Узловая инфраструктура логистики

⇐ ПредыдущаяСтр 11 из 24Следующая ⇒

Описанная в предыдущих подразделах транспортная инфраструктура одновременно является логистической инфраструктурой. Она составляет самую важную подсистему, обеспечивающую всякое перемещение товаров и грузов. Транспортная инфраструктура может дополняться различными элементами и устройствами. Это касается пунктирных элементов транспортной инфраструктуры. Морские и авиационные порты и перегрузочные терминалы имеют большое международное значение, являются важными центрами обслуживания грузов и раздаточными узлами. Крупные фирмы по транспортировке начали создавать свои складские центры. Также в промышленном секторе фирмы, предлагающие свои продукты на различные рынки, инвестировали в большие центры распределения собственные средства. Нередко из этих фирм выделялись независимые предприятия - будущие логистические операторы, осуществляющие услуги для третьих фирм. В итоге возникли проекты строительства снабженческих центров при необходимости больших городских вливаний. Эти вновь возникающие элементы - узловое, локализованное наиболее часто на пересечении главных торговых дорог и интегрирующее на плоскости инфраструктурный транспорт с комплексным обслуживанием груза предприятие, создающее важный компонент международной инфраструктуры логистики.

Схема классического логистического центра представлена на рис. 4.1.

Рис. 4.1. Схема классического логистического центра

Логистические центры – это крупные хорошо оснащенные предприятия, предназначенные для оказания логистических услуг другим фирмам на коммерческой основе. Спектр услуг обычно очень широк, поэтому региональные логистические центры имеют большое число различных подразделений, предназначенных для их выполнения.

Существуют различные названия организационно-функциональных структур, подобных логистическим центрам. Наиболее распространены следующие:

– франц. plates-formes multimodales,

– англ. freight villages,

– нем. Gutewerkehrszentrum (GVZ),

– итал. interporti.

Существует разница не только в названии, но также и сущности концепции подробных строений. Немецкие концепции основываются на рационализации пространственной и функциональной системы городских агломераций и необходимости развития интермодальных видов перевозок. Французские и английские создаются с целью внедрению технологических инноваций в логистических центрах. Итальянские – связаны со стратегией повышения конкурентоспособности итальянских морских портов и продвижения транзита через этих порты, а также развития экспорта с интенсивным использованием интермодальных перевозок при перемещении грузов.

В зависимости от размера, выполняемых функций и инфраструктуры различают следующие виды логистических центров:

по масштабу:

• международные;

• региональные;

• местные.

по виду услуг:

• универсальные;

• специализированные;

• отраслевые.

по форме собственности:

• смешанной формы собственности;

• частные.

Региональные логистические центры обычно специализируются на массовой переработке грузов по заказам различных фирм и оказании сопутствующих услуг. За счет массовости операций себестоимость их получается невысокой, а, следовательно, и тарифы на них могут быть вполне приемлемыми для потребителей.

Состав типичного регионального логистического центра. Ядром логистического центра является его информационно-аналитический центр. Другими основными подразделениями логистических центров, как правило, являются:

• обширные складские помещения, оборудованные приспособлениями для погрузки, разгрузки и комплектации грузов, в которых обычно используются современные методы переработки грузом;

• открытые контейнерные площадки для хранения контейнеров международных стандартов (преимущественно типов IA и ICC);

• железнодорожная станция, обеспечивающая подачу вагонов непосредственно к разгрузочным площадкам складов и контейнерным площадкам;

• морской или речной порт с большим числом причалов, включая специализированные – для генеральных грузов;

• площадка для ожидания разгрузки и погрузки автомашин непосредственно со складов или контейнерных площадок;

• парк авто- и электропогрузчиков, обеспечивающих перевозку контейнеров международного стандарта;

• парк кранов, которые в основном используются для судов, не приспособленных для горизонтального способа погрузки-разгрузки с помощью автопогрузчиков;

• производственные помещения, предназначенные для сдачи в аренду различным фирмам;

• здание гостиницы с рестораном, кафе и другими заведениями для отдыха, сдаваемое в аренду;

• административное здание со вспомогательными помещениями, предназначенное для сдачи в аренду под офисы различных фирм;

• служба связи, использующая современные технологические средства и обеспечивающая круглосуточную связь с любой точкой 1 земного шара;

• служба безопасности, обеспечивающая сохранность материальных ценностей и безопасность как сотрудников логистических центров, так и их клиентов;

• противопожарная служба, оборудованная современными средствами предупреждения, обнаружения и тушения пожаров с минимальным ущербом для товаров;

• площадки для остановок общественного транспорта, связывающего логистический центр с аэропортом, вокзалами и ближайшими населенными пунктами;

• охраняемая стоянка для парковки автомобилей клиентов и сотрудников логистического центра;

• земельные участки для сдачи в аренду для строительства различных предприятий или сооружений (например, собственных причалов крупной фирмы). Причем предоставляется долгосрочная аренда (например, на 30 или 50 лет), чтобы предотвратить возможную спекуляцию землей.

При логистическом центре на арендованных у него площадях обычно размещаются и действуют многочисленные самостоятельные организации и предприятия, основными из которых являются:

• фирмы оптовой торговли, пользующиеся услугами логистического центра, или их филиалы. Вновь создаваемые фирмы получают значительные преимущества от близости к подразделениям, оказывающим логистические услуги;

• Интернет-магазины, пользующиеся услугами логистического центра и вследствие этого сокращающие издержки обращения товаров;

• производственные фирмы, функционирование которых на территории логистического центра является более выгодным. Они занимаются в основном подработкой грузов (например, расфасовкой или разливом, несложной обработкой товаров или их предпродажной подготовкой);

• производственные фирмы, занимающиеся ремонтом транспортных средств и другой техники, принадлежащейкак логистическому центру, так и его клиентам;

• филиал товарной биржи (при наличии достаточного числа потенциальных клиентов). Конечно, старые товарные биржи, имеющие заслуженную репутацию, переносить нецелесообразно, но новые выгоднее создавать на территории логистического центра;

• фирмы или филиалы фирм, занимающиеся гарантийным ремонтом и обслуживанием проданной техники по договорам с поставщиками;

• филиалы транспортных компаний, обеспечивающие перевозку грузов в соответствии с заключенными договорами. Они получают значительные преимущества от близости к потенциальным клиентам;

• филиалы контейнерных компаний, которые имеют большой парк контейнеров и специализируются на сдаче их в аренду с возможностью получения и сдачи контейнеров во многих пунктах, расположенных в разных странах мира;

• филиалы компаний международных перевозок, которые берут на себя оформление необходимых транспортных документов;

• филиал крупного банка, пользующегося доверием клиентов. Через него проходит большая часть финансовых расчетов между клиентами;

• филиал авторитетной страховой компании, в которой страхуются перевозимые грузы. Оформлением необходимых для этого документов чаще занимаются не сами клиенты, а сотрудники логистического центра по их поручению;

• рекламные фирмы, принимающие заказы на изготовление рекламных материалов;

• юридические фирмы, ведущие дела клиентов логистического центра;

• консалтинговые фирмы, оказывающие консультационные услуги по проблемам, которые выходят за рамки компетенции работников логистического центра;

• фирмы, предоставляющие в аренду автомобили частным лицам;

• оптовые и розничные магазины. Размещение их вблизи складов логистического центра позволяет экономить на транспортных расходах и снизить издержки обращения;

• таможня. Размещение ее вблизи логистического центра экономически целесообразно из-за большого объема импортных и экспортных грузов.

Региональные логистические центры далеко не всегда имеют полный перечень перечисленных подразделений. В зависимости от конкретных условий, уровня спроса часть из них может отсутствовать.

Основным источником финансирования логистических центров является плата за оказываемые услуги. В целях привлечения клиентов обычно устанавливаются низкие тарифы на оказываемые услуги, но из-за большого оборота логистических центров их эксплуатация является высокодоходным бизнесом. Дополнительными источниками финансирования логистических центров являются плата за аренду производственных помещений и офисов, платя за размещение на сайте логистического центра информации о товарах, продаваемых фирмами, плата за обычную рекламу, доходы от других видов деятельности.

Развитие логистического сервиса — важнейшее условие роста экономики страны, региона. Сопутствующее ему формирование мультимодальных транспортно-логистических центров (МТЛЦ) привело к возникновению информационно-логистических услуг.

Логистический сервис охватывает всю логистическую цепь, объединяя технику, технологии и субъектов, использующих информационно-логистическую систему, в одно из важнейших условий функционирования современной логистики. Информационно-логистические услуги участвуют в осуществлении экономических связей между производителями и потребителями продукции.

Участники логистического процесса получают логистические услуги на принципах аутсорсинга через логистических посредников или третьей, четвертой стороны логистики — 3PL/4PL провайдеров. Логистическая система должна обеспечивать взаимодействие и координацию действий пользователей и провайдеров. С этой целью создаются информационно-аналитические центры логистики (ИАЦ).

Географическое положение и экономическая развитость региона определяют архитектуру ИАЦ и необходимый перечень оказываемых услуг. Для формирования перечня услуг необходимо выявить категории пользователей, взаимодействующих с ИАЦ. Например, для РИАЦ можно определить двенадцать категорий пользователей:

1) органы власти;

2) товаропроизводители;

3) оптовики, посредники, магазины, потребители;

4) склады;

5) грузоперевозчики, пассажироперевозчики;

6) авиакомпания, аэропорт;

7) экспедиторы;

8) таможня;

9) страховые компании;

10) банки;

11) турфирмы и гостиницы;

12) информационно-консалтинговые фирмы.

Взаимодействие с большим количеством пользователей, находящихся на значительном расстоянии друг от друга, требует распределения функций логистического центра по территориальным информационно-аналитическим центрам логистики (ИАЦЛ), привязанным к наиболее сконцентрированным узлам логистической активности.

Каждая категория пользователей нуждается в некотором наборе логистических услуг, включающем как общие с другими пользователями, так и специфические услуги, присущие конкретному пользователю.

Рис. 3.3. Схема информационных потоков в региональной логистике

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Что относится к компонентам международной инфраструктуры логистики?

2. Дайте определение международной трансопртной системы. Какими показателями она характеризуется?

3. Перечислите приоритетные проекты в сфере международной инфраструтуры железнодорожного транспорта.

4. Охарактеризуйте особенности международной инфраструктуры автомобильного транспорта.

5. Назовите морские порты, имеющие наиболее важное значение при осуществлении международных логистических операций.

6. Дайте характеристику международной инфаструктуры водного межконтинентального транспорта.

7. Какими показателями характеризуется международная инфраструктура авиационного транспорта?

8. Перечислите известные Вам мировые магистали трубопроводного транспорта.

9. Охарактеризуйте понятие и виды логистических центов и их роль в международной инфраструктуре логистики.

10. Что входит в состав регионального логистического центра?

⇐ Предыдущая 6 7 8 9 101112 13 14 15 Следующая ⇒