Разработка маршрутов восстановления

В зависимости от масштаба производства (единичное, мелкосерийное, серийное, массовое) восстановление деталей может быть организовано по подефектной или маршрутной технологиям.

Подефектная технология характеризуется тем, что изношенные детали формируются в небольшие партии для устранения каждого отдельного дефекта. После устранения дефекта эта партия распадается. Такая форма организации имеет ряд существенных недостатков и применяется только на предприятиях с небольшими объемами восстановления.

Маршрутная технология характеризуется тем, что партия деталей, скомплектованная для определенного технологического маршрута, не распадается в процессе ее восстановления, а сохраняется от начала и до конца маршрута.

В общем случае количество технологических маршрутов восстановления может изменяться от одного, когда все изношенные детали с любым сочетанием дефектов объединяются в единый маршрут, до числа сочетаний дефектов, когда детали с каждым отдельным сочетанием дефектов формируются в отдельный маршрут.

Изменение числа технологических маршрутов восстановления в значительной мере влияет на эффективность производства.

Увеличение числа маршрутов требует увеличения площадей для хранения деталей, ожидающих ремонта, так как одновременно будет формироваться столько партий деталей, сколько принято технологических маршрутов, а также увеличения затрат, связанных с усложнением организации и управления производством.

Снижение количества маршрутов, наоборот, сокращает время на комплектование производственной партии деталей, а следовательно, снижает потребности в производственных площадях, но в этом случае в каждый технологический маршрут объединяются детали с различными сочетаниями дефектов, а это значит, что в маршрут включаются детали как бы с «несуществующими» дефектами.

 

При формировании технологических маршрутов восстановления обычно руководствуются следующими положениями:

- сочетание дефектов по каждому маршруту должно быть устойчивым;

- число маршрутов по каждой ремонтируемой детали должно быть минимальным;

- в составе маршрута должно быть как можно меньше «несуществующих» дефектов;

- маршруты должны обеспечивать экономическую целесообразность их реализации.

Учитывая эти требования, изношенные детали обычно формируются в 2...4 маршрута.

В качестве примера на рисунке 2 представлена схема технологического процесса восстановления оси опорного катка при двух технологических маршрутах.

 

 

Составы этих маршрутов следующие:

I - детали с сочетанием дефектов . Этот маршрут будет объединять 40 % деталей;

II - детали с сочетанием дефектов и . Этот маршрут будет объединять 21 % деталей.

 

На практике часто детали, имеющие все возможные дефекты, включают в число непригодных к восстановлению из-за большой трудоемкости и высокой себестоимости их восстановления. Для такого случая, когда из числа восстанавливаемых осей опорного катка исключены детали с сочетанием дефектов при трех технологических маршрутах восстановления, представлена схема на рисунке 3.

 

Составы маршрутов при этом будут следующими:

I - детали с сочетанием дефектов и (этот маршрут объединяет 34 % деталей);

II - детали с сочетанием дефектов и (этот маршрут объединяет 15% деталей);

III - детали, с сочетанием дефектов (этот маршрут объединяет около 11% деталей).

 

 

 

 

Шлифовальная деф. 2

Токарная (нарезание резьбы) деф. 3

 

контрольная

1

2

Рис. 2. Схема технологического процесса восстановления оси опорного катка при двух технологических маршрутах

 

	Очистка

Наплавочная деф. 3

Шлифовальная деф. 2

Шлифовальная деф. 1

Токарная черновая деф. 3

Наплавочная деф. 2

Наплавочная деф. 1

Токарная черновая деф. 1

Токарная черновая деф. 2

 

 

 

 

1

2

3

Рис. 3. Схема технологического процесса восстановления оси опорного катка при трёх технологических маршрутах

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. IV. Разработка самоотменяющегося прогноза
2. XIII. РАЗРАБОТКА ПЛАСТОВ, ОПАСНЫХ ПО ВНЕЗАПНЫМ ВЫБРОСАМ УГЛЯ (ПОРОДЫ) И ГАЗА, И ПЛАСТОВ, СКЛОННЫХ К ГОРНЫМ УДАРАМ
3. Адаптация или разработка системы непрерывного контроля и улучшения процесса. Реинжиниринг процессов
4. Анализ рентабельности и разработка мероприятий по максимизации прибыли торгового предприятия ООО «АниС»
5. Б.2. Разработка на неправительственном уровне факультативного характера правил, типовых контрактов, общих условий и т.п. для использования в международном частном торговом обороте
6. Глава 10. Разработка и управление продуктом (товаром)
7. Глава 2. Разработка системы управления качеством гостиничных услуг
8. Для восстановления разрушенных коронок однокорневых зубов верхней челюсти.
9. Исследование скважин методом неустановившихся отборов (кривая восстановления давления)
10. История русского народа» Н.А. Полевого. Происхождение Русского государства. Разработка концепции феодализма.
11. Конструктивная разработка основных деталей редуктора
12. ЛЕКЦИИ К КУРСУ РАЗРАБОТКА ГАЗОВЫХ И ГАЗОКОНДЕНСАТНЫХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ