняющие катушки Lх и Lу.

Линейно нарастающие импульсы тока, модулированные по амплитуде в одной отклоняющей катушке по закону синуса, а в другой по закону косинуса текущего азимутального угла, создают в совокупности вращающееся магнитное поле, под действием которого на экране ЭЛТ получается радиально-секторная развёртка.

Во время прямого хода развёртки Д1 и Д2 закрыты, а ПП1 и ПП2 открыты. При обратном ходе развёртки ПП1 и ПП2 закрыты, а ЭДС, возникающая при этом на индуктивности нагрузки (Др и роторной обмотки), открывает Д1 и Д2, в результате чего ток замыкается через них на источник питания + Е и быстро спадает до нуля.

Цепочки из С1 и С2 служат для ускорения процесса спада тока. Диодные мосты М1 и М2 служат для фиксации начала развёртки в определённой точке экрана ЭЛТ при любых длительностях развертки и азимутальных положениях антенны за счёт того, что после запирания ПП1 и ПП2 прекращается прохождение прямого тока через них, и они оказываются закрытыми для токов отклоняющих катушек.

Ток в отклоняющих катушках становится при этом практически равным нулю, а запасённая в них энергия рассеивается до прихода следующего коммутирующего импульса на ставшем большим по величине сопротивлении диодных мостов.

Этим и обеспечивается не зависящая от длительности и азимутального угла фиксация начала развёртки на экране ЭЛТ.

 

Рис. 2. Упрощенная схема устройства развертки.

Безопасность полетов – комплекс взаимосвязанных организационных направлении на обеспечение безаварийной летной работы и осуществляющих контрольных и мероприятий по предупреждению авиационных происшествий и инцидентов. С помощью использования МНРЛС снижает процент авиационных происшествий и инцидентов ( обоснование в назначении ).

 

 

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться: