|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
ГАЗОБАЛЛОННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И СТАЦИОНАРНЫЕ УСТАНОВКИСтр 1 из 29Следующая ⇒
ГАЗОБАЛЛОННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И СТАЦИОНАРНЫЕ УСТАНОВКИ
Пятигорск – 2013
В учебном пособии рассматриваются вопросы эксплуатации различных типов газобаллонного оборудования, газовых двигателей и газобаллонных автомобилей и стационарных установок. Приведены материалы по основным свойствам газообразных углеводородных топлив, назначению, устройству и работе составляющих элементов газобаллонного оборудования. Даются рекомендации по устранению неисправностей и техническому обслуживанию систем питания и зажигания газобаллонных автомобилей, а также по улучшению их эксплуатационных показателей. Предлагаются материалы, связанные с эксплуатационными испытаниями различных элементов газобаллонного оборудования и газобаллонных автомобилей в целом. Материалы предназначены для студентов и аспирантов технических ВУЗов, колледжей и слушателей курсов повышения квалификации.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр ВВЕДЕНИЕ ……………………………………………………….……………..…. 5 1. ГАЗООБРАЗНЫЕ МОТОРНЫЕ ТОПЛИВА ……………………………….… 6 1.1. Общие сведения и классификация ………………………………………….…. 6 1.2. Газообразные топлива. Виды и свойства ……………………………………… 8 ГАЗОВЫЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ, ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ, ГАЗОБАЛЛОННЫЕ ТРАНСПОТНЫЕ СРЕДСТВА. ……………………….16 2.1. Газобаллонное оборудование. Конструкции и классификация………………16 2.1.1.Газобалонное оборудование различных производителей …………..19 2.1.2.Газовые редукторы-испарители ………………………………………26 2.1.3.Устройства хранения, подготовки и подачи газа……………………43 2.1.4.Газопроводы и соединительные элементы……………………………65 2.1.5.Электрическая схема газобаллонного оборудования………………...68 2.2. Обслуживание, регулирование и ремонт газобаллонного оборудования …..74 2.2.1.Дополнительное оборудование газодизельных систем питания……87 2.2.2.Инжекторные системы подачи газового топлива ……………………88 2.3. Газобаллонные транспортные средства и стационарные установки ………..92 2.4. Перспективы совершенствования газовых систем питания ……………..…104 3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ …………......107 3.1. Организация переоборудования транспортных средств в газобаллонные.107 3.2. Организация технического обслуживания и ремонта …….………………134 3.3. Эксплуатация различных газобаллонных транспортных систем ………...162 3.4. Хранение, заправка, расход топлива ……………………………………….168 3.5. Требования безопасной эксплуатации …………………….….…………...176 4.ЭКОНОМИЧЕСКАЯ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ……………...195 ЛИТЕРАТУРА ……………………………………………………………………201 ПРИЛОЖЕНИЕ 1 …………………………………………………………………203 ПРИЛОЖЕНИЕ 2 …………………………………………………………………204 ПРИЛОЖЕНИЕ 3 …………………………………………………………………207 ПРИЛОЖЕНИЕ 4 …………………………………………………………………208 ПРИЛОЖЕНИЕ 5 …………………………………………………………………209 ПРИЛОЖЕНИЕ 6 …………………………………………………………………210 ПРИЛОЖЕНИЕ 7 …………………………………………………………………212 ПРИЛОЖЕНИЕ 8 …………………………………………………………………213 ПРИЛОЖЕНИЕ 9 ………………………………………………………………….214 ПРИЛОЖЕНИЕ 10 …………………………………………………………………215 ПРИЛОЖЕНИЕ 11 …………………………………………………………………216 ВВЕДЕНИЕ
Развитие отраслей народного хозяйства связано с широким применением энергетических установок, к которым, прежде всего, относятся двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Они являются основным силовым источником практически всех видов транспорта, в частности автомобильного, потребляющего более половины светлых нефтепродуктов. В конце прошлого века во многих странах приняты программы по улучшению структуры топливно-энергетических ресурсов за счет снижения в нем доли энергоносителей нефтяного происхождения. К этим мероприятиям относятся дизелизация автотранспорта, перевод части автомобилей на сжатый природный газ (СПГ) и сжиженный нефтяной газ пропан-бутановых фракций (СНГ), введение в состав автомобильного бензина метанола, этанола, воды, а также применение на транспорте сжиженного природного газа (СжПГ), биогаза, водорода и других видов заменителей энергоносителей. В зарубежных источниках научно-технической и патентной информации сжиженный нефтяной газ (СНГ) обозначается как LPG (liquefeild petroleum gas), сжатый природный газ (СПГ) – CNG (clench natural gas), сжиженный природный (СжПГ) – LNG (liquefeild natural gas). В этой связи газовые двигатели находят широкое применение во многих областях, где являются силовыми агрегатами для тракторов, погрузчиков, энергетических, бурильных и ирригационных систем, автомобилей, автобусов. Многие зарубежные фирмы специализируются на выпуске газовых двигателей различных модификаций и типоразмеров, а также газовых систем питания. В настоящей книге проанализированы работы, связанные с конструкцией и эксплуатацией различных газобаллонных автомобилей, выполненные многими организациями.
ГАЗООБРАЗНЫЕ МОТОРНЫЕ ТОПЛИВА Рис. 1.1. Зависимость плотности пропана и бутана от температуры Как известно, октановое число газового топлива выше, чем у бензина. А потому сжиженный газ обладает большей антидетонационной способностью по сравнению с бензином, будь последний самого высшего качества. Это позволяет добиться большей экономичности использования топлива в двигателе с повышенной степенью сжатия. Однимиз наиболееважных свойств пропана и бутана, отличающих их от других видов автомобильного топлива, является наличие паровой фазы над свободной поверхностью этого топлива, которое поддерживает давление пара в баллоне. В процессе наполнения баллона первые порции сжиженного газа быстро испаряются и заполняют весь его объем. Таблица 1.6
Давление насыщенного пара бутана составляет 0.1 МПа (1 кгс/см2) при 0 °С и 0.17 МПа (1.7 кгс/см2) при 15 °С, а давление насыщенного пара пропана при этой же температуре – соответственно 0.59 и 0.9 МПа. Это означает, что при изменении пропорции состава газа давление последнего изменяется. Давление растет при увеличении температуры, что приводит к большим изменениям объема сжиженного газа, находящегося в жидком состоянии. Следовательно, если сжиженный газ в жидком состоянии полностью заполняет баллон и температура продолжает увеличиваться, то давление будет быстро расти, что может привести к разрушению баллона. Поэтому никогда нельзя заполнять баллон жидким сжиженным газом полностью. Обязательно необходимо оставлять паровую подушку, объем которой должен составлять 15…20 % от геометрической емкости баллона. Облегчает выполнение этого требования, как будет сказано ниже, многофункциональный прибор – мультиклапан, расположенный на обечайке баллона, который строго следит за заполнением баллона сжиженным газом, Он обязательно сработает при заправке на АГЗС и автоматически отключит подачу газа в баллон, когда объем заправляемого сжиженного газа, достигнет 80…85 % от общей емкости баллона и обеспечит пространство (незаполненный объем) для компенсации теплового расширения над поверхностью жидкости, образуя насыщенный пар, давление которого зависит от температуры окружающей среды. В условиях холодного климата (или зимы) в сжиженном газе (смеси пропана и бутана), предназначенном для использования в качестве автомобильного топлива, должен преобладать пропан для лучшей испаряемости смеси. Пропан перестает переходить в газ и остается в жидком состоянии при температуре ниже -42 °С; для бутана эта температура равна –0.5 °С. Изменение давления насыщенных паров Р смеси пропана и бутана в зависимости от температуры в баллоне показано на рис. 1.2. Верхняя кривая на рисунке показывает содержание (в %) пропана и бутана в сжиженном газе, используемом в зимнее время года, нижняя – то же соотношение для летного времени. Сжиженный газ обладает способностью растворять жир, масло и краску. Он также деформирует натуральную резину. Поэтому в трубопроводах низкого давления резиновые шланги выполняются из стойкой к растворителям резины или синтетических материалов. Некоторую опасность представляет собой сжиженный газ, попавший на тело человека. Под действием быстро испаряющегося газа на теле могут возникнуть обморожения. Важнейшими характеристиками любого моторного топлива являются энергетические свойства, отношение содержание водорода к углероду (Н/С), размеры и характер сгорания молекул. Как правило, у газообразных топлив отношение Н/С составляет 2.5…4.0, молекулы химически устойчивы и просты по строению. Это все обеспечивает качественное протекание процесса сгорания и хорошие экологические показатели. Однако количество выбросов определяется в значительной степени качеством регулировки газовой системы питания, конструктивного совершенства самой системы питания и газового двигателя, а также его системы зажигания. Энергетические свойства любого моторного топлива определяются следующими показателями: октановым числом, массовой удельной теплотой сгорания, стехиометрическим отношением, объемной теплотой сгорания стехиометрической топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя.
Рис.1.2. Зависимость давления насыщенных паров пропана и бутана от температуры
Другим перспективным направлением является применение сжиженного природного газа (СжПГ) в качестве моторного топлива. СжПГ хранится при температуре –163 0С. Известно, что при объеме газовых баллонов, равном объему бака для бензина, автомобиль, используя СПГ, может пройти расстояние в 6 раз меньше, а при использовании СжПГ – на одну треть меньше, чем на бензине. Для достижения энергетической эквивалентности топливных баков бензина и СжПГ объем газового баллона газа несколько увеличивается. Ниже приводятся сравнительные показатели грузового автомобиля ЗИЛ-431610 на различных топливах. Таблица 1.7
Перед пуском двигателя. Пусковой клапан 46 под действием электромагнитного пускового устройства 7, управляемого переключателем вида топлива, расположенным под панелью приборов автомобиля, открывается, и газ поступает в полость В второй ступени и через выходной штуцер 9 подается в смеситель. При пуске двигателя. Во впускной системе двигателя увеличивается разрежение, которое передается в разгрузочную полость редуктора через вакуумный штуцер 6. Диафрагма прогибается, преодолевая усилие пружины 39, и открывает клапан 38 системы холостого хода. Газ поступает в полость В второй ступени, что обеспечивает пуск двигателя (это относится только к редукторам с системой холостого хода, в более поздних моделях редукторов эта система отсутствует). Одновременно в полость Г разгрузочного устройства также передается разрежение. Увлекаемый упорным диском рычаг 24 приподнимается, частично открывая клапан 29 второй ступени, вследствие чего газ начинает поступать через полость В к смесителю, встроенному в карбюратор. Таблица 2.1
Для извлечения разгрузочного устройства из РНД снимают переднюю крышку 11, вынимают диафрагму второй ступени, снимают предохранительный щит 21, отвернув два винта, а затем снимают рычаг 24 клапана. Для разборки разгрузочного устройства отворачивают еще четыре винта, после чего все детали (накладное кольцо, уплотнительная прокладка, диафрагма, пружина) свободно вынимаются. Для обеспечения надежного пуска двигателя на редукторе установлен электромагнитный клапан 7, корпус которого крепится к корпусу редуктора с помощью переходника 44 и уплотняется прокладкой 47. Система холостого хода и испаритель расположены на корпусе редуктора. Снаружи система холостого хода ограничена крышкой 5 и совмещена с вакуумным устройством. Она состоит из корпуса 42, в котором находятся вакуумный и газовый каналы, регулировочный винт 4 холостого хода, клапан 38, выполненный в сборе с диафрагмой, седло 41, пружина 39, усилие которой регулируется с помощью набора шайб 40, и штуцер 6 для подсоединения вакуумной части системы к впускному коллектору двигателя. Сверху и снизу корпус уплотнен прокладками 43 и 37. С внешней стороны редуктора расположены: входной штуцер 1 для подачи газа в первую ступень редуктора, патрубок 9 отвода газа из второй ступени, перепускной клапан 17 в нижней части редуктора-испарителя для слива масляного отстоя и конденсата и патрубки 2 и 18 для подачи охлаждающей жидкости из системы охлаждения автомобиля в полость А испарителя и вывода ее. В корпусе входного штуцера 1 подачи газа находится газовый фильтр. В его состав входит фильтрующий элемент 16, выполненный в виде медной сетки, которая навертывается на каркас в виде цилиндра 14 и прижимается с помощью спиральной пружины 13 к уплотнительному кольцу 12. Работа двигателя без сетчатого фильтра недопустима, так как это приводит к быстрому выходу из строя клапанов газового редуктора. Сам корпус штуцера 1 плотно соединен с корпусом редуктора кольцом 15. На задней крышке 8 редуктора имеются прорезь, плоскость, шпилька и гайка для крепления его к кронштейну при монтаже в подкапотном пространстве. Редуктор-испаритель устанавливается с правой стороны моторной части автомобиля так, чтобы центральная ось редуктора была направлена перпендикулярно к вертикальной плоскости автомобиля. В целом при установке редуктора следует обратить внимание на действие подвижных масс последней ступени при резком движении автомобиля. Газовый баллон с арматурой. Газовый баллон легкового автомобиля предназначен для заполнения сжиженным газом при температуре его поверхности от –40 до +45 °С. Он рассчитан на максимальное рабочее давление 1.6 МПа (минимальное, при котором сохраняется работоспособность двигателя, равно 0.2 МПа). Конструктивно газовый баллон представляет собой сосуд цилиндрической формы, по средней части которого проходит продольный шов. С двух сторон к цилиндру приварены крышки, имеющие форму полусфер. При изготовлении все сварные швы подвергаются тщательному контролю. Промышленностью накоплен опыт изготовления баллонов из углеродистой и легированной стали, а также из дюралюминия (такого типа конструкция достаточно легка). К обечайке баллона приварен унифицированный фланец для крепления блока арматуры, включающий в себя запорно-предохранительную, исполнительную и контрольную аппаратуру с расходным и наполнительным вентилями и стрелкой указателя уровня газа. Расходный и наполнительный вентили должны быть герметичными в пределах не менее 1000 циклов открытия и закрытия (при максимальном рабочем давлении). Вентили и переходники должны ввертываться в горловины блока арматуры на свинцовом сурике. На автомобилях с кузовом типа седан газовый баллон хорошо размещается в глубине багажника, а вот на автомобилях с кузовом хечбэк или универсал газовый баллон, хоть и легко вписывается в багажник между арками колес за спинкой заднего сиденья, его установка – в центре площадки багажника – резко сокращает вместимость последнего и, кроме того, лишает автолюбителя возможности при необходимости раскладывать заднее сиденье.
Рис.2.17. Схема маркировки газового баллона Некоторые изменения, внесенные в конструкцию газовых баллонов, могли бы решить и эту проблему, например, использования тороидальных газовых баллонов. Типоразмерный ряд газовых баллонов СПГ, выпускаемых нашей промышленностью, в настоящее время ограничивается двумя-тремя модификациями: газовые баллоны объемом 50…75 л, наружным диаметром 215…320 мм и длиной 790…1030 мм. На рис 2.17 приводится схема маркировки газового баллона СПГ, а в таблице 2.2. приводятся технические параметры газовых баллонов СНГ. Таблица 2.2
Орский машиностроительный завод (АО «Техномаш) изготавливает облегченные газовые металлопластические баллоны, предназначенные для хранения и транспортирования СПГ с рабочим давлением до 25.0 МПа с наружным диаметром 254 мм ТУ 4591-001-29416612-94.(табл 2.3), которые уже проходят эксплуатацию (рис.2.18).
Таблица 2.3.
Рис. 2.18. Образцы газобаллонных автомобилей с металлопластиковыми газовыми баллонами.
Основное правило безопасности заключается в том, что баллон должен быть заполнен не более чем на 80 % своего объема. Остальное пространство заполнит образующаяся паровая подушка, за счет которой при нагревании объем жидкого газа увеличивается, не вызывая опасного увеличения давления в баллоне. На практике давление газа в баллоне при –40...+45 °С находится в пределах 0.2…1.0 МПа. Для этой цели блок арматуры баллона снабжен ограничительным клапаном уровня заправки. Например, при полном объеме баллона 50 л он не должен содержать более 42.5 л газа. Если этот клапан не обеспечивает указанной дозировки, рекомендуется проверить счетчик по стрелке указателя уровня топлива на баллоне и следить, чтобы в баллон не было заправлено слишком много топлива. На баллон распространяются утвержденные Госгортехнадзором Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением. Газовые баллоны СНГ и СПГ из углеродистой стали (СПГ из легированной стали один раз в три года) один раз в два года подвергаются обязательному освидетельствованию на специализированном пункте. Перед освидетельствованием путем пробега автомобиля следует израсходовать остатки газа в баллоне и только после этого приступить к демонтажу. Подвергаются осмотру наружная и внутренняя поверхности баллона. Для определения механической прочности после дегазации проводят гидравлические испытания баллона СНГ под давлением 2.5МПа. Если испытания оказываются успешными, владельцу автомобиля выдается талон регистрации газобаллонной установки, в котором указываются фамилия владельца, номер и марка автомобиля, номер баллона, дата проведения настоящего испытания и дата очередного.Все эти данные скрепляются штампом пункта, где проводились испытания. На баллоне СНГ устанавливается съемный открывающийся герметичный корпус блока с арматурой, конструктивно почти не отличающийся от блоков, изготавливаемых различными заводами. Так, в некоторых блоках имеется разгрузочный винт выпуска паров сжиженного газа, но отсутствует скоростной клапан, ограничивающий подачу газа при аварийном обрыве магистрального газопровода. Оригинальные конструктивные решения, повышающие надежность блока арматуры, осуществлены итальянской фирмой " Ловато автогаз" (рис.2.19). Баллон оборудован кольцевым фланцем 17, к которому крепится блок арматуры с указателем количества сжиженного газа. На случай сброса давления, прекращения заправки, аварийного выброса газа, утечки газа блок арматуры снабжен тремя предохранительными устройствами: ограничителями уровня заправки и выброса газа из заправочного устройства в момент отсоединения пистолета и аварийного выброса большой массы газа. Блок арматуры состоит из ручного наполнительного вентиля 1, встроенного 7 или выносного 2 заправочных устройств с автоматическим обратным запорным клапаном 3, предотвращающим утечку газа при отсоединении заправочного наконечника АГЗС от переходника, и отсечным клапаном 8, связанным с поплавком 12 приводным механизмом 14, блокирующим подачу топлива при достижении 80-процентного наполнения баллона сжиженным газом. В канале отбора жидкой фазы 11 размещен скоростной клапан плунжерного типа 10. При нормальном течении жидкого газа он, сжимая пружину 9, перекрывает канал выхода, что позволяет избежать аварийного выброса большой массы газа, чем обеспечивается возможность быстрого принятия необходимых противопожарных мер. Указатель уровня жидкого газа 23 показывает степень заполнения баллона в процентах и представляет собой магнитный топливомер, положение которого определяется поворотным магнитом 15 внутри баллона, управляемым поплавком, связанным шестеренчатой передачей 13. Могут также устанавливаться датчики дистанционного контроля с индикатором на приборной панели. Блок арматуры размещается в закрытом вентилируемом корпусе блока 20, сообщающегося с атмосферой, и крепится винтами к фланцу обечайки баллона. Герметичность обеспечивается кольцевой уплотнительной прокладкой 21. На блоке отчетливо видно клеймо 24, на котором указывается диаметр приобретаемого баллона и угол его установки относительно вертикальной плоскости. Для вентиляции багажника и удаления газа в случае утечки на корпусе блока имеются два воздуховода 4, на которые монтируются гофрированные вентиляционные рукава 5. Через одну из них проходит магистральный трубопровод высокого давления, поступающий в электромагнитный клапан газа, расположенный в отсеке двигателя, а с другой – трубопровод к выносному заправочному устройству. В днище багажника автомобиля врезаются два сапуна (эжекторы) 6, к которым присоединяются гофрированные рукава от герметичного корпуса блока на баллоне. Устанавливать сапуны следует по ходу автомобиля так, чтобы их выходные отверстия были направлены, как показано на рис.2.19. Баллон" САГА-6" (рис. 2.20) оборудован унифицированной расходно-наполнительной и контрольно-предохранительной арматурой, которая состоит из следующих элементов: - заправочно-расходный блок с одним вентильным устройством 9; - датчик уровня газа в баллоне 8; - автоматическое устройство, ограничивающее наполнение баллона до 80 % его емкости. Оно снабжено поплавком 1, штоком рабочего клапана 14, кулачком 2. Запорный элемент устройства, находящийся в корпусе рабочего и ограничительного клапанов 16, обеспечивает в закрытом состоянии скорость наполнения не выше 1 л/мин; - устройство, позволяющее выпускать из баллона паровую фазу газа. Конец трубки 3 находится на уровне 80 % емкости баллона. Газ выходит через дренажный штуцер 5 при открытии дренажного вентиля 6; - предохранительный клапан 4, настроенный на давление 2.5 МПа и устанавливаемый в зоне, где часть газа находится в газообразном состоянии; - рабочий (запорный) и ограничительный клапаны 16. Первый предназначен для прекращения заправки газом при достижении 80 % объема баллона, второй – для ограничения потока газа через выходное или входное отверстие мультиклапана. Ограничительный клапан прекращает подачу газа из баллона, если его расход превышает допустимую максимальную величину, которая определяется величиной перепада давления более чем на 0.1 МПа (при обрыве магистрального трубопровода).
Рис.2.19. Блок арматуры фирмы " Ловато автогаз": 1 – ручной наполнительный вентиль; 2 – выносное заправочное устройство; 3 – запорный клапан; 4 – воздуховоды; 5 – вентиляционные рукава; 6 – сапуны (эжекторы); 7 – встроенное заправочное устройство; 8 – отсечной клапан: 9 – пружина; 10 – скоростной клапан; 11 – канал отбора жидкой фазы; 12 – поплавок; 13 – шестеренчатая передача; 14 – приводной механизм отсечного клапана; 15 – магнит; 16 – вентиль; 17 – кольцевой фланец; 18 – распорка; 19 – прокладка: 20 – корпус блока; 21 – кольцевая уплотнительная прокладка; 22 – крышка; 23 – указатель уровня жидкого газа; 24 – клеймо Блок арматуры 10 выполнен с защитным газонепроницаемым вентиляционным кожухом, снабженным колпаком, вместе с которым крепится к фланцу газового баллона 13.
Рис.2.20. Блок арматуры " САГА-6": 1 – поплавок; 2 – кулачок; 3 – труба; 4 – клапан предохранительный; 5 – штуцер дренажный; 6 – вентиль дренажный; 7 – шток смагнитом; 8 – датчик е уровня газа; 9 – вентильрасходнозаправочный; 10 –блок арматуры: 11 – штуцерзаправочный; 12 – штуцер выходной; 13 – фланец газовогобаллона; 14 – шток рабочего клапана; 15 – трубопровод; 16 – корпус рабочего и ограничительного клапанов; 17 – шарик клапана.
Принципиальная особенность блока арматуры " САГА-6" состоит в том, что благодаря наличию дренажного вентиля блок арматуры позволяет производить заправку баллона сжиженным газом даже при пониженном давлении заправки, а также на заправочных станциях, не имеющих компрессора. Для этого необходимо снять колпак с вентиляционного кожуха, надеть на дренажный штуцер 5 шланг и вывести его за борт автомобиля. Затем следует открыть дренажный 6 и расходнозаправочный 9 вентили и начать заправку баллона газом. Газовоздушные смесители
Смесители являются устройствами, в которых смешиваются газ и воздух, образуя горючую смесь. На газобаллонных автомобилях разных моделей с двухтопливными системами питания, предназначенными для работы, как на газовом топливе, так и на бензине, применяются различные типы смесителей: проставки, карбюраторы-смесители. Наиболее простыми и эффективными являются газовые форсунки (рис. 2.24), устанавливаемые на карбюраторы ДААЗ типа " Солекс" и " Вебер". Монтаж форсунок заключается в просверливании в стенках и диффузорах первичной и вторичной камер карбюратора двух отверстий диаметром 8 мм в местах наибольшей скорости истечения газов, т.е. в самых узких местах диффузоров. Далее следует нарезание резьбы М10 и ввинчивание штуцеров до центра диффузоров с направлением их конуса вниз, как показано на рис. 2.24. На штуцерах крепятся хомутами два газоподводящих патрубка. Такой усовершенствованный карбюратор-смеситель обеспечивает стабильность регулировочных характеристик холостого хода, всех показателей двигателя при работе на бензине и газе.Ну, а если нет желания устанавливать штуцеры на дорогостоящем карбюраторе (при этом надо сверлить, нарезать резьбу и т.д.), то можно, например, для " Волги" ГАЗ-24 ограничиться впайкой в переходную коробку воздушного фильтра газоподводящих патрубков.
Рис. 2.24. Газовая форсунка.
Смесительные устройства типа проставок (рис. 2.25) можно разделить на две группы. К первой группе относятся смесители, которые устанавливаются над карбюратором или в корпус воздухоочистителя, а ко второй – плоские смесители, устанавливаемые в средней части карбюратора. Смесительные устройства первой группы не требуют снятия, разборки или доработки карбюратора, а сам смеситель должен обладать минимальным сопротивлением потоку воздуха и не влиять на показатели двигателя при работе на бензине. На практике из-за введения в воздухозаборник такой проставки повышается сопротивление на впуске потока воздуха в карбюратор, что приводит к перерасходу бензина. При эксплуатации наблюдается нестабильность работы двигателя, особенно на режиме холостого хода. Смесительные устройства второй группы – это плоские тонкие смесители.Их установка достаточно трудоемка. Этот тип смесителей имеет ряд преимуществ. Они лучше смешивают газ и воздух, минимально влияют на работу двигателя на бензине. Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-03-17; Просмотров: 2110; Нарушение авторского права страницы
