Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии 


Проверка погрешности построения диаграммы.




 

Определяем среднее индикаторное давление:

Pi/= , где (37)

 

lsдлина диаграммы (мм),

f ≈ … (мм2) – площадь индикаторной диаграммы определенной, как сумма составляющих площадей заключенных между участками кривых давления газов на отрезках от абсцисс равных 0,1 ls и ограниченных слева и справа отрезками ординат равных P / /- P/ с заменой криволинейных участков политроп прямыми линиями с равными снятыми и добавленными площадями. Площадь индикаторной диаграммы отображает индикаторную мощность данного цилиндра.

 

Среднее индикаторное давление, найденное теоретически (26)

Pi = … мПа.

 

Погрешность среднего индикаторного давления, найденного практически (37) :

 

Δ Pi = * 100%

 

Что должно быть меньше допустимой величины [ Δ Pi ] ≤ 3%

 

Если это так, следовательно, индикаторная диаграмма построена правильно и может быть использована в последующих расчетах.

 


Приложение 1.

Варианты заданий
на курсовой проект

 

Выбор варианта задания на курсовой проект осуществляется согласно cуме последних 2 цифр шифра зачетки.

 

№ вар. Тип ДВС n ε Pz Z PH / Po МПа D мм S мм Ne
  заводская марка   по ГОСТу   с-1   min-1   МПа     Bar   КВт   лс
    Г70*5   6 ЧРН 36/45   6,25     14,5   7,4       0,14        
    Г 60   6 ЧРН 36/45   6,25     14,0   6,9       0,14        
    8NVD48A-2U   8ЧРН 32/48   5,85     13,2   7,4       0,13        
    6NVD48A-2U   6 ЧНС 32/48   7,13     13,2   7,5       0,13        
    8NVD36A-2U   8 ЧРС 32/48   5,8     12,5   6,1       0,12        
    6NVD26   6ЧСП 18/26   12,5     12,5   5,9       0,098        
    6VD26/20   6ЧСН 20/26   16,6     12,5   12,2       0,12        
    18Д   6 ЧР 30/38   6,7       4,9       0,08        
    6С275Л   6 ЧСР 275/36   8,3     13,1   5,1       0,1        
    ДД101   6 ЧСП 18/22   12,5     14,1   5,7       0,098          
    MAN B&W   6L23/30H   12,5     13,3   13,0       0,18        
    MAN B&W   5L23/30HE   12,0     13,3   13,0       0,18        
    MAN B&W   7L23/30H   15,0     13,3   13,0       0,18        
    MAN B&W   5L28/32H     12,0     13,3   13,0       0,18        
    MAN B&W   6L28/32H   12,5     13,3   13,0       0,18        
    MAN B&W   12V28/32H   12,0     13,3   13,0       0,18        
    MAN B&W   18V28/32H   12,5     13,3   13,0       0,18        
    MAN B&W   5L23/30H   12,0     13,3   13,0       0,18        
    MAN B&W   8L23/30H   15,0     13,3   13,0       0,18        
    MAN B&W   8L28/32H   12,0     13,3   13,0       0,18        
    MAN B&W   9L28/32H   12,5       13,3   13,0       0,18        
    MAN B&W   16V28/32H   12,0     13,3   13,0       0,18        
    MAN B&W   12V28/32HE   12,5     13,3   13,0       0,18        
    MAK   6M453C   10,0     13,1   14,5       0,17        
    MAK   8M20   16,6     13,1   16,5       0,17        
    MAK   6M332C     15,0     13,1   13,5       0,17        
    MAK   6M332C   12,5     13,1   13,5       0,17        
      MAK   6M552C   8,33     13,1   15,0       0,17        
    MAK   8M552C   8,33     13,1   15,0       0,17        
    MAK   8M332C   12,5     13,1   13,5       0,17          

 




Приложение 3

 

Министерство образования и науки Украины

Киевская государственная академия водного транспорта

им. гетьмана Петра Конашевича Сагайдачного
Кафедра «СЭУ ВМ и их эксплуатация»

 

Курсовой проект
по дисциплине: «СДВС и их эксплуатация»

Тема: Проверочный тепловой расчет с построением теоретической индикаторной диаграммы судового дизеля:

 

………………………………

 

 

  Выполнил студент (ФИО) _______________________   Шифр _________________   Руководитель (ФИО)
  _______________________

 

Киев 2010г

(Приложение 4)

Примерное описание дизеля, выбранного по последней цифре шифра согласно варианту.

Судовые дизели “SKL” являются реверсивными четырехтактными двигателями простого действия тронковой конструкции. Двигатели действуют по обычному для четырехтактных двигателей рабочему циклу, непосредственным впрыском топлива. Картер и блок цилиндра являются чугунными. Мощные анкерные связи обеспечивают жесткость крепления картера с блоком и воспринимают усилия сгорания, передаваемые через поршень и шатун коленвалу.

Направление вращения коленвала по часовой стрелке, если смотреть со стороны маховика. Все поверхности коленвала, кованные и выполненные из высококачественной стали, подвергнуты механической обработке.

Рабочие цилиндровые втулки омываются охлаждающей водой.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, они снабжены желобчатым днищем, четырьмя компрессионными и двумя маслосъёмными кольцами. Шатун штампованный.

Шатунный подшипник является разъемным.

Распределительный вал выполнен двухраздельным с приводом от коленчатого вала через шестерни. Кулачки выполнены косыми и предусмотрены в двойном количестве для обеспечения реверса двигателя. Реверсирование осуществляется перемещением распредвала. Каждый цилиндр оборудован индивидуальным ТНВД. Впрыск топлива непосредственный с помощью форсунки с многодырчатым соплом с конической насадкой. Сдвоенный переключаемый топливный фильтр. Центробежный регулятор, приводимый от распредвала, стабилизирует число оборотов на всех режимах. Пуск двигателя осуществляется сжатым воздухом. Впускаемый через главный пусковой клапан сжатый воздух подается по порядку работы цилиндров, через пусковые распределительные золотники к пусковым клапанам.

Двигатель имеет двухконтурную систему охлаждения. Циркуляция пресной воды происходит с помощью навесного центробежного насоса, в то время как забортная вода подается навесным поршневым насосом. Кроме этого, двигатель снабжен осушительным насосом.

Смазка деталей производится системой циркуляционной смазки под давлением. Переключаемый сдвоенный фильтр и радиатор масла обеспечивают качественную чистку и охлаждение масла. Благодаря сдвоенному шестеренчатому насосу и специальному напорному баку масла обеспечена непрерывная смазка под давлением даже при самом сильном волнении моря.

Регулятор и рабочая поверхность поршня в цилиндре и в компрессоре смазываются лубрикатором.

Газотурбонагнетатель в составе газовой турбины и нагнетателя на общем валу. Используется энергия газов сгорания двигателя, благодаря чему достигается значительное увеличение мощности при его незначительной реконструкции.


Приложение 5.

 

Литература.

 

1. Самсонов В. И., Худов Н. И. «Судовые двигатели внутреннего сгорания» М. Транспорт 1996г 398 стр.

2. Возницкий И. В., Камкин С. В., Шмелев В. П. «Рабочие процессы судовых дизелей» М. Транспорт 1989 г 288 стр.

3. Гогин А. Ф., Кивалкин Е. Ф. «Судовые дизели» М. Транспорт 1998г 477с.

4. Куприянов Д.Ф. «Теория СДВС» М. Транспорт 1985г 360с.

5. «Судовой механик» Фока А. А. Справочник. Одесса 2008г 1020 стр.

6. Ваншейдт В.А. «Судовые двигатели внутреннего сгорания», Л. Судостроения 1977, 392с.

7. Правила технической эксплуатации судовых технических средств РД 31.21.3083М 1984г.

8. Инструкция по эксплуатации судовых дизелей фирмы MAN B&W. Holeby 2000.

9. Инструкция по эксплуатации судовых дизелей фирмы MaK. Kiel 2005.

10. Инструкция по эксплуатации судовых дизелей марки SKL. Magdeburg, 2001.





Рекомендуемые страницы:


Читайте также:



Последнее изменение этой страницы: 2016-03-17; Просмотров: 653; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2021 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.024 с.) Главная | Обратная связь