Занятие 11 «Разновидности систем контроля параметров движения. Нормативно-техническая документация».

Система СК РПД

Система контроля и регистрации параметров движения (СКРПД) предназначена для применения на локомотивах, мотовозах или путевых машинах, эксплуатируемых на железных дорогах, в метрополитене, на промышленных или охраняемых объектах. СКРПД осуществляет регистрацию параметров движения локомотива (мотовоза) и производит запись видеоинформации с камер наблюдения.

Система СК РПД обеспечивает регистрацию на съемную кассету и отображение на блоке индикации следующих основных параметров

· обороты двигателя;

· температура двигателя;

· давление масла в двигателе;

· уровень топлива в баке;

· скорость движения локомотива (мотовоза);

· давление воздуха в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах;

· напряжение бортовой сети;

· ток заряда (разряда) аккумуляторной батареи.

Состав СКРПД

· модуль аудио-видео регистрации;

· блок регистрации локомотивный комбинированный;

· блок индикации локомотивный комбинированный;

· кассета регистрации;

· датчик тока;

· видеокамеры высокого разрешения BKBP;

· коммутатор ETHERNET-интерфейсов;

· датчик скорости для установки на буксу;

· датчики уровня топлива для установки в бак;

· датчики давления в тормозной системе локомотива.

КОМПЛЕКСЫ СРЕДСТВ СБОРА И РЕГИСТРАЦИИ КОНТРОЛИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ ЛОКОМОТИВОВ (КПД) и РПДА - Т

Назначение аппаратуры КПД

КПД-3 предназначен для контроля, сигнализации и регистрации параметров движения локомотивов; использования систем автоматизированного управления железнодорожным транспортом.

Комплекс позволяет измерять параметры: скорость движения; уставки скорости, обеспечивающие включение внешних цепей сигнализации при превышении заданных значений скорости; ускорение движения; текущее время; величину давления воздуха в тормозной магистрали; расстояние от станции отправления; направление движения.

В аппаратуру КПД-3 (рис. 9.1) входят блок управления БУ, два блока индикации БИ, блок регистрации БР, блок питания локомотивный БПЛ, блок связи с блоком управления БСБУ, два датчика угла поворота ДУП, датчик избыточного давления ДД, сигнализатор наличия тормозов СНТ.

Работа КПД-3 характеризуется режимами автотестирования, обслуживания и контроля параметров движения.

После включения питания в БУ с помощью центрального процессора по встроенной программе проводится автотестирование всех элементов комплекса (кроме датчиков).

Тестирование завершается выдачей на основной индикатор БИ кода 888 (комплекс исправен), либо кода 788 (комплекс неисправен). На дополнительный индикатор БИ в случае исправности выдаётся код Н000,
а в случае неисправности – код, характеризующий выявленную в процессе тестирования неисправность.

После завершения процесса тестирования исправного комплекса, его можно перевести в режим «обслуживание» нажатием специальной кнопки на БУ. После этого, нажимая кнопку «Т» на любом из БИ, можно просмотреть информацию, записанную в полупостоянном запоминающем устройстве центрального процессора. При необходимости можно изменить эту информацию, например, ввести новые диаметры бандажей колёсных пар, изменить вариант уставок скорости.

Во время движения поезда вращение колёсных пар локомотива
передаётся датчикам угла поворота, расположенным на буксах двух разных колёсных пар. Каждый из датчиков формирует по две импульсных последовательности, сдвинутые относительно друг друга по фазе на 90 °. Знак фазового сдвига зависит от направления вращения колёсных пар и служит для определения направления движения поезда.

Рисунок Функциональная схема КПД-3

Входные фильтры БУ подавляют помехи, возникающие в цепях связи, вызванные вибрациями датчика. Нормализованные сигналы с выходов фильтров обрабатываются центральным процессором, в котором вычисляется линейная скорость движения поезда отдельно по каждому каналу, ускорение и пройденный путь. Для устранения ошибок, связанных с пробуксовыванием и проскальзыванием одной из колёсных пар локомотива, центральный процессор анализирует состояние сигнала «наличие тяги». При наличии такого сигнала выбирается датчик с меньшим значением скорости (защита от буксования), а при его отсутствии – с большим значением (защита от юза). Это значение скорости и выдаётся на блоки индикации и регистрации.

Величина давления в тормозной магистрали преобразуется ДД в стандартный токовый сигнал в диапазоне от 0 до 5 мА, а затем с помощью аналогово-цифрового преобразователя АЦП в виде восьмиразрядного двоичного числа вводится в центральный процессор.

Центральный процессор организует циклический опрос значений скорости и давления, состояния двоичных входных сигналов (АЛС, ЭПК, наличия тяги), значений текущего времени. Вся эта информация запоминается и накапливается в оперативном запоминающем устройстве. Через каждые 100 м пройденного пути этот пакет информации выдаётся в БР, который записывает её на скоростемерную ленту. Информация о скорости и ускорении (текущем времени) обновляется на БИ один раз в секунду.

При выключении комплекса БПЛ формирует сигнал предварительного отключения, который обеспечивает запись в полупостоянное запоминающее устройство величины общего пробега.

В процессе работы центральный процессор ведёт оперативный контроль исправности основных узлов и блоков комплекса так же, как и при автотестировании. При этом сигналы от датчиков анализируются по величине допустимых значений и по скорости их изменения. При обнаружении каких-либо отклонений на БИ выдаётся команда и начинает мигать индикатор «Контроль неисправности», а в случае нажатия кнопки «КОНТР» на дополнительный индикатор выводится код неисправности.

Составные части КПД-3

2.1.Описание блока управления (БУ)

БУ предназначен для обработки сигналов, поступающих от датчиков и АЛС, вычисления величин скорости движения, ускорения, давления в тормозной магистрали, вывода информации во внешние устройства, регистрации и индикации величины общего пробега локомотива, регистрации информации в энергонезависимом полупроводниковом запоминающем устройстве, формирования сигналов превышения заданных скоростей.

В состав БУ входят следующие элементы: блок процессора БПР; центральный процессор; генератор синхронизирующих импульсов; системный контроллер; шинные формирователи адреса; блок приоритетного прерывания; постоянное запоминающее устройство ПЗУ; оперативное запоминающее устройство ОЗУ; программируемый таймер; программируемые последовательные интерфейсы связи с периферийными устройствами; дешифратор памяти; дешифратор внешних устройств; схемы формирования сигнала «RDY»; блок связи с объектом БСО; узел сигнализации; узел входов АЛС; узел сопряжения; аналого-цифровой преобразователь АЦП; блок запоминающего устройства; дешифратор адреса ПЗУ; дешифратор адреса интерфейсов; стабилизаторы напряжения для питания ПЗУ постоянных признаков; узел питания блока управления УПБУ; стабилизаторы напряжения +5; +12; -5 В; выпрямители 18; 22; 45 В; модуль памяти малогабаритный энергонезависимый МПМЭ.

Диагностическая информация о состоянии функциональных элементов выводится на дополнительный индикатор БИ в виде четырёхразрядного шестнадцатеричного кода.

⇐ Предыдущая 8 9 10 11 121314 15 16 17 Следующая ⇒