Полотно трамвая, рельсовые пути

Трамвайное полотно может быть расположено несколькими спосо­бами: посередине улицы, со смещением к одной стороне улицы или по двум сторонам бульвара (с каждой стороны по одной колее). Трамвай­ное полотно можно устраивать в одном уровне с проезжей частью и на самостоятельном полотне (рис. XXXVI.2). В последнем случае повы­шаются скорость и безопасность движения трамвая. Стоимость строи­тельства и эксплуатации обособленного полотна дешевле, чем путей, уложенных в одном уровне с проезжей частью. Однако такое полотно затрудняет переезд с одной улицы на другую, и им не могут пользовать­ся другие виды транспорта. Поэтому обособленное полотно разрешает­ся устраивать на улицах, где в каждом направлении движения проез­жая часть имеет ширину не менее 6 м, а трамвайные линии пересекают­ся другими потоками движения не чаще чем через 300 м.

При установлении ширины проезжей части улицы между трамвай­ным вагоном и кузовом автомобиля принимают зазор 0, 4 м. Минималь­ное расстояние от оси пути до тротуара должно быть равно 2 м.

Для того чтобы предохранить асфальтобетонное покрытие от разру­шения под влиянием вибрации трамвайных рельсов, их отделяют от проезжен часчи полосой брусчатки или булыжной мостовой шириной 0, 4—0, 5 м. Более совершенны конструкции трамвайного полотна на бетонном основании с жесткой заделкой рельсов, исключающей воз­можность вибрации (рис. XXXVI.3). Минимальный радиус кривой трамвайной линии принимают 20 м. На кривых малых радиусов уширяют колею, наружный рельс pacпoлагают выше внутреннего и увеличивают расстояние между осями ко­лен па величину выноса угла вагона и свеса середины вагона.

Движение трамвая по городским улицам сопровождается значитель­ным шумом и вызывает неприятную вибрацию зданий. Поэтому в больших городах трамвайные линии с наиболее оживленных улиц пе­реносят на менее загруженные параллельные улицы или заменяют трамвай более совершенным автобусным и троллейбусным транспортом.

Земляное полотно

- это грунтовое основание проезжей части, тротуаров и других элеменов улицы в праделах крастных линий.

Одна из особенностей городских улиц заключается в том, что земляное полотно проектируют с учетом расположения проезжей части ниже уровня прилегающей территории, газонов и тротуаров для обеспечения приема поверхностных вод.

Дорожная одежда

Покрытие проезжей части должно соответствовать условиям движения транспорта, а также санитарно-гигиеническим требованиям (бесшумность, беспыльность).

Для обеспечения безопасности движения предусматривают устройство покрытий с повышенным коэффициентом сцепления на скоростных дорогах, магистральных улицах, мостах, путепроводах независимо от плана и профиля, а на улицах и дорогах других категорий при следующих условиях:

- на уклонах свыше 30 %₀

- на горизонтальных кривых минимальных радиусов

- на остановочных пунктах общественного транспорта

- и других случаях.

Повышенный коэффициент сцепления 0, 5 – 0, 6 обеспечивается устройством покрытий из а/б смесей типа А, Г или же типа Б при использовании щебня марки по прочности не ниже 1000, а также специальной отделкой рифления и др. способы.

На дорогах и улицах местного значения коэффициент сцепления должен быть 0, 45.

Дренаж мелкого и глубокого заложения

Хрен его знает, чё это такое, не нашла толком. Смотри про водоотвод в городах

 

 

Рис.Схема закрытого дренажа: а — с каменным заполнением; б — с дренажной трубой; I — утрамбованная глина, 2 — два слоя дерна (корнями вверх) или гр ит, обработанный битумом, толщиной 3 см; 3 — песок; 4 — мелкий гравий или щебень; 5 — крупный гравий или щебень; 1> — щебень, втрамбованный в грунт; 7 — керамическая или асбоцементная труба; 8 — кривая депрессии; 5 — водоупор

 

Площади и перекрестки

Перекрестки городских улиц можно проектировать по различным схемам (рис.). Схему перекрестка выбирают с учетом перс­пективных размеров и характера движения и, конечно, в зависимости от плана уличной сети.

 

Рис. Схемы перекрестков (пересечений): а—под прямым углом; 6 — под косым углом; Т - образное примыкание; г — У-образное примыкание; д — смешанное; с — вилообразное; ж — сложное

 

На перекрестках улиц движение транспортных средств и пешеходов осложняется, что требует мероприятий, обеспечивающих безопасность и удобство движения. Для повышения безопасности пересечения в районах новой застройки следует проектировать с необходимым расстоянием видимости. Однако весьма часто существующая застройка не позволяет этого, поэтому на всех перекрестках с оживленным движением обычно устраивают светофоры.

Пересечения улиц с железными дорогами в одном уровне проекти­руют на горизонтальной площадке, которая должна заходить в обе сто­роны на расстояние не менее чем на 10 м от крайнего рельса пути.

Вертикальная планировка перекрестков зависит от значения и ка­тегорий пересекающихся улиц и направления продольных уклонов. Отметки оси проезжей части пересекаемой улицы могут сопрягаться или с отметками оси пересекающей улицы, или с отметками лотков пе­ресекающей улицы.

На магистральных улицах нельзя устраивать поперечные лотки. В некоторых случаях можно проектировать односкатный поперечный профиль на перекрестке.

Для движения пешеходов на перекрестках предусматривают пере­ходы, выделенные на покрытии маркировочными знаками (металли­ческими кнопками, окраской или плитками из цветного асфальта). На улицах с оживленным движением для безопасности пешеходов устраи­вают подземные переходы или островки безопасности.

Классификация городских площадей

1. главная – для пешеходных подходов к общественным зданиям для проведения демонстраций и празднеств

2. перед крупными общественными зданиями и сооружениями стадионами, театрами, выставками торговыми центрами и др. – для подъезда пассажирского транспорта, подхода посетителей общественных зданий, площадок автомобилей

3. транспортные и предмостные – для распределения транспортных потоков по примыкающим улицам и дорогам для размещения пересечений и примыканий как в оном и разных уровнях

4. вокзальные – для подъезда к зданиям и сооружениям внешнего транспорта, для развязки движения транспорта и пешеходов в одном и разных уровнях, для размещения остановочных пунктов и для стоянки автомобилей

5. многофункциональных транспортных узлов – предназначенных для размещения общественных зданий и сооружений пригородного и городского транспорта для размещения подходов и подъездов и для устройства пересадки пассажиров с одних видов транспорта на другие

6. предзаводские – для подходов к проходным предприятий для развязки движения для размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянок

7. площади колхозных рынков – для организации движения размещения транспорта остановочных пунктов, стоянок для автомобилей.

Ширину проезжей части и тротуаров на площадях назначают в за­висимости от интенсивности и состава движения на примыкающих ули­цах и от принятой организации движения. Схему организации дви­жения транспорта и пешеходов проектируют на плане площади в мас­штабе 1: 500. При этом устанавливают число полос и направление дви­жения автомобилей, троллейбусов, трамваев, автобусов и предусматри­вают размещение светофоров, стоянок автомобилей и переходов.

При вертикальной планировке площади в зависимости от общего характера рельефа и уклонов примыкающих улиц применяют односкат­ную, выпуклую, вогнутую или сложную форму, удобную для движения и позволяющею отводить воду.

В связи с развитием автомо­бильного движения и увеличением числа автомобилей личного пользования возникла настоятельная необходимость устройства автомо­бильных стоянок на площадях у вокзалов, стадионов, театров и т. п. Автомобильные стоянки должны быть изолированы от транзитного движения, а въезд и выезд сделаны раздельными. Площадь автомо­бильной стоянки рассчитывают, исходя из числа ожидаемых автомо­билей на стоянке и площади места, занимаемого одним автомобилем. Принимают, что легковой автомо­биль при однорядной установке занимает 20 м², при многорядной — 25 м2, автобус — при одно­рядной установке 32 м2, при много рядной — 40 м2. Предстоя­щее в ближайшие годы резкое уве­личение количества легковых авто­мобилей потребует оборудования внеуличных подземных или многоэтажных стоянок.

На площадях, образующихся при соединении нескольких улиц или на подъездах к мосту, стоянки транспорта не предусматриваются, так как назначение площади огра­ничивается распределением движе­ния транспортных потоков, вли­вающихся с примыкающих улиц. Наиболее рациональная организа­ция движения на 1аких площадях достигается устройством в центре направляющего островка в форме круга или дру­гой правильной фигуры. Размер круга назначают возможно боль­шим в зависимости от размера пло­щади. Однако при этом ширина проезда должна быть достаточной для заданной интенсивности дви­жения на вливающихся улицах. Чем больше улиц примыкает к пло­щади, тем больше должны быть ширина проезда и диаметр круга.

Воли форма площади не позволяет устроить центральный островок, организацию движения решают при помощи нескольких направляю­щих островков в виде разделительных полос или треугольников с обя­зательным регулированием движения.

При большом движении транспорта и пешеходов пересечения на транзитных магистралях делают в разных уровнях, устраивая тон­нели или эстакады.

Тоннель строят в центральной части улицы с таким расчетом, чтобы транспорт мог поворачивать направо. Для пешехо­дов также могут быть устроены специальные тоннели при большой ширине улиц и интенсивном движении транспорта.

Автомобильные стоянки

В связи е развитием автомо­бильного движения и увеличением числа автомобилей личного поль­зования возникла настоятельная необходимость устройства автомо­бильных стоянок на площадях у вокзалов, стадионов, театров и т. п. Автомобильные стоянки должны быть изолированы от транзитного движения, а въезд и выезд сделаны раздельными. Площадь автомо­бильной стоянки рассчитывают, исходя из числа ожидаемых автомо­билей на стоянке и площади места, занимаемого одним автомобилем. Принимают, что легковой автомо­биль при однорядной установке занимает 20 м2, при многорядной — 25 м2, автобус — при одно­рядной установке ~ 32 м2, при много рядной — 40 м2. Предстоя­щее в ближайшие годы резкое уве­личение количества легковых авто­мобилей потребует оборудования внеуличных подземных или многоэтажных стоянок.

На площадях, образующихся при соединении нескольких улиц или на подъездах к мосту, стоянки транспорта не предусматриваются, так как назначение площади огра­ничивается распределением движе­ния транспортных потоков, вли­вающихся с примыкающих улиц. Наиболее рациональная организа­ция движения на таких площадях достигается устройством в центре направляющего островка в форме круга (рис. XXXVI. 12) или дру­гой правильной фигуры. Размер круга назначают возможно большим в зависимости от размера пло­щади. Однако при этом ширина проезда должна быть достаточной для заданной интенсивности дви­жения на вливающихся улицах. Чем больше улиц примыкает к пло­щади, тем больше должны быть ширина проезда и диаметр круга.

Автостоянки, расположенные в границах красных линий, также входят в элементы городских улиц. Автостоянки, размещенные вне красных линий, в городскую улицу не входят, но являются составным элементом улично-дорожной сети.

⇐ Предыдущая891011121314151617Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I На пути построения единой теории поля 6.1. Теорема Нетер и законы сохранения
2. I. АНАЛИЗ И ПОДГОТОВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПУТИ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЯГОВЫХ РАСЧЕТОВ
3. III. ПРОКЛАДКА ПУТИ СУДНА НА КАРТЕ.
4. III. Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста в пути следования
5. А. Энтеральные пути введения
6. Б. Парентеральные пути введения
7. Б. Промышленность, торговля, пути сообщения
8. Введение. Глюкоза является главным клеточным « топливом» при анаэробном получении энергии. Наиболее важную роль при сбраживании глюкозы играют два пути: молочнокислое и спиртовое брожение.
9. Ведение поезда по перегону, обслуживание в пути.
10. Возможные пути реализации функции в управлении механизмами обеспечения защиты информации.
11. Вопрос 21. Сроки исполнения заказов и пути их сокращения.
12. Вопрос № 50. В. В. Путин и государственно-конституционное реформирование России.