Глобализация мирового хозяйства как один из факторов возникновения международной логистики

Тенденция экономического роста и подъема — характерная черта послевоенного развития экономики многих стран. Расходы в области мировой торговли и логистики постоянно возрас­тают. Объем международной торговли увеличивается темпами, превыша­ющими темпы роста мирового производства в два раза. За период начиная с 1950 г. объем международного торгового экспорта увеличился приблизительно в десять раз по сравнению с приблизительно пятикратным увеличением объема мирового производства товаров.

На стабильный, устойчивый рост международной торговли оказали влияние ряд факторов:

1)развитие международного разделения труда и интернационализация производства;

2)НТР, способствующая обновлению основного капитала, созданию
новых отраслей экономики, ускоряющая реконструирование старых;

3)активная деятельность транснациональных корпораций на миро­вом рынке;

4)регулирование (либерализация) международной торговли посред­ством мероприятий Генерального соглашения о тарифах и торговле (ГАТТ);

5)либерализация международной торговли, переход многих стран к
режиму, включающему отмену количественных ограничений импорта и существенное снижение таможенных пошлин — образование свободных экономических зон;

6)развитие процессов торгово-экономической интеграции: устранение региональных барьеров, формирование общих рынков, зон свобод­
ной торговли;

7)получение политической независимости бывших колониальных
стран. Выделение из их числа «новых индустриальных стран» с моделью
экономики, ориентированной на внешний рынок.

Со второй половины XX века заметно проявилась неравно­мерность динамики внешней торговли. Это повлияло на соотношение сил между странами на мировом рынке. Доминирующее положение США было поколеблено. Так, если в 1950 году на долю этой страны приходилась 1/3 всего мирового экспорта, то в 1990 году — только 1/8. В 90-е годы Западная Европа — главный центр международной торговли. Ее экспорт почти в 4 раза превышает экспорт США.

Последняя четверть XX века свидетельствует о возрастании роли Азиатско-Тихоокеанского региона в системе международных экономичес­ких отношений, в том числе в области международного товарообмена. По оценке Всемирного банка, к 2020 году более 40% всего объе­ма мировой торговли будет сосредоточено в бассейне Тихого океана.

Заметной тенденцией современной международной торговли яв­ляется увеличение объемов торговли между развивающимися стра­нами. В особенности заметна экспортная экспансия «новых индус­триальных стран».

Анализируя процессы, протекающие в мировой торговле, следу­ет подчеркнуть, что либерализация является ее основной тенденцией. Произошло значительное снижение уровня таможенных пошлин, от­менены многие ограничения, квоты и т. п. Однако существует целый ряд проблем. Одна из основных – нарастание протекционистских тенденций на уровне экономических группировок, торгово-экономичес­ких блоков стран, во многом противостоящих друг другу.

Первым шагом к образованию торгово-экономических блоков ста­новится создание зон свободной торговли. Согласно оценке мирового банка, на рубеже 90-х годов в рамках таких зон осуществлялось около 42% мировой торговли. Среди наиболее известных зон — Европейская ассоциация свободной торговли (ЕАСТ), Европейский союз (ЕС), Севе­роамериканская зона свободной торговли (НАФТА), Организация Ази­атско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) и др.

Во время действия соглашения ГАТТ государства, снижая таможен­ные пошлины, компенсировали их т. н. нетарифными барьерами. К ним можно отнести дотации национальному производству, введение различных стандартов и норм, сертификацию товаров. На Уругвайском раунде ГАТТ были подняты вопросы об охране интеллектуальной собственности, са­нитарном и фитосанитарном контроле, которые также могут стать пре­градой на пути свободной торговли. Все эти вопросы предстоит теперь решать Всемирной торговой организации.

Международное разделение труда и кооперация привели к созда­нию большого количества ТНК, использующих в бизнесе международные логистические цепи и каналы, прежде всего в дистрибуции товаров. Перспективы развития международных логистических каналов связаны с увеличением отдачи на вложенный капитал, более низкими тарифами логистических посредников в других странах, лучшими финансовыми и другими условиями. Созданию межгосударственных логистических каналов способствуют крупные международные транспортно-экспедиторские фирмы, страховые компании, а также глобальные телекомму­никационные сети, о чем уже упоминалось ранее.

За последнее десятилетие произошли значительные изменения в об­ласти регулирования международной торговли. Многие торговые барье­ры были упразднены либо существенно уменьшены. Это в первую оче­редь относится к странам ЕС, Юго-Восточной Азии, США и Канады и другим мировым регионам. В целом на мировом уровне наблюдается уве­личение деловой активности. Благодаря развитию индустрии морских, железнодорожных и авиационных контейнерных перевозок четко разгра­ниченные национальные и отдельные региональные рынки со временем постепенно трансформируются в глобальный рынок. Возникновение гло­бального рынка также обусловлено формированием потребностей, общих для всех потребителей, независимо от страны или региона. В результате развития средств коммуникации у людей во всем произошло формирова­ние сходных потребительских предпочтений. Следствием этого стал от­каз от традиционных товаров и выбор новых, более качественных и де­шевых продуктов. Данное предпочтение новым (глобальным) товарам яв­ляется результатом воздействия культурных и экономических факторов. Высококачественный товар, предлагаемый по цене соответствующей ме­стному уровню цен, является более привлекательным для людей во всем мире. Кроме того, использование продукта аналогичного тому, что пред­лагается на рынках более развитых и благополучных стран, создает ил­люзию соответствия уровню жизни в этих странах.

Важную роль в международной логистике играет фактор регионализации. Региональные особенности международной логистики наиболее ярко прояв­ляются для стран, расположенных в непосредственной близости друг от друга, как правило, имеющих общие границы в определенной географи­ческой зоне. Известны многочисленные примеры успешных макрологистических региональных структур и систем, например, для стран Бени­люкса, ЕС, США и Канады, Юго-Восточной Азии.

Региональный фактор усиливает тенденцию глобализации за счет таких аспектов, как сходство политических систем и экономического уровня стран, входящих в реги­он; близость социального уклада жизни, традиций, исторических корней; миграции населения; единых источников энергии, сырьевых ресурсов; единой транспортной системы и дорожной инфраструктуры; единых теле­коммуникаций; отсутствия таможенных и торговых барьеров и т. д.

Наиболее эффективным примером учета фактора регионализации является создание интегрированного Европейского рынка, вклю­чающего в себя более 320 миллионов потребителей. Всеобщий европей­ский акт, принятый в 1987 году, имел своей целью снятие торговых барь­еров между странами - членами Европейского Сообщества и упрощение свободного движения товаров, услуг, капитала, а также людей.

Из всего множества изменений, предусмотренных концепцией Еди­ного Европейского рынка, три оказывают наибольшее воздействие на международную логистику.

Первым является упрощение процедур документального оформле­ния грузов посредством использования единого административного до­кумента (SAD). Он призван сократить затраты времени при пересечении границы. Вторым является уменьшение числа таможенных формальнос­тей в отношении грузов, следующих транзитом в другие страны, например, при интермодальных схемах перевозок контейнеров, что позволяет сократить время, затрачиваемое на прохождение таможенного контроля в портах и таможенных терминалах.

Третьим, и наиболее важным, является то, что упрощение процесса перемещения груза между странами позволит трансформировать произ­водственные и распределительные логистические цепи Европы в единую, компактную международную цепь, требующую меньшего количества техноло­гического оборудования. Кроме того, изменение торговых отношений и вве­дение единой евровалюты обеспечит равные условия свободной конку­ренции в странах — членах Европейского Сообщества за счет появления на рынке новых конкурирующих фирм как из Европы, так и из-за рубежа. Например, многие американские фирмы занимаются развитием и реализа­цией логистических концепций, направленных на Европейский рынок, непосредственно с момента возникновения изменений в европейской рыноч­ной среде.

Другим примером является торговое соглашение между США и Ка­надой, подписанное в январе 1989 года, которое имело целью даль­нейшее уменьшение барьеров, существующих между двумя страна­ми.

Региональный аспект международной логистики можно проследить на примере так называемых «Макладорских операций». Среди компаний, расположенных в США, все большую популярность приобретает концеп­ция использования производственных мощностей, расположенных в Мек­сике, для изготовления полуфабрикатов, компонентов, а также для конеч­ной сборки электронных приборов и телевизоров. По существу, при «Макладорских операциях» компания-производитель из США либо непосредственно управляет, либо заключает контракт об управлении производственными и сборочными операциями на территории Мексики.

Затраты на производство в Мексике ниже аналогичных затрат в Аме­рике. Фирмы Соединенных Штатов обычно посылают в Мексику сбороч­ные компоненты и полуфабрикаты для конечной сборки, а затем транс­портируют готовую продукцию обратно в США. Подобный подход ис­пользуется многими компаниями. Как часть своих «Макладорских операций» в глобальном бизнесе производители Соединенных Штатов используют более чем 1000 заводов в Мексике. Важным элементом, позволяющим реализовывать подобные подходы, является концепция на­логов, которая предусматривает импортирование, хранение, производство и последующий экспорт продукции без выплаты таможенных пошлин или импортных сборов. Это обстоятельство увеличивает экономическую при­влекательность логистических альтернатив, подобных «Макладорским операциям». Успешная реализация «Макладорских операций» в Мексике послужила моделью при использовании аналогичных возможностей, су­ществующих в странах Центральной и Южной Америки. Помимо перс­пективы установления более близких торговых отношений между Соеди­ненными Штатами и Мексикой использование данных альтернатив пре­доставляет значительные преимущества.

Помимо использования иностранных ресурсов многие глобальные компании располагают свое производство и основные логистические мощ­ности непосредственно в странах, потребляющих выпускаемую продук­цию. Например, заводы таких японских корпораций, как «Тойота» и «Нис­сан», расположены непосредственно в США. В международную логистичес­кую цепь корпорации «Форд Моторс» входят поставщики комплектующих и запасных частей, которые производят доставку своей продукции на сбо­рочные заводы компании, расположенные в различных регионах мира.

Потенциал международной логистики должен быть направлен на вы­полнение стратегических целей фирмы и создание конкурентных преимуществ. Ключевыми факторами конкурентного преимущества в миро­вой экономике, как известно, являются:

• лидерство в качестве продуктов и услуг;