Регистрируемые технические параметры

⇐ ПредыдущаяСтр 14 из 21Следующая ⇒

Параметр	Диапазон	Погрешность
Уровень топлива	0…894 мм	0, 25 %
Плотность топлива	800…880 кг/м³	0, 5 %
Напряжение главного генератора	0, 5…1, 0 кВ	0, 5 %
Падение напряжения на шунте (ток тягового генератора)	0, 2…225 мВ	0, 5 %
Преобразование углового перемещения в импульсы	353…2122 об/мин	0, 5 %

Рис. 2. Состав аппаратуры РПДА - Т

Автоматизированная расшифровка и анализ зарегистрированных параметров работы тепловоза производится на автоматизированном рабочем месте (АРМ) РПДА - Т

Рис. 3. Функциональная блок-схема

Рис. 4. Автоматизированное рабочее место (АРМ) РПДА - Т

Пример интерфейса программы расшифровки параметров движения тепловоза приведен на рис. 9.5

Рис 5. Расшифровка данных на АРМ РПДА-Т

Основные составляющие экономического эффекта

Исходя из анализа применения данной системы получен следующий экономический эффект:

– снижение до 6 % расхода топлива и до 3 % дизельного масла тепловозами;

– предупреждение несанкционированного расхода топлива;

– повышение точности планирования и учета расхода топлива;

– снижение до 10 % трудозатрат на анализ расхода топлива;

– возможность проведения своевременного технического обслуживания тепловозов по результатам анализа параметров, зарегистрированных системой РПДА-Т, расшифрованных и полученных из АРМ РПДА-Т;

– распределение тепловозов по участкам работ для оптимизации режимов работы с учетом их фактического технического состояния с целью снижения расхода топлива.

Назначение стационарного устройства дешифрирования

СУД предназначено для считывания и обработки информации, записанной на карте регистрации (КР) системы комплексного локомотивного устройства безопасности и формирования результатов дешифрирования. СУД предназначено для получения информации о движении поезда в любой момент времени с КР, выявления предаварийных и аварийных ситуаций и их причин во время поездки, создания архивов о поездках и отчетных документов.

СУД подключается к сети 220В, 50Гц. Программное обеспечение выполнено для работы в среде Windows 98. Каждый блок СУД имеет свой выключатель питания.

Принцип выполнения работы СУД

Карта регистрации вставляется в устройство считывания кассеты (УСК), которое соединено с компьютером, и по команде оператора данные с КР считываются в компьютер и формируются в файл данных. По команде оператора файл данных запускается на обработку, и система выдает результаты расшифровки на экран монитора, по команде оператора результаты распечатываются на бумагу и заносятся в архив. По требованию оператора можно производить расшифровку определённого участка поездки (по времени или координате).

Вероятность безотказной работы ПО-Р не менее 0, 999999999 и
определяется показателем согласно ГОСТ 28195-89: P=1-Q/N, где
Q – число зарегистрированных отказов, N – число экспериментов. Полный средний срок службы Т_сл – 15 лет.

Занятие 12«Назначение, устройство и принцип действия локомотивного оборудования КПД».

Первое поколение комплексов КПД

Комплекс КПД-3 является разработкой завода ОАО «Электромеханика».
С 1980 года ОАО «Электромеханика» работает в сфере производства бортовых приборов для железнодорожного транспорта. Первым изделием данного направления был скоростемер локомотивный 3СЛ2 в 1980 году, переданный на производство с Тбилисского завода «Тбилприбор».

В середине 80-х годов предприятие переходит на освоение производства электронного скоростемера.
Первые опытные образцы комплексов КПД были продемонстрированы в 1987 году на ВДНХ.
С 1990 года налажено промышленное производство первых в стране микропроцессорных локомотивных приборов — комплексов Контроля Параметров Движения (КПД). Последовательно разрабатывались КПД-2, КПД-3 и его модификации.

В 1992 году комплексы КПД-3 включены в государственную программу повышения безопасности движения на железнодорожном транспорте.

Внедрение комплексов КПД позволило регистрировать скоростемерную информацию на электронный носитель и автоматизировать процесс её расшифровки.

⇐ Предыдущая 9 10 11 12 131415 16 17 18 Следующая ⇒