Универсальная система автоведения грузовых поездов

Универсальная система автоведения грузовых поездов (рис. 1) обеспечивает расчет энергооптимальной траектории с учетом меняющейся поездной обстановки. Осуществляет контроль допустимых продольных сил в составе и управляет тягой, торможением локомотива. Все перечисленные функции направлены на облегчение труда локомотивной бригады и безопасность движения поездов.

Рисунок1. Состав УСАВП-Г

 

Логический принцип программы УСАВПГ приведён на рис. 2. В базу данных системы входят: заданный маршрут, профиль пути, ограничения скорости, путевые объекты, расписание движения, состав поезда (непосредственно в базу данных вводятся все типы вагонов конкретного поезда).

 

Рисунок 2. Логический принцип программы УСАВПГ

База данных является также и настройкой параметров автоведения поезда с учётом параметров: настройка уставок тока, настройка параметров пневматического торможения, определение параметров подачи песка.

Регистратор параметров движения электровоза с высокой точностью измеряет расход энергии. Фиксирует текущее состояние электровоза
и записывает показания на съёмный носитель данных.

Интеллектуальная система автоматизированного вождения соединительных поездов с тягой, распределение по длине состава

Интеллектуальная система автоматизированного вождения соединительных поездов с тягой, распределение по длине состава (рис. 3, табл. 1) обеспечивает управление локомотивами соединительного поезда в режиме автоведения, создаёт энергооптимальную траекторию движения поезда. Управляет и ограничивает продольные силы в составе на допустимом уровне, то есть не более 60 тс. Управляет уровнем сцепления путём контроля буксования и регулирования подачи песка. Облегчает труд локомотивной бригады при распределенной силе тяги несколькими локомотивами.

 

 

Рисунок 3. Состав электронных блоков системы ИСАВП-РТ

Таблица 1

Технические характеристики системы ИСАВП-РТ

 

Наименование параметра	Значение параметра
Напряжение питания постоянного тока	35–65 В
Потребляемая мощность	80 Вт
Частота	132–174 МГц
Полоса канала	12, 5 кГц
Количество программируемых каналов

 

Особенностью ИСАВП-РТ является возможность ведения состава
с разными сериями локомотивов, асинхронное управление в режиме тяги и электрического торможения, низкая загрузка радиоканала, возможность работы в режимах СМЕТ И СМЕТ-Р. Структура построения системы ИСАВП-РТ и распределение блоков на грузовом электровозе приведены на рис. 4 и 5

 

 

Рисунок 4. Структура построения системы ИСАВП-РТ

 

Облегчение труда машиниста обеспечивается за счёт: правильного автоматического подбора управления системой, уменьшения числа рутинных операций по управлению локомотивом, повышения информативности машиниста в условиях ограниченной видимости (снег, дождь, туман, ночь).

 

Рисунок 5. Распределение блоков на грузовом электровозе

 

Основными эфектообразующими показателями ИСАВП-РТ являются: повышение пропускной способности участков на 4–6 %, увеличение производительности труда локомотивных бригад за счёт управления
ведомыми локомотивами в одно лицо, сокращение оборота подвижного состава на 20 % благодаря повышению маршрутной скорости до
1000 км/сутки, экономия электроэнергии на тягу до 10 %.

По результатам опытных данных (рис. 6) поездок в 2008 году экономия электроэнергии на тягу составляет до 13 %.

 

 

Рисунок 6. Опытные данные по продольным динамическим силам в сечении: № 1, 13, 31 автосцепных устройств сдвоенного поезда весом 11 907 т, 564 оси

Клавиатура и меню

После включения системы и ее загрузки появится Основной экран системы, который даёт исчерпывающую информацию о текущем состоянии автоведения.

Цифры для ввода значений или выбора пункта. Для быстрого перехода нажать * и цифру. Стрелки – для перемещения по экрану: вверх – вниз, влево – вправо. # – удалить символ или строку.

Информация в системе автоведения разделена по пунктам (меню). Чтобы открыть пункт, необходимо поставить курсор к нужной строке. Для редактирования необходимо открывать один пункт за другим. Клавиша «М» – запомнить, клавиша «F» – отменить (рис. 7).

 

 

Рисунок 7. Экран и клавиатура

 

⇐ Предыдущая12131415161718192021Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. D. СОЦИОИДЕОЛОГИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ВЕЩЕЙ И ПОТРЕБЛЕНИЯ
2. I. Методические принципы физического воспитания (сознательность, активность, наглядность, доступность, систематичность)
3. III.3. Система классификационных единиц
4. MRPII–система как черный ящик
5. VI. Система оценки результатов освоения Рабочей учебной программы
6. VII. Регламент переговоров дежурного по железнодорожной станции (ДСП) с машинистами поездов (ТЧМ) при приеме, отправлении и пропуске поездов по железнодорожной станции
7. XI. Регламент переговоров при приёме отправлении поездов в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ
8. А. Лупа. Б. Проекционный аппарат. В. Перископ. Г. Оптическая система глаза. Д. Любой из перечисленных в ответах А — Г систем.
9. Аварии на коммунально-энергетических системах.
10. Автоматизированная информационно-управляющая система в чрезвычайных ситуациях
11. Автоматизированная система оказания услуг в режиме «МФЦ»
12. Автоматизированная система оперативного управления подразделениями пожарной охраны (АСОУПО)