Приемка трансформаторов в монтаж

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 10Следующая ⇒

При приемке трансформаторов в монтаж и определении возможности проведения дальнейших работ должен быть рассмотрен комплекс вопросов, связанных с транспортировкой и хранением, состоянием трансформаторов по внешнему осмотру и определению изоляционных характеристик, готовностью и оборудованию монтажной площадки.

Для этого заказчик должен предоставить монтажной организации следующие необходимые сведения и документацию:

а) дату отправки трансформаторов с предприятия-изготовителя;

б) условия транспортирования от предприятия-изготовителя;

в) акт приемки трансформатора и комплектующих деталей от железной дороги;

г) схему выгрузки и транспортирования от железной дороги до места монтажа;

д) условия хранения трансформаторов и комплектующих частей (уровень масла в трансформаторе, срок заливки и доливки масла, характеристики залитого или долитого масла, результаты оценки изоляции трансформатора, испытания пробы масла, проверки герметичности и т. д.).

Оценка состояния трансформатора производится:

а) по внешнему осмотру (отсутствие вмятин, повреждений бака, сохранность пломб на кранах и заглушках трансформатора);

в) определением герметичности трансформатора и состояния индикаторного силикагеля;

б) измерением изоляционных характеристик трансформаторного масла.

Комплектующие части и детали трансформатора принимают по комплектовочной ведомости.

Силовые трансформаторы тяговых подстанций перевозят специальными железнодорожными транспортерами грузоподъемностью 90 т (рис. 6) с демонтированной оснасткой (расширитель, радиаторы и т. п.).

На заводе-изготовителе трансформаторы должны быть залиты маслом до уровня 150…200 мм от верха бака. На место установки трансформаторы подаются по железнодорожному пути, заходящему на тяговую подстанцию. Перед транспортировкой трансформатора подъездной железнодорожный путь на тяговую подстанцию сдают в эксплуатацию.

Рис. 6. Строповка трансформатора на транспортере:

1 – трансформатор; 2 – расчалка; 3 – транспортер; 4 – опорные деревянные брусья

При установке трансформатора контрольные метки на его баке и на площадке транспортера должны обязательно совпадать.

Комплектующие части трансформатора (расширитель, радиаторы, адсорбционные, термосифонные, маслоочистительные фильтры, соединительные трубопроводы) перевозят без дополнительной упаковки в герметичном состоянии. Они должны быть надежно защищены от попадания внутрь влаги (все отверстия соединительных фланцев плотно закрывают пластмассовыми заглушками или резиновыми прокладками).

Трансформаторы тока и изоляционные цилиндры вводов 110 кВ транспортируют совместно с баком, установленным на свое место. Все пломбы уплотнения на задвижках и кранах должны быть исправны, на баке и транспортере не должно быть следов масла. В противном случае при наличии повреждения трансформатора или его составных частей составляют акт, подписанный представителями заказчика, монтажной организации и железной дороги.

Для выгрузки используют железнодорожный кран грузоподъемностью 100…150 т, имеющийся на каждой дороге в составе восстановительных поездов. Выгрузка с транспортера происходит с одновременной установкой трансформатора на его рабочее место (рис. 7). Поднимают и опускают плавно, без рывков. Строповку осуществляют за специальные подъемные устройства, имеющиеся на баке трансформатора. Трансформатор устанавливают на рельсы фундамента на четырех каретках; под катки двух кареток, расположенных со стороны расширителя, к рельсам приваривают металлические прокладки толщиной 15…22 мм и длиной не менее 150 мм для создания уклона трансформатору в сторону газового реле.

Для предупреждения возможного самопроизвольного перемещения трансформатора под каждый каток с внешней стороны приваривается к рельсу упор из уголка; бак трансформатора заземляют на рельс.

При установке, транспортировке, передвижении на катках, ревизии силовых и тяговых трансформаторов угол их наклона относительно горизонтальной плоскости не должен превышать 15°.

Подготавливают монтажную площадку, завозят на нее и раскладывают составные части трансформатора, намечают противопожарные мероприятия и количество материально-технических средств. Проверяют комплектность оснастки, крепежных деталей и масляных трубопроводов. Сдают в лабораторию на проверку газовые реле.

На второй железнодорожный путь ставят напротив собираемого трансформатора технологический вагон масляного хозяйства, цистерну с трансформаторным масломс напряжением пробоя не менее 60 кВ, платформу с дегазационной установкой, пустую чистую цистерну вместимостью 50 т для сушки и слива масла.

Рис. 7. Схема установки крана при монтаже силового трансформатора:

1 – кран; 2 – поворотное основание с кабиной; 3 – аутригер; 4 – трансформатор; 5 – стропы; 6 – транспортер; 7 – железнодорожный путь

Предварительная оценка состояния изоляции

Трансформаторное масло является составной частью изоляции и охлаждающей средой силовых трансформаторов. Электрическая прочность трансформаторного масла резко снижается при загрязнении и особенно при увлажнении.

До начала монтажа трансформатора проверяют его хранение и оценивают состояние изоляции. Если надмасляное пространство герметично, пробивное напряжение масла из бака не ниже 55 кВ, а из бака контакторов, встроенного в бак трансформатора устройства РПН – не менее 50 кВ; физико-химический анализ и тангенс угла диэлектрических потерь (tg δ ) масла удовлетворяют нормам (в зависимости от вида масла 0, 5…1, 7 %, ); влагосодержание масла из бака не более 0, 001 % и из бака контакторов РПН – не более 0, 0025 %, то можно приступать к монтажу трансформатора без подсушки.

Подготовка к монтажу узлов трансформатора

Вводы, транспортируемые отдельно, необходимо очистить от грязи и влаги спиртом и убедиться в отсутствии повреждений фарфора. До установки на трансформатор вводы должны быть испытаны повышенным напряжением частотой 50 Гц в течение 1 мин:

Номинальное напряжение, кВ. 6 10 35

Испытательное напряжение, кВ. 32 42 100

При испытаниях нижнюю часть ввода погружают в трансформаторное масло, а внутреннюю часть вводов 15, 20 и 35 кВ заполняют маслом, при этом выпускают воздух через отверстие.

Радиаторы должны быть промыты и испытаны на предприятии-изготовителе, иметь герметизацию всех отверстий.

На месте монтажа радиаторы промывают и испытывают в том случае, если замечены повреждения радиаторов или разгерметизация их во время транспортирования и хранения. Радиаторы испытывают давлением столба масла, нагретого до 50…60°С, высота столба масла должна быть равна высоте от нижней точки установки радиатора на трансформаторе до верхней точки расширителя плюс 0, 5 м. Продолжительность испытания – 30 мин. Допускается производить испытание радиаторов сжатым воздухом избыточным давлением 100 кПа в течение 30 мин. Испытанные радиаторы должны быть промыты чистым сухим трансформаторным маслом, нагретым до 40…50°С с применением центрифуги или фильтр-пресса. Если радиаторы сразу не устанавливают на трансформатор, их необходимо уплотнить заглушками с резиновыми прокладками.

Детали дутьевого охлаждения (электродвигатели с крыльчаткой) осматривают, убеждаются, что нет повреждений, проверяют балансировку вентиляторов и отсутствие биений при пробном включении электродвигателей. Предварительно измеряют сопротивление изоляции электродвигателей. Проверяют исправность шкафа для автоматического управления дутьем.

При подготовке расширителя выворачивают пробки и снимают заглушки расширителя, промывают его внутреннюю поверхность трансформаторным маслом, устанавливают все комплектовочные части расширителя и испытывают заполнением маслом и выдержкой в течение 3 ч.

На выхлопной трубе размещают стеклянную диафрагму, промывают и испытывают выхлопную трубу в течение 3 ч. Реле уровня масла, термометрические сигнализаторы и термометры проверяют в лабораторных условиях.

Термосифонные фильтры и воздухоосушитель транспортируют отдельно в неупакованном виде.

Термосифонный фильтр разбирают, очищают и промывают дно с отверстиями, фильтрующую сетку, корпус фильтра, верхний и нижний маслопроводы чистым сухим трансформаторным маслом. Затем собирают, испытывают избыточным давлением масла 0, 2 МПа в течение 30 мин и герметизируют заглушками до установки на трансформатор. Заполнение силикагелем термосифонных фильтров производится перед включением в эксплуатацию.

Воздухоосушитель при подготовке к установке разбирают, очищают от загрязнений, промывают маслом и просушивают. Затем в патрон заправляют индикаторный силикагель и устанавливают стекло в смотровом окне, засыпают в цилиндр силикагель, предварительно просушенный и просеянный, с таким расчетом, чтобы вверху до крышки оставалось свободное пространство 15…25 мм. Для приведения гидравлического затвора в действие заливают через патрубок чистое сухое трансформаторное масло до отметки нормального уровня по указателю.

Силикагель для воздухоосушителя просушивается при температуре 140°С в течение 8 ч или прокаливается при температуре 300°С в течение 2 ч перед засыпкой (высота слоя должна быть не более 150 мм). Индикаторный силикагель сушат при температуре 100…120°С в течение 8 ч.

Количество адсорбента для засыпки в термосифонные фильтры составляет 0, 75…1, 25 % от объема масла в трансформаторе. Количество адсорбента в воздухоосушительном фильтре до 5 кг – в зависимости от объема масла, количество индикаторного силикагеля – 100 г.

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 8 9 10 Следующая ⇒