Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 5Следующая ⇒

В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ

Выполнение таких работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля, обслуживание аккумуляторных батарей, шиномонтаж, балансировка колес, ремонт камер и т п, предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оргоснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно – гигиенических требований Выбор того или иного варианта определяется объемом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ

На СТО, особенно больших могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач и др), выполнению обойных работ и т п Для разработки таких участков в задании на проектирование указывается программа и трудоемкость отдельных видов работ или численность производственных рабочих

Распределение общего годового объема работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным табл. 4

Таблица 4

Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО, % (по ОНТП – 01 – 91)

Распределение объёма работ может быть скорректировано при соответствующем обосновании.

Для выбора распределения объема работ проектируемой СТО предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения

(11)

где Т – общий годовой объем работ СТО, чел – ч;

j – коэффициент неравномерности поступления. автомобилей на СТО (j = 1, 15);

К_п – доля постовых работ в общем объеме (0, 75...0, 85);

Д_{раб г} – число рабочих дней в году;

Т_см – продолжительность смены;

С – число смен;

Р_п – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Р_п = 0, 9... 1, 1);

h_п – коэффициент использования рабочего времени поста (h_п = 0, 9).

Для нашего примера

Используя данные табл. 4 (колонка от 11 до 20 рабочих постов), производим распределение годового объема работ ТО и ТР проектируемой СТО по видам и месту выполнения (табл. 5).

Таблица 5

Распределение годового объема работ ТО и ТР по видам и месту выполнения

Расчет численности рабочих

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Р_т и штатное Р_ш:

(12)

(13)

где Т – годовой объем работ, чел – ч,

Ф_т и Ф_ш – соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.

Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды Ф_т = 1780 ч и Ф_ш = 1560 ч (35 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска) Для всех других специальностей Ф_т = 2020 ч и Ф_ш = 1770 ч (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска)

Для нашего примера результаты расчета общей численности, производственных рабочих СТО (ТО и ТР, УМР, приемка и выдача автомобилей, противокоррозионная обработка кузовов и предпродажная подготовка) приведены в табл. 6

Таблица 6

Результаты расчета общей численности производственных рабочих СТО

Численность вспомогательных рабочих

Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения приведены в табл. 7

Таблица 7

Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения

Принятая итоговая численность рабочих устанавливается в пределах округления расчетного значения до целого числа

Расчет числа постов

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные

Рабочие посты – это автомобиле – места оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ)

Число рабочих постов

(14)

где Т_п – годовой объем постовых работ, чел – ч,

j – коэффициент неравномерности загрузки постов (1, 15),

Д_{раб г} – число рабочих дней в году,

Т_см – продолжительность смены, ч,

С – число смен,

Р_п – среднее число рабочих на посту (0, 9…1, 1 чел),

h_п – коэффициент использования рабочего времени поста (0, 85…0, 90)

Для расчета числа рабочих постов ТО и ТР принимаем j = 1, 15 и Р_п = 1, 0 чел Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам работ приведены в табл. 8

В результате анализа данных табл. 5, 7 и 8 установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих явно недостаточны для организации отдельных участков по таким видам работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, аккумуляторные и шиномонтажные Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту (или ТО) и частично на участке по ремонту узлов, систем и агрегатов.

Таблица 8

Результаты расчета числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ

Диагностические работы предлагается проводить на посту по регулировке углов установки управляемых колес и по ремонту и регулировке тормозов

Обойные работы предусматривается выполнять в кузовном участке

В окончательном виде результаты предлагаемого перераспределения объемов работ ТО и ТР, расчета численности производственных рабочих и рабочих постов даны в табл. 9

Таким образом, отдельные (обособленные) участки предусматриваются для следующих видов работ

• кузовных, арматурных и обойных,

• окрасочных,

• слесарно – механических и по ремонту узлов, систем и агрегатов,

• противокоррозионных.

Таблица 9

Принятый вариант распределения объемов работ ТО и ТР по видам и месту выполнения, расчет численности производственных рабочих и рабочих постов

В расчете принято, что 75 % объема работ выполняется на постах и 25 % на участке. То же 85 % на постах и 15 % на участке

Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки

(15)

где N_с – суточное число заездов (N_c = N_з / Д_pa_{б г}),

j_м – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СТО до 10 рабочих постов – 1, 3... 1, 5; от 11 до 30 постов – 1, 2... 1, 3),

Т_об – суточная продолжительность работы участка, ч,

N_y – производительность моечной установки, авт. / ч;

h_п – коэффициент использования рабочего времени поста (0, 85..0, 90).

Для нашего примера

• число постов УМР (перед ТО и ТР)

• – число механизированных постов мойки

Для проектируемой СТО принимаем 1 пост УМР (для мойки, автомобилей перед ТО и ТР и для коммерческой мойки).

• число постов по противокоррозионной обработке кузовов

Результаты расчета общего числа рабочих постов приводятся по форме табл. 10.

Таблица 10

Распределение рабочих постов по видам воздействий

Вспомогательные посты – это автомобиле – места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, подготовки и сушки на окрасочном участке и т. п).

В нашем примере

• число постов приемки и выдачи

В данном случае приёмку и выдачу автомобилей целесообразно делать на соответствующих рабочих постах или автомобиле – местах

• число вспомогательных постов на окрасочном участке (зашкуривания, шпатлевки и т.п.) принимается из расчета 2.. 4 вспомогательных поста на один пост окраски, те. Х_всп = (2...4) Х_окр,

Общее число вспомогательных постов на один рабочий пост не должно превышать 0, 25… 0, 50.

⇐ Предыдущая 1 234 5 Следующая ⇒