Локомотивные энергетические установки (ЛЭУ).

Классификация ЛЭУ.

Тепловые машины:
	ПМ	паровая машина	паровоз	КПД 8 ÷ 10 %
	ДВС	двигатель внутреннего сгорания	тепловоз	КПД 28 ÷ 30 %
	ГТУ	газотурбинная установка	газотурбовоз	КПД 20 ÷ 25 %
Электрические машины:
	ГГ	главный генератор
	ТЭД	тяговый электродвигатель
Пневматические машины:
	компрессор
	привод стеклоочистителя

Главным источником энергии на тепловозе является двигатель внутреннего сгорания – дизель. Для работы дизеля на тепловозе имеется запас дизельного топлива в топливном баке, подвешенном снизу рамы. Топливная система тепловоза обеспечивает подачу топлива в двигатель. Сгорая в цилиндрах дизеля, топливо вызывает непрерывное вращение вала дизеля.

Так как работающий дизель постоянно вращает свой вал, то не представляется возможным напрямую от него передать вращения на колеса тепловоза. Ведь тепловоз должен работать не только с одной скоростью движения, но и плавно трогаться с места, менять направление своего движения, изменять силу тяги. Поэтому на тепловозе кроме дизеля применяется еще несколько машин, которые составляют так называемую передачу мощности от дизеля к колесным парам. Существует электрическая, гидравлическая и механическая передачи. Механическая передача применяется на локомотивах малой мощности. Гидравлическая передача нашла применение, в основном, на маневровых локомотивах, используемых на промышленных предприятиях. На железных дорогах ОАО РЖД, в основном, применяются тепловозы с электрической передачей мощности.

Определение: Тепловозом называется локомотив, у которого первоначальным источником энергии является двигатель внутреннего сгорания (дизель), от которого вращающий момент передается к колесным парам с помощью электрической, гидравлической или механической передачи.

Принцип работы передачи мощности.

Передача мощности работает по следующему принципу.

1. Механическая. Дизель вращает первичный вал коробки передач. Через одну из нескольких вариантов шестеренчатой передачи вращение передается на вторичный вал коробки передач. Вторичный вал через редуктор вращает колесные пары тепловоза, приводя его в движение.

2. Гидравлическая. Дизель вращает вал насосного колеса гидропередачи. Насосное колесо лопатками, укрепленными на нем, воздействует на масло, создавая давление. Масло под давлением воздействует на лопатки ведомого колеса, вращая его. Ведомое колесо через редуктор вращает колесные пары тепловоза, приводя его в движение.

3. Электрическая. Дизель вращает вал главного генератора. Главный генератор вырабатывает электрическую энергию, которая по электрическим проводам направляется к тяговым электродвигателям. Электродвигатели вращают колесные пары и приводят локомотив в движение.

Классификация и обозначение локомотивов.

Классификация локомотивов.

по роду службы:	– магистральных ж.д.:	пассажирские, грузовые, грузопассажирские, маневровые.
	– промышленных ж.д.:	работающие на предприятиях и в карьерах горно-добывающей промышленности.
по типу передачи мощности:	– электрическая	постоянного тока, переменно-постоянного тока, переменного тока.
	– гидравлическая
	– механическая
по типу кузова (рис.1):	– вагонной компоновки
	– капотной компоновки

а)	б)

Рис. 1. Тип кузова

а – вагонный; б – капотный

по числу секций (рис.2):

– одно-, двух и многосекционными

а)	б)	в)

Рис. 2. Локомотив

а – односекционный; б – двухсекционный; в – многосекционный

по ширине рельсовой колеи:	– 1520 (1524) мм,	Россия, Монголия, Финляндия.
	– 1435 мм,	страны Европы.
	– 1067 мм	Япония, о. Сахалин, страны Африки и Азии.
	– узкоколейные (750—1100 мм)	в основном на промышленных предприятиях.

Осевая формула.

Характеризует число, расположение и назначение осей.

В осевой формуле: 3о – 3о:

- цифра обозначает количество осей одной тележки;

- индекс “о” после цифры обозначает, что на каждой из этих колёсных пар имеется тяговый электродвигатель;

+ или – обозначает, что тележки между собой соединены или самостоятельны.

Например: 3о – 3о означает, что локомотив имеет две трехосные тележки не соединенные между собой, каждая ось ведущая (ТЭМ2); 3(3о – 3о) означает, что локомотив трехсекционный, имеет в каждой секции две трехосные тележки не соединенные между собой (3М62У), каждая ось – ведущая.

Обозначение тепловозов.

За время развития локомотивостроения и эксплуатации локомотивов была создана система обозначения локомотивов. С появлением первых железных дорог обозначений локомотивов не было. Самым первые паровозам присваивали собственные имена. В самом начале истории железных дорог слова «паровоз» ещё не было. Паровозы назывались «сухопутными пароходами», соответственно и называли их как корабли собственными именами. На Царскосельской дороге работало всего шесть паровозов. Они назывались Богатырь, Лев, Орёл, Проворный, Слон, Стрела. Всего шесть локомотивов на всю страну. На новой Петергофской дороге добавляются ещё несколько паровозов, и также с собственными именами – Алексей, Каролина, Константин, Стрельна. Со временем строились новые железные дороги, требовалось всё больше и больше локомотивов. Строились паровозостроительные заводы. Паровозов становилось всё больше и больше. И стало трудно разбираться в названиях, когда совершенно одинаковые машины назывались по разному.

В результате собственные имена локомотивам присваивать перестали. Паровозы стали обозначать одной или двумя буквами алфавита. Первая буква обозначала серию паровозов, если имелась вторая буква, то она обозначала какое-либо добавление или изменение в конструкции. К примеру самый массовый паровоз серии «О» так и читался, как «основной». Он и являлся основным грузовым паровозом тех лет. Или ещё один массовый паровоз серии «Ч». Здесь указывалось, что он – четырёхосный. Пассажирский, серии «Н» строился специально для «Николаевской» железной дороги, что и было обозначено в серии. За годы развития паровозостроения было построено настолько много различных серий паровозов, что были использованы практически все буквы алфавита. Такое обозначение применялось вплоть до тридцатых годов двадцатого века.

В 1931 г. была введена другая система обозначения локомотивов, которая состояла из двух букв и двух цифр. Первыми в обозначении ставились буквы, — это первые буквы имени и фамилии видных политических деятелей, или организаций, в честь которых назывался локомотив. Затем следовали две цифры — нагрузка от движущих колесных пар на рельсы. Далее указываелся порядковый номер локомотива. По этой системе было обозначены локомотивы которые были разработаны в тридцатые годы. К ним относились – паровозы ФД20 — Феликс Дзержинский, ИС20 – Иосиф Сталин, СО17 — Серго Орджоникидзе, тепловоз ВМ20 – Владимир Молотов, пассажирский электровоз ПБ21-01 – имени Политбюро ЦК ВКП(б), который был построен в единственном экземпляре, электровозы ВЛ19, ВЛ22 — Владимир Ленин. Причём ВЛ19 и ВЛ22, машины абсолютно разной конструкции и разных заводов. Но в обозначении этого не указывалось. До сегодняшнего дня многие различные электровозы имеют одинаковую серию – ВЛ.

После Великой Отечественной войны электровозы так и продолжали называться ВЛ, а обозначение тепловозов существенно изменили. В первое время тепловозы обозначались двумя буквами и тремя цифрами. Например ТЭ1-20. Цифра 1 после букв обозначала заводскую серию, а затем указывалась нагрузка на рельсы от колёсных пар – число 20. С 1953 года начиная с тепловозов серии ТЭ3 цифры, обозначающие нагрузку на рельсы из обозначения исключили.

Буквенная часть наименования серии тепловозов состоит из двух или трех букв, которые обозначают. Первая буква Т — локомотив является тепловозом. Вторая буква Э или Г — тепловоз имеет электрическую или гидравлическую передачу. Третья буква П или М — тепловоз рассчитан на пассажирскую или маневровую работу. Для грузовых тепловозов третья буква не добавляется. Буквенная часть серий записывается так: ТЭ и ТГ (грузовые тепловозы), ТЭП, ТГП (пассажирские), ТЭМ, ТГМ (маневровые), ТУ (узкоколейные).

Для грузовых и пассажирских тепловозов цифровая часть наименования серии обозначает завод, на котором спроектирован данный тепловоз. Цифры от 1 до 49 показывают, что проект выполнен на Харьковском заводе, от 50 до 99 — на Коломенском, а 100 и выше — на Ворошиловградском (Луганском) тепловозостроительном заводе. Например, серии ТЭ1 – ТЭ40 выпущены Харьковским заводом, ТЭП60, ТЭП70 — Коломенским, ТЭ109, 2ТЭ116 и т. д. — Ворошиловградским.

Первоначально в серии не указывали, из скольких секций состоит тепловоз. Например, двухсекционные тепловозы ТЭ2, ТЭЗ и ТЭ7 не имели таких обозначений. В дальнейшем в обозначении для всех тепловозов стали указывать количество секций. Цифры 2, 3, 4 перед буквенной частью показывают, сколько секций имеет тепловоз.

Отдельные конструктивные изменения тепловозов показывают введением дополнительных букв после цифровой части серии. Так, тепловозы серии ТЭ10 имеют следующие основные разновидности: ТЭ10Л (вариант Луганского завода), ТЭ10В (с изменениями, внесенными Ворошиловградским заводом), ТЭ10М (модернизированные).

Обозначение магистральных тепловозов М62, 2М62 и ЧМЭ3 несколько отличается от описанного выше. Это связано с тем, что тепловозы М62 изначально строились для Венгрии, и получили обозначение по правилам Венгерских железных дорог. При поступлении этих локомотивов на российские железные дороги, обозначение решили оставить прежнее. В обозначении маневровых тепловозов серии ЧМЭ, ВМЭ первая буква обозначает страну изготовления, вторая буква обозначает, что локомотив предназначен для маневровой работы, третья буква означает, что тепловоз с электрической передачей мощности.

Примеры:

2ТЭ116-1395	ТЭМ2-6515	2М62-0463	ЧМЭ3-5916
2 – количество секций.	Т – тепловоз.	2 – количество секций.	Ч – чехословацкий.
Т – тепловоз.	Э – электропередача.	М – тепловоз.	М – маневровый.
Э – электропередача.	М – маневровый.	6 – количество осей.	Э – электропередача.
116 – Ворошиловградский завод.	2 – номер заводской серии.	2 – вторая серия.	3 – номер заводской серии.
1395 – порядковый номер.	6515 – порядковый номер.	0463 – порядковый номер.	5916 – порядковый номер.

Электровозы продолжали обозначать по системе, принятой в 1931 году. Поэтому различные машины имеют одинаковую серию – ВЛ. Приходилось добавлять в обозначение дополнительно цифры и буквы, чтобы обозначить конструктивные особенности. Так, начиная с электровоза ВЛ8, прекратили указывать нагрузку на рельсы от колёсных пар. В данном случае цифра 8 обозначает, что в локомотиве 8 осей. ВЛ60 и ВЛ80 уже читаются иначе. Число 6 или 8 – количество осей локомотива, буква О – однофазный, переменного тока.. Но буква читается как цифра 0. При изменениях в серии электровоза добавлялась буква после цифр, указывающая на особенность серии, или изменялись цифры. Не изменялась только серия. В обозначении последних электровозов применена система обозначения, аналогичная обозначению тепловозов. Первая буква Э обозначает, что это электровоз. Второй буквой обозначают род службы: П – пассажирский. Далее цифровой номер серии.

Электровозы серии ЧС, были выпущены в Чехословакии, соответственно страна изготовитель была обозначена в серии локомотивов. Цифрами после букв указывался номер серии.

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒