Основные виды балансировки с отказавшим двигателем

Самолет DA 42 в зависимости от этапа полета, на котором отказал двигатель можно сбалансировать следующим образом:

1. Балансировка самолета без скольжения с креном в сторону работающего двигателя (рис. 8.5). Такая балансировка самолета аэродинамически самая выгодная, так как лобовое сопротивление будет наименьшим и потребуются небольшие отклонения руля направления и элеронов, и рекомендуется при продолженном взлете, уходе на второй круг с отказавшим двигателем. В этом виде балансировки обеспечивается практически максимальный запас винтовой тяги, что важно при потере 50 % располагаемой мощности самолета.

Шарик указателя скольжения отклонен в сторону крена на 0, 5 диаметра, что соответствует крену 3–5°.Крен в сторону работающего двигателя необходим для того, чтобы обеспечить прямолинейное движение самолета за счет равенства сил Z_РН = G_z, при условии, что равенство моментов обеспечено (М_разв = М_уравн).

Рис. 8.5. Балансировка самолета без скольжения с креном на работающий двигатель

2. Балансировка самолета без крена со скольжением на крыло с неработающим двигателем (рис. 8.6).Этот вид балансировки является простым и удобным в пилотировании (особенно в сложных метеоусловиях) и рекомендуется в горизонтальном полете и при заходе на посадку с одним отказавшим двигателем. Недостатком этого вида балансировки является большое сопротивление самолета за счет скольжения и большого отклонения руля направления. Шарик указателя скольжения будет находиться в центре.

Рис. 8.6. Балансировка без крена со скольжением на крыло с неработающим двигателем

Отказ двигателя на взлете

1. В случае отказа двигателя во время разбега:

– установите РУД обоих двигателей в положение IDLE;

– рулем направления сохраняйте направление движения;

– тормоза используйте по обстоятельствам для сохранения направления и остановки в пределах ВПП (КПБ).

ВНИМАНИЕ! При наличии запаса времени опасность возникновения пожара при столкновении с препятствиями можно уменьшить следующим образом:

– оба выключателя ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) установить в положение OFF;

– оба переключателя FUEL SELECTOR (переключатель подачи топлива) установить в положение OFF.

2. В случае отказа двигателя после отрыва:

– если шасси еще не убрано, а длина оставшейся части ВПП достаточна, прервите взлет и посадите самолет прямо по курсу, поворачивая для объезда препятствий;

– если длина оставшейся части ВПП недостаточна, необходимо принять решение о прерывании или продолжении взлета.

Продолжение взлета не рекомендуется, если вертикальная скорость установившегося набора высоты не обеспечивает градиент набора высоты, равный 3, 3 % ( ).

Условия для продолженного взлета:

– для работающего двигателя установить взлетный режим (2300 об/мин);

– неработающий двигатель остановлен, винт зафлюгирован;

– закрылки и шасси убраны;

– скорость V_YSE = 85 узлов;

– полет без скольжения с креном на крыло с работающим двигателем.

Примечание. Левый двигатель (вид с рабочего места пилота) является критическим с точки зрения его влияния на управляемость и летные характеристики самолета.

На номограмме РЛЭ (для массы не более 1700 кг) приведены значения скороподъемности самолета с одним отказавшим двигателем (рис. 8.7). Градиент набора высоты сложно определить по номограмме, для его расчета пользуются формулой [%].

Рис. 8.7. Расчет скороподъемности самолета с одним отказавшим двигателем

В некоторых сочетаниях навыка пилота и атмосферных условий, таких как турбулентность, боковой ветер и сдвиг ветра, конечная скороподъемность может оказаться недостаточной для успешного продолжения взлета. По этой причине следует избегать продолжения взлета с одним неработающим двигателем, и по возможности как можно быстрее посадить самолет.

Если позволяет ситуация, можно набрать безопасную высоту полета, чтобы выполнить поиск и устранение неисправностей для восстановления мощности двигателя.

8.5. Отказ двигателя в наборе высоты на начальном этапе
и в горизонтальном полете

1. Отказ двигателя на начальном этапе набора высоты при воздушной скорости менее V_mCA = 71 узел. Следует избегать падения воздушной скорости до уровня менее V_mCA, так как в этих условиях внезапный отказ двигателя может привести к потере управляемости.

В случае отказа двигателя в этой ситуации:

– при необходимости уменьшите асимметрию тяги для восстановления направления по курсу;

– используйте руль направления для сохранения курса;

– уменьшите мощность работающего двигателя до уровня, необходимого для сохранения управления по курсу, т.е. уменьшите разворачивающий момент;

– желательно выдерживать скорость V_YSE = 85 узлов, но не менее V_mCA = 71 узел;

– после восстановления управления по курсу увеличьте мощность работающего двигателя до необходимого уровня. Сбалансируйте самолет с креном на работающий двигатель 3–5° (около половины «шарика») без скольжения;

– выключите неработающий двигатель.

2. Отказ двигателя на начальном этапе набора высоты при воздушной скорости более V_mCA = 71 узел. Для безопасного выполнения полета пилот должен:

– элеронами и рулем направления сбалансировать самолет для сохранения курса;

– установить скорость V_YSE = 85 узлов, но не менее V_mCA = 71 узел;

– после восстановления управления по курсу увеличить мощность работающего двигателя до необходимого уровня;

– сбалансировать самолет с креном на работающий двигатель 3–5° (около половины «шарика») без скольжения;

– выключить неработающий двигатель.

Если позволяет ситуация, нужно набрать безопасную высоту полета, чтобы выполнить поиск и устранение неисправностей для восстановления мощности двигателя.

3. В случае отказа двигателя в крейсерском полете:

– рулем направления и элеронами сбалансируйте самолет, сохранив направление полета;

– установите скорость по обстоятельствам, но не менее V_mCA = 71 узел;

– после восстановления управления по курсу увеличьте мощность работающего двигателя до необходимого уровня;

– сбалансируйте самолет с креном на работающий двигатель 3–5° (около половины «шарика») без скольжения;

– выключите неработающий двигатель;

– непрерывно контролируйте работу исправного двигателя;

– следите за количеством топлива;

– переключатель подачи топлива установите в положение CROSSFEED (кольцевания) или ON для сохранения балансировки самолета по крену и увеличения дальности полета.

Примечание. Максимально допустимая разница количества топлива в левом и правом баках – 18, 9 л.

⇐ Предыдущая 12 13 14 15 161718 19 20 21 Следующая ⇒