Ограничения размеров танка и аварийная остойчивость

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

1. Каждый новый нефтяной танкер должен соответствовать положениям

настоящего правила. Каждый существующий нефтяной танкер в течение двух лет

после вступления в силу настоящей Конвенции приводится в соответствие с

положениями настоящего правила, если этот танкер относится к одной из следующих

категорий:

a) танкер, поставка которого осуществляется после 1 января 1977 года;

b) танкер, к которому применимы оба следующих условия:

(i) его поставка осуществляется не позднее 1 января 1977 года;

(ii) контракт на.его постройку заключен после 1 января 1974 года или, если

контракт на его постройку не был предварительно заключен, киль заложен или танкер

находится в аналогичной стадии постройки после 30 июня 1974 года.

2. Расположение и размеры грузовых танков нефтяных танкеров должны быть

такими, чтобы предполагаемый вылив нефти или, вычисленный в

соответствии с положениями правила 23 настоящего Приложения для любого места

по длине судна, не превышал 30000 куб.м либо величины, вычисленной по формуле

, в зависимости от того, что больше, но во всяком случае не превышал

40000 куб.м.

3. Объем любого бортового грузового нефтяного танка нефтяного танкера не

должен превышать 75% предельного предполагаемого вылива нефти, указанного в пункте 2 настоящего правила. Объем любого центрального грузового нефтяного

танка не должен превышать 50000 куб.м. Однако на нефтяных танкерах с

изолированным балластом, удовлетворяющим правилу 13 настоящего Приложения,

допустимый объем бортовых грузовых нефтяных танков, расположенных между

двумя танками изолированного балласта, длина каждого из которых превышает

величину, может быть увеличен до максимального предела предполагаемого

вылива нефти при условии, что ширина бортовых танков превышает величину.

4. Длина любого грузового танка не должна превышать 10 м или одной из

следующих величин в зависимости от того, что больше:

a) при отсутствии внутри танка продольной переборки:

, но не более 0, 2L

b) при наличии внутри грузового танка продольной переборки в диаметральной

плоскости:

c) при наличии внутри грузовых танков двух и более продольных переборок:

(i) для бортовых грузовых танков: 0, 2L;

(ii) для центральных грузовых танков:

1) если равно или больше 1/5: 0, 2L

2) если менее 1/5:

- при отсутствии продольной переборки в диаметральной плоскости:

- при наличии продольной переборки в диаметральной плоскости:

d) " " - минимальное расстояние от борта судна до внешней продольной

переборки данного танка, измеренное внутрь от поверхности обшивки судна под

прямым углом к диаметральной плоскости на уровне, соответствующем

назначенному летнему надводному борту.

5. Во избежание превышения предельных объемов, установленных пунктами 2, 3 и

4 настоящего правила, и независимо от принятого типа установленной системы

перекачки груза, если такая система соединяет два грузовых танка или более,

предусматриваются клапаны или иные подобные запорные устройства для

разделения танков друг от друга. Такие клапаны или устройства должны быть

закрыты, когда танкер находится в море.

6. Участки трубопровода, проходящие через грузовые танки на расстоянии менее

от борта судна или менее от днища, оборудуются клапанами или иными

подобными запорными устройствами в месте их открытого входа в любой грузовой

танк. При нахождении судна в море, если в танках находится груз нефти, эти клапаны

должны быть закрыты, за исключением того, что они могут быть открыты только для

перекачки груза, необходимой для удифферентования судна

Деление на отсеки и остойчивость1. Каждый новый нефтяной танкер должен удовлетворять критериям деления на

отсеки и аварийной остойчивости, указанным в пункте 3 настоящего правила, после

предполагаемого повреждения борта или днища, упомянутого в пункте 2 настоящего

правила, при любой эксплуатационной осадке, отражающей фактическую частичную

или полную загрузку с соответствующим учетом дифферента, прочности судна и

удельных весов грузов. Такое повреждение рассматривается на всех возможных

участках судна по длине, а именно:

a) для танкеров длиной более 225 м - в любом месте по длине судна;

b) для танкеров длиной более 150 м, но не более 225 м - в любом месте по длине

судна, за исключением повреждения, затрагивающего кормовую или носовую

переборки, ограничивающие расположенное в корме машинное отделение.

Машинное отделение рассматривается как единый затапливаемый отсек; и

c) для танкеров длиной не более 150 м - в любом месте по длине судна между

соседними поперечными переборками, за исключением машинного отделения. Для

танкеров длиной 100 м и менее, для которых все требования пункта 3 настоящего

правила не могут быть удовлетворены без существенного ухудшения их

эксплуатационных качеств, Администрации могут допустить освобождение их от этих

требований.

Случаи, когда танкер не перевозит в своих грузовых танках никакой нефти, кроме

нефтяных остатков, не рассматриваются.

2. Относительно размера и характера предполагаемого повреждения принимается

следующее:

а) Повреждение борта

(i) Продольная

протяженность:

1/З L, или 14, 5 м в зависимости от того, что

меньше

(ii) Поперечная протяженность

(измеряется внутрь от

поверхности обшивки

судна под прямым углом к

диаметральной плоскости

на уровне летней грузовой

ватерлинии):

В/5, или 11, 5 м, в зависимости от того, что меньше

(iii) Вертикальная

протяженность:

от теоретической линии днищевой обшивки на

диаметральной плоскости вверх без ограничения

b) Повреждение днища

На длине 0, 3L от

носового

перпендикуляра судна

В любой другой части

судна

(i) Продольная

протяженность:

1/3L, или 14, 5 м, в

зависимости от того, что

меньше

1/3L, или 5 м, в

зависимости от того, что

меньше(ii) Поперечная

протяженность:

В/6, или 10 м в

зависимости от того, что

меньше

В/6, или 5 м в

зависимости от того, что

меньше

(iii) Вертикальная

протяженность:

В/15, или 6 м в зависимости от того, что меньше,

измеряется от теоретической линии днищевой

обшивки в диаметральной плоскости

c) Если какое-либо повреждение меньшего размера, чем максимальное

повреждение, указанное в подпунктах (а) и (b) настоящего пункта, приводит к более

тяжелым последствиям, то в расчет принимается такое повреждение.

d) Если повреждение, затрагивающее поперечные переборки, рассматривается

для случаев, указанных в подпунктах (а) и (b) пункта 1 настоящего правила, то для

того чтобы эти поперечные водонепроницаемые переборки считались

эффективными, расстояние между ними должно быть не менее продольной

протяженности предполагаемого повреждения, указанного в подпункте (а) настоящего

пункта. Если поперечные переборки расположены друг от друга на меньшем

расстоянии, то при определении затопляемых отсеков одна или более из таких

переборок в пределах упомянутого повреждения рассматриваются как

несуществующие.

e) Если повреждение между соседними поперечными водонепроницаемыми

переборками рассматривается для случая, указанного в подпункте 1(с) настоящего

правила, то ни главная поперечная переборка, ни поперечная переборка,

ограничивающая бортовые или междудонные танки, не рассматривается

поврежденной, если только:

(i) расстояние между соседними переборками не меньше продольной

протяженности предполагаемого повреждения, указанного в подпункте (а) настоящего

пункта; или

(ii) поперечная переборка не имеет уступа или рецесса длиной более 3, 05 м,

расположенного в пределах предполагаемого повреждения. Уступ, образованный

переборкой и настилом ахтерпика, не рассматривается как уступ для целей

настоящего правила.

f) Если в пределах предполагаемого повреждения расположены трубопроводы,

каналы или туннели, принимаются меры для того, чтобы прогрессирующее

затопление не распространилось по ним на отсеки, затопление которых не

предполагается для каждого данного случая повреждения.

3. Нефтяные танкеры считаются удовлетворяющими критериями аварийной

остойчивости, если удовлетворены следующие требования:

a) конечная ватерлиния с учетом затопления, крена и дифферента находится ниже

нижней кромки любого отверстия, через которое может происходить

прогрессирующее затопление отсека. Такие отверстия включают воздушные трубы и

отверстия, закрываемые с помощью брызгонепроницаемых дверей или люковых

крышек. Из их числа могут быть исключены отверстия, закрываемые с помощью

водонепроницаемых лазовых крышек, палубных иллюминаторов, малых

водонепроницаемых крышек люков грузовых танков, которые обеспечивают высокую

степень целостности палубы, водонепроницаемых клинкетных дверей с

дистанционным управлением и бортовых глухих иллюминаторов;

b) на конечной стадии затопления угол крена, вызванный несимметричным

затоплением, не превышает 25°, однако этот угол может быть увеличен до 30°, если

при этом кромка палубы не погружается в воду;

c) остойчивость на конечной стадии затопления необходимо проверить. Она можетсчитаться достаточной, если диаграмма статической остойчивости имеет

отсчитываемый от положения равновесия диапазон, равный по меньшей мере 20°, и

если при этом максимальное остаточное плечо равно по меньшей мере 0, 1 м.

Площадь под кривой в этом диапазоне должна быть не менее 0, 0175 м.рад.

Незащищенные отверстия не должны погружаться в воду в этом диапазоне, если

только рассматриваемое помещение не принимается затопленным. В пределах этого

диапазона может быть допущено погружение в воду любого из отверстий,

перечисленных в подпункте (а) настоящего пункта, а также других отверстий, которые

могут быть закрыты брызгонепроницаемыми закрытиями;

d) Администрация должна убедиться в том, что судно обладает достаточной

остойчивостью на промежуточных стадиях затопления;

e) Устройства выравнивания, требующие таких механических средств, как клапаны

или поперечные уравнительные трубы, если они применены, не должны учитываться

для целей уменьшения угла крена или достижения минимального диапазона

остаточной остойчивости, чтобы удовлетворить требованиям подпунктов (а), (b) и (с)

настоящего пункта, и достаточная остаточная остойчивость должна поддерживаться

в течение всех этапов, когда применяется выравнивание. Помещения, соединенные

каналами с большой площадью поперечного сечения, могут рассматриваться как

одно помещение.

4. Требования пункта 1 настоящего правила подтверждаются расчетами,

учитывающими проектные характеристики судна, расположение, конфигурацию и

содержимое поврежденных отсеков, равно как и распределение, удельные веса и

влияние свободной поверхности жидкостей. В расчетах учитывается следующее:

a) учитываются все порожние или частично заполненные танки, плотность

перевозимых грузов, а также любой вылив жидкости из поврежденных отсеков;

b) величины проницаемости помещений, затопленных в результате повреждения,

принимаются следующими:

Помещения Проницаемость

Предназначенные для запасов 0, 60

Жилые 0, 95

Занятые механизмами 0, 85

Пустые 0, 95

Предназначенные для расходуемых жидкостей от 0 до 0, 95*

Предназначенные для прочих жидкостей от 0 до 0, 95*

c) плавучесть любой надстройки, расположенной непосредственно над местом

повреждения борта, не учитывается. Можно, однако, учесть незатопленные водой

части надстроек за пределами повреждения, если они отделены от поврежденного

отсека водонепроницаемыми переборками и в отношении этих неповрежденныхпространств соблюдены требования подпункта 3(а) настоящего правила. В

водонепроницаемых переборках надстройки допускается наличие навесных

водонепроницаемых дверей;

d) влияние свободной поверхности рассчитывается при угле крена в 5° для

каждого отдельного отсека. Для частично заполненных танков Администрация может

потребовать или разрешить расчет поправки на влияние свободной поверхности при

угле крена, превышающем 5°;

e) при расчете влияния свободных поверхностей расходуемых жидкостей

принимается, что для каждого типа жидкости по меньшей мере одна поперечная пара

танков или один центральный танк имеют свободную поверхность, причем в расчет

принимается такой танк или такая комбинация танков, для которых влияние

свободной поверхности наибольшее.

5. Капитан каждого нового нефтяного танкера и лицо, ответственное за новый

несамоходный танкер, к которому применяется настоящее Приложение, снабжаются

по одобренной форме:

a) информацией по загрузке и распределению груза, необходимой для

обеспечения выполнения положений настоящего правила; и

b) данными о способности судна удовлетворять критериям аварийной

остойчивости, определенными настоящим правилом, включая последствия

отступлений, которые могут быть разрешены в соответствии с подпунктом 1(с

10 Судовой план чрезвычайных мер

1. Каждый нефтяной танкер валовой вместимостью 150 рег.т и более и каждое

судно, не являющееся нефтяным танкером, валовой вместимостью 400 рег.т и более

должны иметь на борту судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением

нефтью, одобренный Администрацией. Для судов, построенных до 4 апреля 1993

года настоящее требование применяется через 24 месяца после этой даты.

2. Такой план должен составляться в соответствии с руководствам,

разработанным Организацией*, в письменном виде на рабочем языке капитана и лиц

командного состава. План должен включать, по крайней мере:

b) перечень организаций или лиц, с которыми должна быть установлена связь в

случае инцидента, вызывающего загрязнение нефтью;

c) подробное описание действий, которые должны быть немедленно предприняты

лицами, находящимися на борту судна, для ограничения или регулирования сброса

нефти в результате инцидента; и

d) процедуры и пункты связи на судне для координации действий на борту судна с

национальными и местными властями по борьбе с загрязнением

⇐ Предыдущая 12