Рукоятка крана имеет семь фиксированных положения.

1. Зарядка и отпуск тормозов. Происходит мощная подача воздуха в тормозную магистраль.

2. Поездное. Автоматически поддерживается нормальное зарядное давление в тормозной магистрали 5, 0 – 5, 3 кг/см2, тормоза отпущены.

3. Перекрыша без питания. Перекрывается подпитка тормозной магистрали и уравнительного резервуара воздухом. Применяется в пассажирском движении при подходе к запрещающему сигналу, или платформе.

4. Перекрыша с питанием. Применяется для удержания поезда в заторможенном состоянии, при этом происходит подпитка тормозной магистрали воздухом. Если из-за утечек воздуха начинается снижение давления в тормозной магистрали, то кран произведет подпитку магистрали сжатым воздухом, и выровняет давление в тормозной магистрали с давлением, установленным в уравнительном резервуаре.

5. 5А (5Э). Служебное торможение нормальным темпом – 0, 2 атм/сек.. Происходит выпуск воздуха. В положении 5а выпуск происходит замедленным темпом. Применяется в длинносоставных поездах. В положении 5Э выпуска воздуха не происходит, работают только электрические цепи «ЭПТ».

6. Экстренное торможение. Разрядка тормозной магистрали ускоренным темпом. При экстренном торможении ручка крана машиниста должна быть выдержана в 6 положении до полной остановки поезда. Темп разрядки 0, 8 атм/сек.

Кран 395 имеет контроллер с двумя микропереключателями для управления «ЭПТ»;

 

Кран внутри себя имеет, так называемый, уравнительный поршень. Давление воздуха над поршнем такое же, как и в уравнительном резервуаре. Под поршнем давление такое же, как и в тормозной магистрали. Поршень имеет шток, который является частью двухседельчатого клапана. Этим штоком поршень может нажимать на клапан и открывать доступ воздуха из главных резервуаров в тормозную магистраль, если давление над поршнем станет больше, чем под поршнем. Или шток может приподниматься над седлом клапана и открывать другой канал, сообщая тормозную магистраль с атмосферой, если давление под поршнем станет больше, чем над поршнем.

Когда машинист краном 2 (рис. 50) выпускает воздух из уравнительного резервуара 3, то одновременно, воздух выпускается и из пространства над уравнительным поршнем. Давление над поршнем снижается, а под поршнем оно еще не изменилось. Тогда из-за того, что под поршнем давление воздуха оказалось больше, чем над ним, то поршень начинает приподниматься из-за этой разницы давления и открывать выпускной клапан из тормозной магистрали 5 в атмосферу. Отверстие в клапане большое и поэтому он может быстро выпустить много воздуха, но как только давление над поршнем и под поршнем сравняется, клапан моментально закроется и выпуск воздуха прекратится. При снижении давления воздуха в тормозной магистрали поезда, золотники 10 в воздухораспределителях 9, установленных на вагонах, переключатся в режим торможения и подадут воздух из запасных резервуаров 8 к тормозным цилиндрам 7 вагонов. Вагоны затормаживаются.

При отпуске тормозов машинист впускает воздух в уравнительный резервуар 3 и, соответственно в пространство над уравнительным поршнем (рис. 51). И под поршнем давление воздуха становится меньше, тогда под воздействием давления воздуха, поршень опускается вниз и штоком нажимает на клапан. Открывается канал, через который подается воздух в тормозную магистраль 5. Давление в тормозной магистрали резко повышается, и золотники 10 воздухораспределителей 9 переключаются в режим отпуска. Сообщают тормозные цилиндры 7 с атмосферой. Тормоза вагонов отпускают. Таков принцип работы автотормозов поезда.

 

Виды опробования автотормозов.

Полное опробование автотормозов

-на станциях формирования или оборота перед отправлением поезда;

-после смены локомотива;

-на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

-после смены локомотива, если участок обращения локомотива более 600 км;

-на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения. Перед затяжными спусками 18 o/оo и круче, полное опробование проводится с 10-ти минутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии;

При полном опробовании проверяют техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной сети, действие автотормозов у каждого вагона поезда. Подсчитывают нажатие тормозных колодок в поезде и количество ручных тормозов.

 

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Int main() // Эта строка сейчас имеет номер 200.
2. M(Mike) - Мое судно остановлено и не имеет хода относительно воды.
3. V.2. Предупреждение прямых и косвенных десоциализирующих влияний семьи.
4. Бабушки-дедушки в чувашской семье.
5. Великая Отечественная война в переживаниях моей семьи
6. Взаимоотношения семьи и школы в воспитательном процессе
7. Влияние семьи на развитие детской агрессии
8. Вне семьи - язык бурушаски (вершикский)
9. Вопрос 4. Основания и порядок прекращения полномочий Президента РФ. Гарантии Президенту РФ, прекратившему исполнение полномочий, и членам его семьи
10. Вопрос) Общее устройство и технические характеристики крана RTG
11. Восемь основных ступеней ментального тренинга
12. Все, что идет от эго, имеет разрушительную энергию и для человека, и для его близких, и для мира в общем.