Предварительная и исполнительная прокладки и реализация других функций ЭКНИС

⇐ ПредыдущаяСтр 44 из 84Следующая ⇒

При предварительной прокладке в ЭКНИС обеспечивается нанесение прямолинейных и криволинейных участков пути по планируемому или изменяемому маршрутам, а также внесение необходимых отметок. Судоводитель имеет возможность ввода точек маршрута непосредственным указанием их положения на карте с помощью курсора или вводом координат точек в таблицу плавания, а также ввода пределов отклонения от заданного маршрута. При превышении заданного отклонения от маршрута и при пересечении опасной изобаты подается предупредительный сигнал.

При планировании пути судна ЭКНИС обеспечивают:

- создание маршрута, экспорт или импорт маршрута на другой ПК.

- отображение списка маршрутов и выбор любого из них;

- возможность цифрового ввода и корректировки маршрута – координат поворотных точек, скорости на отрезках маршрута, времени прибытия в поворотные точки, расчет всех интересующих судоводителя элементов маршрута.

- отображение выбранного маршрута на ЭК для зрительной оценки с предоставлением возможности графического редактирования положения поворотных точек;

- контроль безопасности маршрута при планировании пути на ЭК путем использования следующих основных предупреждений:

- область опасных глубин;

- пересечение опасной изобаты;

- запретами для плавания район;

- район ограниченного плавания;

- район с особыми условиями плавания и др;

- представление списка карт на переход по выбранному маршруту;

- занесение новых маршрутов в базу данных с предоставлением возможности коррекции ошибок ввода;

- печать опорных и расчетных данных выбранного маршрута;

- подключение программ имитации маневров для включения в маршрут участков изменения режима хода и поворотов с одного отрезка маршрута на другой и др.

При ведении исполнительной прокладки судно находится в пределах отображаемого на электронной карте района, для просмотра районов вне местонахождения судна предусмотрен второй режим - перемещения (скролирования) экранной области ЭК с обязательным ведением исполнительной прокладки, из которого можно немедленно вернуться нажатием одной клавиши к первому режиму с отображением судна и окружающей его обстановки.

ЭКНИС имеет возможность записи в память на длительное время информации о протекании процесса судовождения за последние сутки (двое и больше) с интервалом в 1-60 сек. и данные о всем рейсе с интервалом 1-120 мин, возможно повторное воспроизведение записанных данных плавания на экране в любое время. При этом регистрируются данные о времени, месте, курсе и скорости (как от автономных ТСН, так и от средств коррекции), используемых ЭНК в районе плавания и корректуре к ним, а также другая навигационно-гидрографическая и гидрометеорологическая информация.

Кроме того, при ведении исполнительной прокладки ЭКНИС выполняет следующие функции:

- отображает отметку судна, планируемый и запасной маршруты; пройденный путь с отметками времени; вектор относительной и путевой скорости; маркер; особые отметки, наносимые судоводителем при ведении прокладки и другие данные;

- обеспечивает возможность изменения местоположения судна на карте вручную с фиксацией операции в судовом журнале;

- рассчитывает истинные дистанцию и пеленг для двух любых точек, определяет географические координаты любой точки экрана, дистанцию и пеленг от собственного места на эту точку, вычисляет длину локсодромии, ортодромии, определяет место судна по данным СНС и РНС;

- принимает вторичную информацию от РЛС (САРП) и совмещает, по возможности, радиолокационное изображение с ЭК;

- имеет режим истинного движения (допускается иметь режим относительного движения) и т.д.

В ЭКНИС предусмотрена визуальная и звуковая сигнализация и предупредительная индикация Под сигнализацией понимается сообщение визуальными и акустическими средствами об условиях и ситуациях мореплавания, требующих внимания судоводителя-оператора; а под индикацией визуальное представление ему определенной информации о функционировании системы или оборудования.

Согласно требованиям ММО в ЭКНИС имеется:

- сигнализация о выходе за границы фарватера, пересечении безопасной изобаты, превышении заданного отклонения от маршрута, приближении к заданной точке, разных геодезических основах систем определения места и карты;

- сигнализация или индикация о перемасштабировании, прохождении пути через районы с особыми условиями, о планировании маршрута через безопасную изобату, о планировании маршрута через специальный район;

- индикация о наличии карты более крупного масштаба, предупреждение о разных координатных системах информации, выходе из строя системы определения места;

- об ошибках при тестировании системы и ее неправильном функционировании.

Использование САРП и АИС.

Несмотря на высокую надежность и точность таких систем позиционирования, как СНС в дифференциальном режиме, нельзя полностью доверять отметке своего судна на электронной карте. САРП, реализованный в ЭКНИС, - радар процессор обрабатывает информацию с разрешением не хуже, а зачастую лучше, чем конвенционная САРП и дает возможность наложить радарную картинку высокого разрешения на карту. Радарная картинка поступает для отображения в полярных координатах, что представляет собой пеленги и дистанции, которые откладываются от места на карте, полученного с помощью системы позиционирования. Такое наложение позволяет одним взглядом сравнить радарное отражение от берегов, буев, маяков и других объектов с электронной картой. Если радарное изображение совпадает, то можно быть уверенным в том, что СНС и гирокомпас работают без ошибок, а электронная карта привязана к координатам правильно. Если все объекты смещены в одном направлении на одну и туже дистанцию, это значит, что либо система позиционирования, либо карта имеют ошибку по отношению к относительному способу определения места, такому, как радар.

На ЭК может накладываться радиолокационная или другая навигационная информация, отображение которой, однако, не должно ухудшать и искажать картографическую информацию и должно четко отличаться от нее.

Уникальной функцией радар процессора является возможность записи всей сырой радарной картинки на стандартный жесткий диск компьютера, с возможностью проигрывания всего периода плавания или любого его участка. Такая функция особенно важна для судов или для береговых контрольных радарных станций, в случаях связанных с предоставлением документальных подтверждений рейса при возникновении опасности столкновения и других опасных ситуациях.

Из таких записей становятся очевидными ситуации близкого сближения с целями, опасного маневрирования, большого отклонения от проложенного маршрута, неоправданные остановки и задержки в рейсе, а также другие опасные и непонятные ситуации. В случае сохранения сырого радарного изображения, такую запись в базу данных практически невозможно подделать.

С введением автоматизированных идентификационных систем (АИС) отображение и использование информации от них дает множество преимуществ при решении задач расхождения:

- благодаря взаимному обмену координатами судов, а также информации о текущем курсе повышается точность определения параметров целей, и, следовательно, эффективность расхождения в море;

- благодаря передачи уникальных позывных или названия судна, имеется возможность адресного вызова судна по УКВ в непонятных или опасных ситуациях, что особенно важно в условиях плохой видимости;

- принцип обмена координатами помогает судоводителю разобраться в ситуации, связанной с потерей сопровождения целей САРП;

- благодаря взаимному обмену данными о курсе практически в реальном времени, обеспечивается информация о направлении диаметральной плоскости целей и их ракурсе;

- на работу АИС не влияют гидрометеорологические - это обеспечивает наблюдение за малыми судами-целями в условиях сильного волнения моря или плотной засветки от дождевого облака;

- на работу АИС не влияет наличие теневых секторов радара;

- поскольку АИС передает размеры судна и место установки антенны СНС, то имеется возможность представить контуры судна в масштабе электронной карты вокруг точки расположения антенны;

Электронные картографические навигационные информационные системы способны решать другие задачи по обработке информации.

Использование баз данных по течениям, ветрам, волнению и погоде в ЭКНИС позволяет капитану (судоводителю) значительно более точно делать расчеты, позволяющие экономить топливо и ходовое время.

Среди баз не картографических данных можно назвать следующие:

- база данных огней и знаков;

- база данных по портам захода. Наличие такой базы данных существенно экономит время судоводителей на поиск необходимой сведений о портах;

- база данных по приливо-отливным течениям, в которой имеются данные о ежечасных векторах течений;

- астрономическая база данных эфимирид Солнца и Луны, которая необходима для расчетов;

- база данных по сезонным, поверхностным течениям, состоящая из ежемесячных векторов поверхностных течений;

- база данных по климатическим явлениям, представляющая ежемесячные вектора преобладающего ветра, ежемесячные вектора результирующего ветра и ежемесячные значения высот волн.

В перспективе возможно включение в ЭКНИС дополнительных климатических баз данных - температур воздуха и воды, атмосферного давления, розы ветров, зон возможного обледенения и т.д.

Наличие вышеперечисленных баз данных в ЭКНИС позволяет не только визуально отобразить информацию на экране, но и использовать эти базы для динамических расчетов. Базы данных по течениям используются для расчета времени прихода в заданную точку при заданной скорости либо скорости (оборотов), которую надо держать, для того, чтобы прибыть в определенное время в заданную точку.

Даже такой критерий, как температура воды, иногда влияет на скорость судна, а соответственно, на время прихода. Известно, что при входе в зону высокой температуры воды на главных двигателях приходится сбавлять обороты, поскольку не хватает эффективности водяного охлаждения. Зная температуры воды по маршруту и характеристики своей машины, нетрудно внести корректуру в расчеты времени прихода.

ЭКНИС может быть объединена в единую судовую локальную сеть. Сеть используется для распространения информации, распределения функций и обеспечения автоматического дублирования при выходе из строя основного (ведущего) компьютера. Вся информация, включая сырую радарную картинку, распространяется между всеми компьютерами. Причем загруженный на ведущем компьютере активный маршрут принудительно распространяется между всеми ведомыми станциями как обязательный активный. Каждая станция функционально независима и может быть использована для любых целей (прокладка нового маршрута, просмотр подходов к порту, вычисления и т.д.).

В случае подключения к ведомой станции датчика позиционирования, авторулевого и других датчиков, при выходе из строя ведущего компьютера все функции ведущего автоматически передаются ведомому. Таким образом осуществляется необходимое по стандарту МЭК дублирование. Количество станций не ограничено. Обычно используют другие станции на мостике, в штурманской рубке, в каюте капитана и кают-компании

Для отработки практических навыков судоводительским составом судна ЭКНИС может использоваться в режиме проигрывания маневра. Основным достоинством является проигрывание в режиме истинного движения, что значительно более информативно на фоне электронной карты. Возможна работа с цветом траекторий движения целей и собственного судна. В ЭКНИС возможно введение практически всех данных с лоцманской маневренной карточки судна при расчетах проигрывания маневра и учет планируемых поворотов согласно проложенному маршруту.

Использование информации от АИС, которая включает в себя несколько следующих поворотных точек и данные о планируемом маневре позволит учитывать также и изменение элементов движения целей.

⇐ Предыдущая 39 40 41 42 434445 46 47 48 Следующая ⇒