Интерфейс программного обеспечения ИСАВП-РТ

По окончании загрузки системы через 10–15 с появится экран с названием программы и номер версии (рис. 8).

Выбор одиночного режима производим либо нажатием клавиши с соответствующей цифрой на клавиатуре, либо перемещением курсора > кнопка и клавиатуры на соответствующую строку и нажатием клавиши «М». Подобным образом осуществляется работа и с другими пунктами меню: стрелками производится перемещение курсора; кнопкой «М»
делается подтверждение выбора или ввод набранных с клавиатуры данных.

Рисунок 8. Интерфейс включения системы

Выбор маршрута

После загрузки карты объектов выбранного участка на экране появится надпись «Инициализация завершена… Нажмите < M> ».

Рисунок 9. Интерфейс: Выбор маршрута

На основном экране отображается информация: координата; скорость движения (фактическая и расчетная); показания АЛСН; расстояние до светофора; профиль пути; позиция тяги на ведущем и ведомом электровозах; ограниченная скорости – текущее и следующее; состояние системы: строка:

Рисунок 10. Основной экран системы

– А – откл. автоведение (3 – запрет тяги в автовед.);

– П – нет расчетной траектории

– Ц – откл. ВЫХ. ЦЕПИ;

– Б – откл. подача песка при буксовании;

– Т – откл. все торможение (т– откл. только пневмоторможение.);

– с – связи нет (С – не работает КСЛ);

– М – для ведомого: на ведущем автоведение выкл.;

– характер движения;

– параметры датчиков давления УР, ТМ, и ТЦ;

– уставка тока;

– максимальный ток;

– ограничение позиций тяги;

– профиль под поездом.

Ввод данных. Главное меню

Ввод данных в память системы производится через главное меню, выход в которое из рабочего экрана осуществляется нажатием клавиши F (рис. 11).

Рисунок 11. Главное меню, меню Настройка

– меню Настройка – ввод данных и настройка параметров автоведения;

– меню Диагностика – тестирование узлов системы;

– меню Ручное управление – принудительное ручное управление тягой (кнопочный контроллер) и тормозами, проверка фактической работоспособности аппаратуры;

– меню Информация – дополнительная информация о путевых объектах (карта выбранного участка).

Меню Настройка:

– Координата – задание координаты;

– Параметры – настройка параметров ведения;

– САВПРТ – настройка связи для ИСАВП – РТ;

– Ведение – настройка реакции на вмешательство машиниста и подкат под ограничение;

– Ограничения – редактирование и ввод временных ограничений скорости;

– Расписание – вкл/выкл движения по расписанию;

– Экран/звук – настройка яркости экрана и звуковых сигналов.

Настройка количества ведомых локомотивов задаётся на ведущем электровозе. На ведомых электровозах задаётся номер по порядку 1, 2, 3…

На ведомом электровозе в п. «Размещение» задаётся расстояние между ведущим данным ведомым электровозами и его расположение: в хвосте состава (2) или в середине (1)

Диагностика системы

Перед началом движения необходимо убедиться в работоспособности системы на ведущем и на ведомом локомотивах.

Для этого сверяются показания датчиков токов и напряжения электровоза и системы, проводятся тесты:

– тяги;

– пневматического торможения;

– подачи песка.

Датчик токов. Из меню диагностика и далее – в подменю > Датчики > Ток, или просто из Основного экрана, нажав последовательно клавиши * и 4, можно попасть в экран, дающий информацию о всех тяговых токах обеих секций локомотива (рис. 11, 12). Ток вспомогательных нужд здесь можно посмотреть по общему току при отсутствии тяги.

Рисунок 12. Экран «Диагностика токов» и режима тяги

Экран токов необходим машинисту для диагностики локомотива, в особенности при сверке токов секций перед применением рекуперации.

Диагностика системы «Тяга» осуществляется по следующему алгоритму: Открываем окно теста: Настройка > Диагностика> ВЛ80 > Устройства> Тяга. Проводим тест, нажимая клавиши:

1 2 – добавить, убавить позицию

4 5 – переключится на следующее, предыдущее соединение

7 8 – переключиться на следующее предыдущее ослабление поля

0 – перейти в выбег

# – перейти к тесту переключения по ходовым позициям (проводим аналогично).

В меню ТЯГА регулируются следующие параметры ( рис 13): установка скорости на старт (трогание с места до скорости 10 км/ч), езда (разгон при скоростях выше 10 км/ч), максимальный ток (при достижении которого система будет постепенно снижать позицию тяги); максимально допустимая позиция тяги (первая цифра обозначает соединение: 1 – «С»,
2 – «СП», 3 – «П», вторая – количество шунтов, например, 2: 3 означает «СП»-соединяет с тремя шунтами); коэффициент задержки переключения позиций с использованием для установки наиболее оптимального времени переключения между позициями контроллера. Расчёт времени задержки производится по формуле

t = 700× K× I, с (1)

где К – коэффициент задержки; I – назначение тока.

Например, поезд следует на 29-й позиции со скоростью 40 км/ч, и ток равен 400 А, параметр задержки набора равен 3 с. Тогда при попытке переключиться на 30-ю позицию должно пройти время с момента выхода на 29-ю позицию, равное:

400А/700А× 3 с = 1.71 секунды.

Рисунок 13. Регулировка параметров режима тяги

Диагностика системы «Пневматика» (рис. 14) осуществляется по следующему алгоритму: открываем окно теста: Настройка> Диагностика > Устройства > Пневматика. Проводим тест, нажимая клавиши: 1 – торможение; 2 – перекрыша; 3 – отпуск; 4 – поездное состояние; 9 – провести полный цикл торможения; # – отмена теста.

Диагностика системы «Подача песка» осуществляется по алгоритму: окно теста: Настройка > Диагностика > Устройства > Песок. Проводим тест, нажимая клавишу: 1 – начать/закончить подачу песка.

Рисунок 14. Диагностика систем «Пневматика» и «Песок»

Перед началом движения в систему ведущего локомотива вводятся данные: Координата, Диаметр ДПС, Ограничения скорости, Табельный номер, О составе: количество вагонов, их загруженность, Ток (при котором проводится подача песка), Параметры пневматического торможения.

После выхода поезда со станции отправления на перегон машинисту необходимо самостоятельно скорректировать координату пути по ближайшей километровой отметке, используя пункт меню Координата.

В окне Параметры ДПС производится настройка системы обработки импульсных данных датчика пути и скорости ДПС. Настройка осуществляется установкой значения диаметра бандажа колёсной пары, на которой установлен датчик. При отсутствии данных о замерах бандажей в журнале ТУ – 152 параметр рекомендуется подбирать опытным путем в процессе движения.

Все постоянные ограничения скорости вместе с картой объектов заложены в память системы. Выдаваемые машинисту на бланке предупреждения временные ограничения в системе нужно вводить вручную (рис. 15) (в перспективе планируется автоматический ввод временных ограничений с картриджа). Помимо функции редактирования в меню Ограничения имеются возможности удаления всех временных ограничений, их восстановления и удаления всех постоянных ограничений скорости, заложенных на данном участке.

В меню Поездка осуществляется ввод номера поезда и табельного номера машиниста. Информацию о номере локомотива система Регистратор параметров движения (РПДА-Г) берёт автоматически из памяти блока регистрации, куда этот параметр прошивается при установке блока на локомотив.

Рисунок 15. Ввод временных ограничений движения

Для расчёта алгоритма ведения программе автоведения необходимо иметь информацию о составе: длину состава, массу состава, количество вагонов и их загруженность, порядок расположения загруженных вагонов. Для ввода этих параметров в меню автоведения предусмотрены
2 пункта: Состав и Состав РТ

Откройте меню параметров состава (рис. 16) последовательно, выбирая пункты: Главное меню> Настройка> Параметры> Состав или Состав РТ.

Рисунок 16. Меню параметра: Состав

Ввод информации о подчинённом составе: – количество и тип вагонов – загруженность вагонов – порядок расположения

Ввод обо всем поезде: – масса – длина – количество вагонов

Здесь имеется возможность заложить информацию о каждом вагоне в отдельности.

При срабатывании реле боксования система осуществляет подачу песка под колесные пары и убирает одну позицию тяги. Если боксование не прекращается, система продолжает подавать песок и постепенно разбирать тягу до момента отключения реле.

В меню Торможение производится включение/отключение пневматическими тормозами поезда и рекуперацией, также имеется настройка параметров пневматического торможения:

– снижение давления при первой и второй ступенях торможения;

– завышение давления при отпуске;

– расчетное время отпуска тормозов состава.

На этом настройка и проверка системы завершаются.

⇐ Предыдущая 12 13 14 15 16 17 181920 21 Следующая ⇒