Для работников дистанции пути

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 8Следующая ⇒

5.1. Дорожные мастера, бригадиры пути, и другие руководители работ встречают поезд во всех случаях, когда они руководят путевыми работами или находятся в обходе пути.

5.2. При получении заявления о «толчке» на опасное место для осмотра заявленного километра и установления характера неисправности и условий пропуска поезда выехать дорожному мастеру, при его отсутствии – бригадиру пути.

5.3. После осмотра опасного места работник дистанции пути обязан сообщить дежурному по железнодорожной станции, диспетчеру поездному характер неисправности, возможность и скорость движения поездов, при необходимости - условия пропуска первого поезда.

5.4. При необнаружении неисправностей на заявленном километре в темное время суток установить ограничение скорости движения поездов не более 25 км/ч до повторной проверки опасного места в светлое время суток.

5.5. Для повторной проверки на место заявленной неисправности выезжает один из руководителей дистанции пути по должности не ниже заместителя дистанции пути, а также ревизор по безопасности движения поездов (по путевому хозяйству) аппарата заместителя главного ревизора по безопасности движения по территориальному управлению.

5.6. По рельсам с поперечным изломом или выколом части головки пропуск поездов не допускается.

5.7. При поперечном изломе или трещине в рельсовой плети бесстыкового пути и зазоре в месте излома до 25 мм разрешается краткосрочное восстановление плети (на период до 3 часов), при котором в месте дефекта устанавливают шестидырные накладки со струбцинами и пропускают поезда со скоростью не более 25 км/ч с постоянным наблюдением работником по должности не ниже бригадира пути.

5.8. Порядок пропуска поездов в каждом отдельном случае устанавливает работник дистанции пути по должности не ниже дорожного мастера (в его отсутствии – бригадира пути) с учетом требований распоряжения ОАО «РЖД» от 30.12.2010 № 2817р «Об утверждении регламента взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД».

Для поездной бригады пассажирского поезда

6.1. При обнаружении в пути следования в составе пассажирского поезда неисправности или иных признаков, свидетельствующих об угрозе безопасности движения или жизнилюдей, любой работник поездной бригады обязан принять меры к незамедлительной остановке поезда и доложить о случившемся начальнику поезда.

6.2. При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда по указанию машиниста поезда проводник последнего пассажирского вагона ограждает остановившийся поезд, в соответствии требованиям Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ и распоряжения ОАО «РЖД» от 27.02.2015 № 554р «О введении порядка действий работников ОАО «РЖД» при вынужденной остановке поезда на перегоне с последующим оказанием ему помощи вспомогательным локомотивом».

6.3. После остановки на перегоне или железнодорожной станции, где нет осмотрщика вагонов, осмотр вагонов осуществляет начальник поезда (или работник поездной бригады, исполняющий его обязанности) совместно с работником локомотивной бригады. По результатам осмотра вагонов решение о возможности и условиях дальнейшего безопасного следования поезда принимает начальник поезда (или работник, исполняющий его обязанности), который сообщает это свое решение машинисту локомотива. При осмотре состава проводники находятся в тамбурах и показывают в сторону локомотива сигналы остановки согласно Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. После окончания осмотра и передачи информации машинисту об условиях дальнейшего безопасного следования по команде начальника поезда проводники убирают сигналы остановки и показывают в сторону локомотива свёрнутый жёлтый флаг (днём), ручной фонарь с прозрачно-белым огнём (ночью).

6.4. По каждому случаю остановки поезда стоп-краном начальник поезда составляет акт, который подписывает начальник поезда (поездной электромеханик), проводник вагона и машинист локомотива. Копия этого акта вручается локомотивной бригаде. В случае самовольной (без надобности) остановки поезда, начальник поезда совместно с другими работниками поездной бригады и, по возможности, пассажирами принимает меры к установлению виновного и привлечению его к ответственности в соответствии с действующим законодательством.

6.5. При наличии претензий по ведению поезда, начальник поезда информирует об этом локомотивную бригаду по радиосвязи или лично во время остановки.

6.6. Начальник поезда (поездной электромеханик) проверяет радиосвязь с машинистом локомотива перед отправлением со станций формирования поезда, смены локомотивных бригад или локомотивов, получает от машиниста информацию о наличии и исправности ЭПТ.

6.7. Перед прибытием на конечный пункт выясняет по радиосвязи у локомотивной бригады претензии к работе ЭПТ в составе поезда, при необходимости составляет акт или заявляет о необходимости контрольной проверки тормозов.

6.8. О результатах проверки радиосвязи, наличии и исправности ЭПТ, начальник поезда (поездной электромеханик) производит запись в журнале формы ВУ-8А.

Для дежурных работников дистанций пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения, региональных центров связи и работников, устраняющих повреждения

7.1. Диспетчер (дежурный работник) служб СЦБ, пути, электроснабжения или дистанций ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС, получив сообщение о неисправности пути, устройств СЦБ и связи, электроснабжения организовывает выезд на место соответствующих работников дистанции, ставит в известность руководителей дистанции, диспетчеров служб, дирекций и в течение всего времени повреждения контролирует ход его устранения.

7.2. Работники по прибытию на место повреждения сообщают диспетчеру дистанции, РЦС лично или через ДСП о своем прибытии и периодически докладывают о ходе устранения повреждения.

7.3. При одновременном отключении электроснабжения устройств контактной сети, СЦБ и связи на одном перегоне или железнодорожной станции энергодиспетчер уведомляет диспетчера поездного и производит восстановление электроснабжения в следующей очереди: электропитание устройств СЦБ и связи (основное или резервное, в т.ч. включение ДГА); электроснабжение устройств контактной сети; электроснабжение устройств СЦБ от второго источника питания (по утвержденной схеме).

8. Настоящая инструкция о взаимном контроле и информации работников линейных подразделений по обеспечению безопасного пропуска поездов обязательна для всех работников, связанных с движением поездов.

Утвержден

приказом начальника железной дороги

от «___»__________ 2016г. № _________

РЕГЛАМЕНТ

Основных действий и переговоров между машинистами и помощниками машинистов локомотивов, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава, и переговоров по радиосвязи с работниками смежных служб (дирекций) при ведении поезда и маневровой работе на полигоне Октябрьской железной дороги.

Санкт-Петербург

2016 год

I. Общие положения

1.1. Настоящий регламент устанавливает порядок основных переговоров по обмену информацией между машинистом и помощником машиниста локомотива, моторвагонного (далее локомотива) и специального самоходного подвижного состава (далее ССПС); а также переговоров по радиосвязи между работниками при поездной и маневровой работе и является обязательным для исполнения на полигоне Октябрьской железной дороги.

1.2. Перед отправлением поезда с железнодорожной станции (далее – железнодорожной станции) машинист (помощник машиниста, водитель) локомотива и ССПС обязаны получить бланк предупреждений установленной формы.

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 8 Следующая ⇒