Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии 


Информация режима «советчик»




Для движения в режиме «подсказки» машинисту необходимо включить систему, вставить картридж в гнездо блока регистрации, выбрать маршрут движения, и после появления рабочего экрана заложить в систему следующую информацию:

1. Номер поезда

(«F» > Настройка > Параметры > Поездка > Номер поезда);

2. Табельный номер машиниста

(«F» > Настройка > Параметры > Поездка > Табельный номер);

3. Количество вагонов состава, условная длина, вес

(«F» > Настройка > Параметры > Состав > Основные параметры);

4. Скорректировать координату после отправления поезда

(«F» > Настройка > Координата > Координата, или последовательным нажатием клавишы «*» и «1»);

5. Временные ограничения скорости

Вышеперечисленный объём данных достаточен для движения в режиме подсказки и для анализа данных расшифровки картриджа.

 

«Горячие клавиши» программы

Для удобства оперативного ввода и изменения основных параметров автоведения в пути следования без использования сложной структуры основного меню в программе предусмотрены «горячие клавиши»:

● «1», «2» – ступенчатое уменьшение, или увеличение (соответственно) тока уставки (при трогании – уставки на старт, при движении – уставки на езду);

● «4», «5» – уменьшение и увеличение максимального тока.

● «7», «8» – перевод нижней строчки экрана на показание профиля под поездом.

● «*» и «1» – меню корректировки координаты;

● «*» и «2» – ввод ограничений скорости;

● «*» и «3» – установка интенсивности движения;

● «*» и «4» – просмотр значений токов в обеих секциях;

● «*» и «5» – изменение максимально допустимой позиции тяги;

● «*» и «6» – расстояние до ближайшей станции;

● «*» и «7» – ручное управление тягой

● «*» и «8» – ручное управление пневматическими тормозами;

● «*» и «9» – введение запрета системе на управление тормозами (снятие запрета производится повторным нажатием этой комбинации клавиш);

● «0» и «0» – введение запрета на управление тягой (снимается аналогично).

● «#» и любая цифра и клавиша – ввод оперативного ограничения скорости в режиме тяги («1» – 15 км/ч, «2» – 25 км/ч, и т. д. отмена ограничения – «#» и «#»).

Выход из любого меню в рабочий экран осуществляется нажатием (одним или несколькими, в зависимости от структуры меню) клавиша «F».

Для приведения системы ИСАВП-РТ в режим автоведения необходимо:

1) установить картридж в гнездо блока регистрации в головной кабине управления, после чего на экране системы должна кратковременно появиться надпись о смене кабины управления;

2) включить тумблеры «выходные цепи» на блоках индикации обеих кабин. При этом на торцах блоков индикации должны загореться светодиоды «вых. Цепи», а на экране ИСАВП-РТ надпись «выкл» должна смениться на «выб». При отсутствии этого систему в режиме автоведения эксплуатировать нельзя!;

3) для начала движения в автоведении после вывода всех необходимых параметров нажать кнопку «П» (Пуск). После кратковременного анализа ситуации система приведет электровоз в движение.

Для управления электровозом системой ИСАВП-РТ все остальные системы электровоза и приборы безопасности должны быть включены в обычном режиме (система АЛСН должна быть включена, реверсивная рукоятка должна находиться в положении «вперёд»). В противном случае схема тяги не соберется.

Для выхода из режима автоведения и перехода на ручное управление необходимо повторно нажать кнопку «П», а в экстренном случае выключить тумблер «вых. цепи» на любой из индикаций. Также отключение автоведения произойдёт при вмешательстве машиниста в процесс ведения путём вывода рукоятки контроллера из 0-го положения или применения торможения. В случаях зависания системы при отсутствии реакции на тумблер «вых. цепи» необходимо отключить ее питание тумблером «сеть» на блоке БКЦ, для экстренного снятия тяги – выключить БВ на электровозе.

Особенности ведения

В связи с отсутствием в программе автоведения выбора вариантов приёма и отправления на крупных станциях рекомендуется отправление и прибытие на сортировочные станции, а также места пробы тормозов проследовать на ручном управлении.

На рис. 17 представлен интерфейс монитора, установленного на панели управления локомотивом.

 

 

Рисунок 17. Интерфейс локомотивного монитора

 

Данное информационное поле позволяет локомотивной бригаде иметь полную картину поездных параметров поезда и предвидеть опасные участки пути, в которых возможны нарушения безопасности.



Работа программы при движении «по удалению» выполняется следующим образом. При появлении жёлтого огня АЛСН, смене его на зелёный и повторном появлении жёлтого на следующем блоке-участке, система переходит в режим «по удалению», в течение которого расчётная скорость автоматически становится равной 40 км/ч. Выход из режима «по удалению» произойдёт в случае, если после проследования зелёного сигнала светофора на следующем блоке-участке будет также кодироваться зелёный огонь.

Для управления электровозом системой ИСАВП-РТ все остальные системы электровоза и приборы безопасности должны быть включены в обычном режиме (система АЛСН должна быть включена, реверсивная рукоятка должна находиться в положении «вперёд»). В противном случае схема тяги не соберётся.

Для выхода из режима автоведения и перехода на ручное управление необходимо повторно нажать клавишу П, а в экстренном случае выключить тумблер «вых. цепи» на любой из индикаций. Также отключение автоведения произойдёт при вмешательстве машиниста в процесс ведения путем вывода рукояти контроллера из 0 положения или при применении торможения. В случаях зависания системы при отсутствии реакции на тумблер «вых. цепи» необходимо отключить ее питание тумблером СЕТЬ на блоке БКЦ, для экстренного снятия тяги – выключить БВ на электровозе.

Во время движения допускается расхождение показателей реальной и координатной системы не более 50 метров. При превышении этих показаний необходимо внести корректировку.

 

Контрольные вопросы

 

1. Объясните назначение систем УСАВП-Г, ИСАВП-РТ и назовите их составные элементы.

2. Как осуществляется логический принцип программы УСАВПГ?

3. Назовите технические характеристики и опишите структуру построения системы ИСАВП-РТ.

4. Как выполнено распределение блоков на локомотиве?

5. Приведите анализ продольно динамических сил длинносоставного поезда.

6. Что определяет интерфейс системы?

7. Как осуществляется ввод данных?

8. Как выполняется диагностика системы?

9. В чём заключаются особенности ведения поезда при использовании системы?

10. Приведите анализ параметров движения поезда, регистрируемых на мониторе системы.

 





Рекомендуемые страницы:


Читайте также:



Последнее изменение этой страницы: 2016-03-22; Просмотров: 965; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2022 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.012 с.) Главная | Обратная связь