|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Техническая оснащенность дистанции устройствами автоматики и телемеханики.Стр 1 из 2Следующая ⇒
Введение
Железнодорожный транспорт как совокупность средств производства, техники, технологий, рабочей силы является объектом изучения многих наук. Экономика железнодорожного транспорта изучает его с точки зрения производственных отношений в процессе производства. При этом она ориентируется на человека как на главную производственную силу, на его интересы и управление ими. Экономика железнодорожного транспорта – это совокупность знаний об объекте, предмете исследования, его результатах, а также современные задачи науки в осуществлении стратегии направленной на ускорение социально-экономического развития страны. Она исследует характер и численную меру взаимосвязей между экономическими, эксплуатационно-техническими, и социально-психологическими факторами транспортного производства; определяет характер и меру влияния на производительность труда, на прибыль и себестоимость, на рентабельность и фондоемкость перевозок таких факторов, как рост объема перевозок, грузооборота и изменение их структуры; применение интенсивных технологий. Применяемые на железнодорожном транспорте устройства СЦБ включают: средства автоматики и телемеханики, регулирующие движение поездов на перегонах (электрожезловая система, полуавтоматическая блокировка, автоблокировка); устройства автоматики и телемеханики (электрическая и механическая централизация стрелок); диспетчерскую централизацию, объединяющую автоблокировку и централизацию стрелок. В настоящее время автоблокировкой и диспетчерской централизацией оборудовано 62990 км, или 72, 3% эксплуатационной длины железных дорог, полуавтоматической блокировкой — 20995 км (24, 2%), электрической централизацией — 145, 4 тыс. стрелок или 75, 9% от их общего количества. Оснащенность устройствами автоблокировки и электрической централизации таково, что железные дороги России имеют оптимальный уровень оборудования этими системами. Мощности этих устройств могут удовлетворить объем перевозок в 2—2, 5 раза превышающие нынешний уровень. Соизмерение доходов и расходов, а также сокращение расходов в хозяйстве сигнализации и связи является актуальной технической и экономической задачей. Ее решение осуществляется на базе внедрения ресурсосберегающих технологий, технических средств на микропроцессорной основе, автоматизации технологических процессов. Важнейшими направлениями работы железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики, прежде всего, следует считать переход на более экономичные и прогрессивные технологии, существенное повышение эффективности производства и приведения технического потенциала отрасли в соответствии с потребностями экономики страны. Для развития этих направлений в хозяйство железнодорожного транспорта ежегодно вкладываются значительные средства (капитальные вложения). Капитальные вложения представляют собой затраты, направленные на создание новых и реконструкцию существующих основных фондов как производственного, так и не производственного назначения. Правильно определить направление этих вложений, выбрать экономически наиболее целесообразный вариант - вопрос большой важности. Поэтому для специалистов для специалистов-железнодорожников очень важно хорошо разбираться в вопросах экономической эффективности железнодорожной техники, уметь правильно оценивать эффективность капитальных вложений. Экономическая эффективность является критерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства (перевозок) и улучшению условий труда. Экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники в общем виде определяется как соотношение между затратами и результатами, как итоговый показатель качества экономического развития отрасли, предприятия. Капитальные вложения есть одно из условий научно-технического прогресса и средства для его осуществления и вместе с тем роста производительности труда. Повышение эффективности капитальных вложений, новой техники и производства на транспорте, качества перевозок, работ, услуг является закономерностью и условием экономического роста, социально-экономического развития предприятий и отрасли. В условиях ограниченности капитальных вложений и материальных ресурсов задачи оптимального их использования приобретают особо важное значение. Капитальные вложения (инвестиции) должны направляться в самые важные, неотложные объекты развития и реконструкции транспорта. Для железных дорог наиболее эффективным будет такой вариант уровня развития техники, технологии и организации перевозок, при котором обеспечивается полное, своевременное и высококачественное удовлетворение потребности клиентов и населения в перевозках с наименьшими затратами на единицу перевозочной работы. Определение и расчеты экономической эффективности основаны на соизмерении затрат с результатами.
Расчетный материал Схема дистанции Характеристика участков
Таблица 3. Техническая оснащенность станции
Количество светофоров на станции: А 1, 8х48 = 86 светофора Б 1, 8х52 = 94 светофоров В 1, 8х135 = 243 светофоров Г 1, 8х62 = 112 светофоров Д 1, 8х58 = 104 светофоров
Количество приборов: А 60х86 =5160стрелок Б 60х52 = 5640 стрелок В 60х243 = 14580 стрелок Г 60х112 = 6720 стрелок Д 60х104 = 62400 стрелок
Количество рельсовых цепей А 1, 4х48 = 67 рельсовых цепей Б 1, 4х52 = 73 рельсовых цепей В 1, 4х135 = 189 рельсовых цепей Г 1, 4х62 = 89 рельсовых цепей Д 1, 4х58 = 82 рельсовых цепей
Кабель СЦБ: А 30х48 = 1440 жил-км Б 30х52 = 1560 жил-км В 30х135 = 4050 жил-км Г 30х62 = 1860 жил-км Д 30х58 = 1740 жил-км Таблица 4.Расчет количества баллов дистанции
В зависимости от технической оснащенности, выраженной в технических единицах различают дистанции пяти групп: 1 группа – более 501 2 группа – от 401 до 500 3 группа – от 325 до 400 тех.ед.; 4группа – от 325 до 261 тех.ед.; 5группа – менее 261 тех.ед. Анализируемая нами дистанция сигнализации и вычислительной техники относится к 4группе, так как её техническая оснащенность составляет 289 технических единиц.
Расчет производственно-технического штата и фонда заработной платы работников хозяйства сигнализации, централизации и блокировки по техническому обслуживанию существующих и вновь вводимых устройств автоматики и телемеханики. Таблица 5.Расчет производственно-технологического штата дистанции.
Таблица 6. Расчет штата для обслуживания станционных устройств
ШЦМ-69человек
Таблица 7. Расчет фонда оплаты труда
Введение
Железнодорожный транспорт как совокупность средств производства, техники, технологий, рабочей силы является объектом изучения многих наук. Экономика железнодорожного транспорта изучает его с точки зрения производственных отношений в процессе производства. При этом она ориентируется на человека как на главную производственную силу, на его интересы и управление ими. Экономика железнодорожного транспорта – это совокупность знаний об объекте, предмете исследования, его результатах, а также современные задачи науки в осуществлении стратегии направленной на ускорение социально-экономического развития страны. Она исследует характер и численную меру взаимосвязей между экономическими, эксплуатационно-техническими, и социально-психологическими факторами транспортного производства; определяет характер и меру влияния на производительность труда, на прибыль и себестоимость, на рентабельность и фондоемкость перевозок таких факторов, как рост объема перевозок, грузооборота и изменение их структуры; применение интенсивных технологий. Применяемые на железнодорожном транспорте устройства СЦБ включают: средства автоматики и телемеханики, регулирующие движение поездов на перегонах (электрожезловая система, полуавтоматическая блокировка, автоблокировка); устройства автоматики и телемеханики (электрическая и механическая централизация стрелок); диспетчерскую централизацию, объединяющую автоблокировку и централизацию стрелок. В настоящее время автоблокировкой и диспетчерской централизацией оборудовано 62990 км, или 72, 3% эксплуатационной длины железных дорог, полуавтоматической блокировкой — 20995 км (24, 2%), электрической централизацией — 145, 4 тыс. стрелок или 75, 9% от их общего количества. Оснащенность устройствами автоблокировки и электрической централизации таково, что железные дороги России имеют оптимальный уровень оборудования этими системами. Мощности этих устройств могут удовлетворить объем перевозок в 2—2, 5 раза превышающие нынешний уровень. Соизмерение доходов и расходов, а также сокращение расходов в хозяйстве сигнализации и связи является актуальной технической и экономической задачей. Ее решение осуществляется на базе внедрения ресурсосберегающих технологий, технических средств на микропроцессорной основе, автоматизации технологических процессов. Важнейшими направлениями работы железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики, прежде всего, следует считать переход на более экономичные и прогрессивные технологии, существенное повышение эффективности производства и приведения технического потенциала отрасли в соответствии с потребностями экономики страны. Для развития этих направлений в хозяйство железнодорожного транспорта ежегодно вкладываются значительные средства (капитальные вложения). Капитальные вложения представляют собой затраты, направленные на создание новых и реконструкцию существующих основных фондов как производственного, так и не производственного назначения. Правильно определить направление этих вложений, выбрать экономически наиболее целесообразный вариант - вопрос большой важности. Поэтому для специалистов для специалистов-железнодорожников очень важно хорошо разбираться в вопросах экономической эффективности железнодорожной техники, уметь правильно оценивать эффективность капитальных вложений. Экономическая эффективность является критерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства (перевозок) и улучшению условий труда. Экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники в общем виде определяется как соотношение между затратами и результатами, как итоговый показатель качества экономического развития отрасли, предприятия. Капитальные вложения есть одно из условий научно-технического прогресса и средства для его осуществления и вместе с тем роста производительности труда. Повышение эффективности капитальных вложений, новой техники и производства на транспорте, качества перевозок, работ, услуг является закономерностью и условием экономического роста, социально-экономического развития предприятий и отрасли. В условиях ограниченности капитальных вложений и материальных ресурсов задачи оптимального их использования приобретают особо важное значение. Капитальные вложения (инвестиции) должны направляться в самые важные, неотложные объекты развития и реконструкции транспорта. Для железных дорог наиболее эффективным будет такой вариант уровня развития техники, технологии и организации перевозок, при котором обеспечивается полное, своевременное и высококачественное удовлетворение потребности клиентов и населения в перевозках с наименьшими затратами на единицу перевозочной работы. Определение и расчеты экономической эффективности основаны на соизмерении затрат с результатами.
Расчетный материал Схема дистанции Характеристика участков
Техническая оснащенность дистанции устройствами автоматики и телемеханики.
Рассчитаем количество стрелок на станциях: участок А-Б 14х12=168 стрелок участок Б-В 16х15=240 стрелок участок В-Г 8х17=136 стрелки участок В-Д 12х12=144 стрелок
Рассчитаем количество светофоров на промежуточных станциях: участок А-Б 168х1, 7=286 светофоров участок Б-В 240х1, 7=408 светофоров участок В-Г 136х1, 7=231 светофора участок В-Д 144х1, 7=245 светофор
Рассчитаем количество приборов на промежуточных станциях: 1. По стрелкам: участок А-Б 168х115=19320 приборов участок Б-В 240х115=27600 приборов участок В-Г 136х115=15640 приборов участок В-Д 144х115=16560 приборов
2. По сигнальным точкам: участок А-Б (286/1, 7)х50=8400 приборов участок Б-В (408/1, 7)х50=12000 приборов участок В-Г (231/1, 7)х50=6800 приборов участок В-Д (245/1, 7)х50=7200 прибора
3. По переездам: участок А-Б 7/9х70=490/630 приборов участок Б-В 8/10х70=560/700 приборов участок В-Г 4/6х70=280/420 приборов участок В-Д 6/8х70=420/560 приборов
Рассчитаем кабель СЦБ на промежуточных станциях: 1.По стрелкам: участок А-Б 30х168=5040 жил-км участок Б-В 30х240=7200 жил-км участок В-Г 30х136=4080 жил-км участок В-Д 30х144=4320 жил-км
2. По сигнальным точкам: участок А-Б 1, 9х286/1, 7=319 жил-км участок Б-В 1, 9х408/1, 7=456 жил-км участок В-Г 1, 9х231/1, 7=258 жил-км участок В-Д 1, 9х245/1, 7=274 жил-км
3. По переездам с автошлагбаумами: участок А-Б 7х1, 5= 10, 5жил-км участок Б-В 8х1, 5=12 жил-км участок В-Г 4х1, 5=6 жил-км участок В-Д 6х1, 5=9 жил-км
4. По переездам с автоматической переездной сигнализацией: участок А-Б 9х1, 6= 14жил-км участок Б-В 10х1, 6=16 жил-км участок В-Г 6х1, 6=7 жил-км участок В-Д 8х1, 6=13 жил-км
5. Итого кабель СЦБ: участок А-Б 5040+319+10, 5+14=5383 жил-км участок Б-В 7200+456+12+16=7684 жил-км участок В-Г 4080+258+6+7=4315 жил-км участок В-Д 4320+274+9+13=4616 жил-км
Таблица 3. Техническая оснащенность станции
Количество светофоров на станции: А 1, 8х48 = 86 светофора Б 1, 8х52 = 94 светофоров В 1, 8х135 = 243 светофоров Г 1, 8х62 = 112 светофоров Д 1, 8х58 = 104 светофоров
Количество приборов: А 60х86 =5160стрелок Б 60х52 = 5640 стрелок В 60х243 = 14580 стрелок Г 60х112 = 6720 стрелок Д 60х104 = 62400 стрелок
Количество рельсовых цепей А 1, 4х48 = 67 рельсовых цепей Б 1, 4х52 = 73 рельсовых цепей В 1, 4х135 = 189 рельсовых цепей Г 1, 4х62 = 89 рельсовых цепей Д 1, 4х58 = 82 рельсовых цепей
Кабель СЦБ: А 30х48 = 1440 жил-км Б 30х52 = 1560 жил-км В 30х135 = 4050 жил-км Г 30х62 = 1860 жил-км Д 30х58 = 1740 жил-км Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-03-17; Просмотров: 2164; Нарушение авторского права страницы