КЛУБ-У, АЛСН, автостоп, скоростемер, радиосвязь.

Приборы безопасности и контроля.

Приборы безопасности служат для обеспечения безопасности движения поездов. Приборы контроля служат для регистрации параметров ведения поезда.

К приборам безопасности относятся:

–автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия (АЛСН);

–электропневматический клапан с автостопом (ЭПК).

–скоростемер.

К типовой схеме АЛСН добавляются различные электрические и электронные блоки, которые обеспечивают дополнительный контроль различных ситуаций поездной обстановки.

Новейшая система контроля и регистрации называется комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ).

Комплексное локомотивное устройство безопасности «КЛУБ-У».

Устройство предназначено для работы на локомотивах и моторвагонном подвижном составе всех типов на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока с учетом требований, предъявляемых в техническом задании на КЛУБ-У. Локомотивные системы КЛУБ-У должны обеспечивать безопасность движение поездов путём предотвращения предаварийных и аварийных ситуаций за счет применения принудительного торможения или остановки поезда.

Функциями КЛУБ-У являются:

автоматическое включение экстренного торможения при

возникновении опасных ситуаций;

обеспечение экстренного торможения по приказу

дежурного по станции независимо от действия машиниста

(система «Купол»);

исключение проследования сигнала светофора с

запрещающим показанием без передаваемого по

радиоканалу разрешения дежурного по станции;

исключение самопроизвольного движения локомотива (скатывания);

исключение несанкционированного выключения ЭПК;

прием и дешифрация сигналов АЛСН, АЛС-ЕН;

непрерывный контроль состояния тормозной магистрали;

регулярный контроль бдительности машиниста;

контроль совместимых действий машиниста и помощника машиниста при трогании поезда с места и движение к запрещающему сигналу светофора;

учет категории поезда, типа тяги, длины блок- участков;

регистрация параметров движения в электронной памяти кассеты регистрации;

формирование сигналов достижения фактической скорости: 2, 10, 20 и 60 км/ч;

информирование машиниста о показании светофоров, числе свободных блок – участков, фактической скорости с точностью до 1 км/ч и допустимой на данном участке пути скорости движения, кривой торможения, а также о текущем времени, соблюдении, названия станций, номера стрелок, светофоров, перегон и т. п., расстояния до контрольных точек ( станции, переезда, моста, тоннеля, стрелки, светофора, токораздела, опасного места и др.), хранящихся в электронной карте блока электроники БЭЛ.

Скоростемер 3СЛ 2 М.

Скоростемер является прибором обеспечения безопасности, а также выполняет функции контроля:

Показывает и регистрирует скорость.

Показывает и регистрирует время в часах и минутах.

Показывает количество пройденных километров.

Регистрирует показания локомотивного светофора.

Регистрирует давление воздуха в тормозной магистрали и процессы торможения.

Регистрирует включение и выключение ЭПК.

Записи производятся при помощи специальных писцов на скоростемерной ленте.

К нижней части корпуса скоростемера присоединен индикатор давления воздуха в тормозной магистрали (сильфон).

В верхней части закрытой откидной крышкой расположен лентопротяжный механизм и электромагниты, которые управляют писцами.

Радиосвязь.

Радиосвязь обеспечивает возможность ведения переговоров локомотивной бригады с дежурным по станции, поездным диспетчером, с другими локомотивами. Переговоры по радиосвязи должны вестись в соответствии с установленным регламентом переговоров.

На тепловозе ТУ2 установлена радиостанция РВС-1-01. Запрещается беспорядочное манипулирование органами управления радиостанции. Такие действия могут привести к её повреждению.

Назначения клавиш и световых индикаторов:

КВ, УКВ – выбор диапазона радиоволн;

ДСП, ЛОК, ЛИН, ДНЦ – клавиши вызова абонента;

ПМ/ПД – световые индикаторы режима приёма или передачи переговоров;

F – функциональная клавиша управления настройками радиостанции;

^ динамик – регулировка громкости;

# – подтверждение выбора;

* – возврат в предыдущее меню;

ОТ/ЗК – световые индикаторы открытого и закрытого радиоканала;

С – Передача разговора в эфир;

МКФ – микрофон;

Цифры – для выбора необходимых каналов либо функций в меню на экране.

23. Техника безопасности.

Машинист и помощник машиниста должны знать:

конструкцию локомотива, расположение электрических проводов и электрических машин, приборов и аппаратов, которые находятся под напряжением на локомотиве.

1. Машинист и помощник машиниста обязаны:

во время работы быть в установленной форме и сигнальном жилете, застегнутыми на все пуговицы, иметь при себе удостоверение с отметкой о назначении на работу.

При подъеме на локомотив и сходе с него находиться лицом к локомотиву и

держаться руками за поручни. В руках ничего не должно быть!

Следить за движением локомотивов, вагонов, автомобилей и другого транспорта.

Ходить только по оборудованным служебным проходам.

2. Машинисту и помощнику машиниста запрещается:

Заходить за защитные ограждения, касаться электроприборов и их зажимов, арматуры общего освещения и опор электросетей. Не подходить к оборванным электропроводам. Оказавшись на расстоянии менее восьми метров от лежащего оборванного высоковольтного (контактного) провода, следует отходить от него небольшими (не более 10 сантиметров) шагами, не отрывая ног от земли.

Не открывать двери электрошкафов, высоковольтных камер локомотивов или МВПС.

Не наступать или садиться на рельсы.

Находиться на подножках, и других наружных частях подвижного состава при движении

Переходить путь по стрелочным переводам.

Переходить или перебегать через пути перед приближающимся подвижным составом.

Подлезать под подвижной состав и залезать на автосцепки при переходе через пути.

Проходить между расцепленными вагонами, локомотивами, если расстояние между ними не менее 10 метров. Обходить вагоны или локомотивы на расстоянии не менее 5 метров от них.

Находясь на железнодорожных путях проходить по обочине, обращая внимание на движущиеся локомотивы и вагоны.

Переходить пути под прямым углом, перешагивая через рельс, убедившись в отсутствии движущихся локомотивов, вагонов, МВПС.

При переходе через тамбур (переходную площадку) вагона, следует держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, убедившись в отсутствии движущегося локомотива, (вагонов) по соседним путям.

Помощник машиниста и машинист могут отлучиться с локомотива только с разрешения инструктора

Локомотивная бригада должна соблюдать требования пожарной безопасности.

Запрещается курение и использование открытого огня на локомотиве.

Служебные помещения и кабины машиниста следует постоянно содержать в чистоте.

Смазочные и обтирочные материалы должны находиться в определенных местах.

Перед началом работы

Пройти инструктаж по технике безопасности с записью в журнал.

Перед приемкой следует убедиться, что локомотив заторможен и не сможет самопроизвольно сдвинуться с места.

Перед осмотром дизеля, вспомогательного оборудования и электрооборудования следует обесточить все электрические цепи, выключить рубильник аккумуляторной батареи.

Перед пуском дизеля осмотреть состояние его узлов и вспомогательного оборудования, убрать инструменты, проверить укладку полов, убедиться в отсутствии людей в дизельном помещении, подать оповестительный сигнал.

Запрещается находиться в машинном помещении при работающем дизеле.

Запрещается закрывать и открывать краны ударами молотка или других предметов.

Во время работы

Перед тем, как начать движение локомотива, локомотивная бригада должна находиться в кабине вместе с инструктором. Без инструктора движение запрещается.

До начала движения все двери локомотива должны быть закрыты. Запрещается проезд в кабине локомотива лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением начальника дороги и инструкторов, производящих проверку.

Во время движения локомотивной бригаде запрещается:

1. превышать установленную скорость движения;

2. высовываться из боковых окон кабины за пределы поворотного стекла;

3. открывать наружные боковые двери и высовываться из них;

4. находиться на подножках, лестницах и других наружных частях локомотива.

С локомотива можно сходить только после его полной остановки, убедившись в безопасности выхода. Все работы по соединению и разъединению пневматических рукавов, а также расцепку и сцепку производить только с разрешения инструктора.

Перед разъединением соединительных рукавов тормозной магистрали необходимо перекрыть концевые краны. Перед продувкой тормозной магистрали соединительный рукав взять возле головки, плотно прижать к бедру и только потом открыть кран.

После окончания работы

Перед сдачей, локомотива убедиться, что он заторможен и не может тронуться с места.

Отметить в журнале ТУ-152 время и станцию смены бригад, а также замеченные неисправности.

В аварийных ситуациях

Локомотивная бригада выполняет распоряжения инструктора.

⇐ Предыдущая 6 7 8 9 10 11 12 131415 Следующая ⇒