Сокращенное опробование автотормозов

сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов производится:

-после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или локомотива.

-после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцеплялся;

-после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом, кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль поезда.

-соединения рукавов при прицепке вагонов – на каждом прицепленном вагоне;

-после перекрытия концевого крана в составе.

-после стоянки пассажирского поезда более 20 минут, грузового более 30 минут;

-при падении давления воздуха в главных резервуарах ниже 5, 5 кг/см2;

-при смене кабин управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне, после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления поездом из головной кабины ведущего локомотива.

 

Проверка автотормозов в пути следования.

Для того чтобы убедиться в исправной и надежной работе автотормозов поезда, введена обязательная проверка их действия в пути следования.

Проверка производится после произведенного ранее полного или сокращенного опробования автотормозов в строго установленном для этой проверки месте. Для проверки действия автотормозов машинист производит служебное торможение. После получения необходимого тормозного эффекта, машинист отпускает тормоза. Помощник машиниста докладывает длину тормозного пути. Длина тормозного пути отсчитывать от момента поворота ручки крана 395(394), до момента снижения скорости на 10 км/ч.

Отцепка локомотива от состава.

После прибытия поезда на станцию назначения состав должен быть закреплен тормозными башмаками от самопроизвольного ухода. Поэтому состав необходимо закрепить до отцепки от локомотива.

После получения разрешения на отцепку от состава, машинист (отключает ЭПТ, если было включено) производит полное служебное торможение краном машиниста 395 (394), снижая давление в тормозной магистрали на 1, 5 – 1, 7 кг/см2. После этого отдает команду помощнику машиниста отцепить локомотив и закрепить состав. Помощник машиниста перекрывает концевые краны у локомотива и первого вагона, разъединяет рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном, подвешивает рукава на кронштейнах, закрепляет состав тормозным башмаком. Докладывает машинисту.

Смена кабин управления.

Отключить ЭПК, при этом выключится локомотивный светофор на блоке индикации КЛУБ.

Проконтролировать выпуск воздуха из тормозной магистрали и правильность перекрытия разобщительных кранов к крану 395 (394) и 254.

Проконтролировать отключение прожектора, отключение буферного фонаря со стороны машиниста и включение со стороны помощника, отключение выключателя «Управление возбуждением». (рис. 52)

Ожидать включение красной сигнальной лампы «Дублирование управления»

После включения лампы отключить выключатели «Управление общее», «Топливный насос», «Управление охлаждением».

Через улицу перейти в другую кабину.

Доложить машинисту, затем включить ЭПК. По локомотивному светофору убедиться во включении (загорится лампа светофора). Если лампа светофора не включилась и свистит свисток, то выключить ЭПК. Машинист забыл переключить переключатель направления.

По регламенту напомнить машинисту о проверках тормозов

 

Прицепка локомотива к составу.

После получения команды, помощник машиниста соединяет рукава тормозной магистрали локомотива и вагона. После чего открывает концевые краны. Сначала у локомотива, затем у вагона. Изымает тормозной башмак из-под вагона. Работу производить в сигнальном жилете и рукавицах. Доложить машинисту о результатах.

 

Рис. 52.

Сигнальная лампа «Дублирование питания» Сигнальная лампа «Реле заземления» Сигнальная лампа «Реле боксования» Сигнальная лампа «Перегрев воды» Сигнальная лампа «Включение вентилятора» Резервная лампа резервная лампа Сигнальная лампа «Реле перехода» Сигнальная лампа контроля цепи ЭПТ Сигнальная лампа «Перекрыша ЭПТ» Сигнальная лампа «Торможение ЭПТ» Выключатель «Управление общее» Выключатель «Топливный насос» Выключатель «Управление охлаждением» Выключатель «Управление возбуждением» Выключатель «Управление переходом» Выключатель «Прожектор» Выключатель «Буферный правый» Выключатель «Буферный левый» Резервные выключатели

Выключатель «Освещение пульта» Выключатель «Освещение кабины» Киловольтметр главного генератора Килоамперметр главного генератора Кнопка «Пуск дизеля» Переключатель ЭПТ Манометр «Уравнительный резервуар» и «Тормозной цилиндр» Переключатель «автоматическое, ручное охлаждение» Манометр «Давление масла» Переключатель стеклоочистителя Кнопка бдительности Термометр «Температура масла» Переключатель «Прожектор тускло-ярко» Манометр «Тормозная и напорная магистраль» Термометр «Температура воды» Кнопка «Звуковой сигнал» Переключатель «Напряжение батареи» или «Напряжение питания ЭПТ» Амперметр «Ток зарядки батареи» Тумблер управления ЭПТ Вольтметр батареи или ЭПТ

 

 

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Опробование тормозов в эксплуатации: полное, сокращенное, контрольное, в пути следования