Во всех случаях регистрируются все спутниковые обсервации.

В открытом море через каждые 30¸ 60 мин. и на поворотных точках регистрируются параметры РНС, компаса и лага с признаками автоввода, j, l или информация с дисплея видеопрокладчика; – в прибрежной зоне те же параметры регистрируются через каждые 10¸ 30 мин.; – на подходах к портам и в узкостях – через каждые 5¸ 10 мин.; в портовых водах – через каждые 1¸ 5 мин.

Системы отображения электронных карт («Navi Sailor», «Navi-Manager» и др.) являются эффективным средством контроля за движением судна, однако их использование должно сочетаться с традиционными методами графического счисления. При этом следует поддерживать электронные карты на уровне современности в соответствии с инструкциями фирмы-изготовителя об их корректуре.

 

Условные обозначения для счислимых и обсервованных мест

а)Общие обозначения счислимых и обсервованных мест
1)		¨ счислимое место судна с указанием времени;
2)		¨ счислимое место судна с указанием времени (12.47) и отсчета лага (16, 2);
3)		¨ обсервованное место судна с указанием времени;
4)		¨ обсервованное место судна с указанием времени (08.45) и отсчета лага (24, 5);
5)		¨ счислимо-обсервованное место судна с указанием времени (10.15) и отсчета лага (16, 4);
6)		¨ начальное счислимое место судна с указанием времени (06.20) и полного отсчета лага (322, 2).
б) Уточняющие обозначения для обсервованных мест
1)		¨ по визуально наблюденным ориентирам;
2)		¨ при использовании РЛС;
3)		¨ с использованием радионавигационных систем;
4)		¨ по небесным светилам;
5)		¨ с помощью спутниковых РНС;
6)		¨ по глубинам (по рельефу дна);
7)		¨ с помощью гидроакустических средств;
8)		¨ по параметрам геофизического поля;
9)		¨ от внешних источников информации;
10)		¨ по координатам с авто счислителя;
11)		¨ вероятнейшее (осредненное) место;
12)		¨ обсервация, взятая под сомнение (не принятая к счислению).
Примечание: Обсервованное место судна, полученное по разнородным линиям положения (комбинированное место), обозначается условным знаком для менее точной из них.
в) Места якорных стоянок
1)		¨ счислимое якорное место;
2)		¨ обсервованное якорное место.
г) Надписи вдоль линии пути судна
1)		¨ с учетом дрейфа от ветра;
2)		¨ с учетом течения.
д) Коррекция счисления пути судна и невязка

 

1. Оформление линий курсов и частичный подъем карты:

а) при предварительной прокладке

б) при исполнительной прокладке

 

1. Начало учета сноса «с» (дрейфа «a», течения «b») при исполнительной прокладке:

; ;

1. Оформление счислимой точки:

а) при работающем лаге

б) при неработающем лаге

 

1. Оформление обсерваций:

а) принятых к учету

б) взятых под сомнение

в) находящихся между счислимыми точками

 

1. Оформление переноса счисления:

 

1. Оформления дрейфа судна без хода:

 

 

 

1. Поворот на новый курс:

а) без учета циркуляции

б) с учетом циркуляции

 

Определение места судна

Определение места судна, как и счисление пути, имеет целью контролировать движение судна по заданному маршруту.

Навигационно-гидрографические условия плавания на каждом участке маршрута обусловливают требования к точности обсерваций и затратам времени на обсервацию.

Выбор метода определения места судна в конкретном районе зависит от возможностей судовых ТСН и способов навигации, необходимой точности обсервации и времени на ее выполнение.

Место судна определяется:

1. ® при подходе к району со стесненными условиями плавания, берегу, навигационным опасностям, СРДС, зоне действия СУДС;
2. ® при сдаче вахты (сдающим вахту ВПК) и приеме вахты (принимающим вахту ВПК);
3. ® при отдаче якоря на якорной стоянке;
4. ® при аварийном случае с судном;
5. ® при получении сигнала бедствия;
6. ® при обнаружении неизвестных опасных объектов и глубин, возникновении необычных природных явлений;
7. ® при подходе к точке поворота и после завершения поворота, если это необходимо;
8. ® при подходе к месту скопления судов, району ограниченной видимости и во всех других случаях, требующих знания точного места судна.

Периодичность обсерваций устанавливается капитаном. Сокращать время между обсервациями менее чем до 5 мин., не рекомендуется.

Расчеты показывают, что при плавании вблизи берегов точность счислимого места судна через 10 мин. после обсервации в 1, 5 раза, а через 15 мин. в 2 раза ниже точности обсервации.

Качество обсерваций обеспечивается правильным опознанием и выбором ориентиров, точным измерением навигационных параметров, учетом всех поправок, избыточными измерениями, нейтрализацией несовершенства технических средств и методов измерений, разумным их сочетанием.

Безопасность плавания вблизи берегов и навигационных опасностей в основном обеспечивается с помощью простых, надежных и точных визуальных и радиолокационных определений места судна. Все визуальные и радиолокационные обсервации представляют собой определения места судна по пеленгам (П) и (или) расстояниям (D).

При плавании вблизи навигационных опасностей частота определений места судна при сомнениях в качестве работы курсоуказателей должна быть увеличена.

Возможны случаи, когда счислимое место судна точнее обсервованного, поэтому каждый перенос счисления в обсервованную точку должен быть обоснован анализом невязки

Посадки судов на мель в большинстве случаев являлись следствием слепого доверия к обсервованному месту судна.

Если невязка превышает допустимую величину, это свидетельствует о возможном просчете в обсервации или счислении.

За допустимую величину невязки можно принять удвоенную сумму радиальных (круговых) СКП счислимого места (М_СЧ) и обсервации (М_О) – .

До выяснения причины образования недопустимо большой невязки достоверность места судна считается сомнительной. В этом случае около условного обозначения обсервации на карте ставится знак вопроса.

Достоверность счислимого места в случае большой невязки проверяют:

1. ® сличением показаний компасов и проверкой проложенной на путевой карте линии пути судна;
2. ® сличением отложенного на линии пути расстояния (S), пройденного по лагу, с расстоянием, рассчитанным по скорости судна и времени плавания после обсервации. Одновременно проверяется правильность использования масштаба путевой карты;
3. ® контролем правильности переноса счисления с одной путевой навигационной карты на другую;
4. ® оценкой обоснованности учета (неучета) сноса. Если есть сомнение относительно точности обсервации, место судна определяется снова, желательно иным способом.

С целью повышения надежности и точности обсерваций, а также своевременного выявления ошибки, особенно при плавании в узкостях и на подходах к портам, рекомендуется дублировать обсервации различными способами.

Обсервация считается принятой к дальнейшему счислению, если ее обозначение на путевой навигационной карте не сопровождается знаком вопроса.

Отсутствие переноса счисления в обсервованную точку не является признаком сомнения в обсервации или признаком ее неучета.

Счислимое место судна переносится в принятую обсервацию:

1. ¨ перед входом в узкость, портовые воды, СРДС или СУДС;
2. ¨ если обсервация показала заметное смещение судна в сторону навигационной опасности;
3. ¨ если величина накопленной невязки достигла большого значения;
4. ¨ в других случаях по указанию капитана.

Если счисление не переносится в обсервованное место, то счислимая точка соединяется с соответствующей ей обсервацией стрелкой.

 

⇐ Предыдущая59606162636465666768Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. B. Основной кодекс практики для всех обучающих тренеров
2. III. За сферою всех символов
3. J. Отождествление со всей физической вселенной
4. Omami. Штуки. Кольцо всевластия
5. Using namespace CounterNameSpace; // Все члены видимы.
6. VII. Последний вопрос, всё еще остающийся без ответа
7. WORLD WIDE WEB (ВСЕМИРНАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ СЕТЬ)
8. А. В случаях 3, 4 и 5. Б. Только в случаях 1 и 5. В. Только в случае 8. Г. Только в случаях 1 и 3. Д. Во всех пяти случаях.
9. А. В сосуде 1. Б. В сосуде 2. В. В сосуде 3. Г. В сосуде 4. Д. Во всех четырех одинаково.
10. А. ВСЕМИРНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (ВОИС)
11. А. Деньги – это всеобщий эквивалент стоимости товаров и услуг.
12. Абсцисса минимума кривой совокупных затрат, полученных путем сложения все указанных затрат, даст оптимальное значение количества складов в системе распределения.