Путепроводы, тоннели, эстакады, набережные

При большом движении транспорта и пешеходов пересечения на транзитных магистралях делают в разных уровнях, устраивая тоннели или эстакады.

Тоннель строят в центральной части улицы с таким расчетом, чтобы транспорт мог поворачивать направо (рис XXXVI. 13). Для пешехо­дов также могут быть устроены специальные тоннели при большой ширине улиц и интенсивном движении транспорта.

Проектирование подходов к городским мостам в плане и продоль­ном профиле значительно отличается от проектирования подходов к за­городным мостам

Расположение моста в плане и продольном профиле должно удов­летворять архитектурно-планировочным требованиям, т. е. соответ­ствовать генеральному плану города и планировке уличной сети, при­мыкающей к мосту. Обычно при постройке большого моста реконструи­руют примыкающую уличную сеть, создавая предмостную площадь и новые широкие магистрали.

Направление оси мостового перехода назначают обычно как про­должение оси улицы, примыкающей к мосту, соблюдая по возможности условие перпендикулярного расположения моста к направлению тече­ния реки. Выдержать оба эти условия одновременно не всегда удает­ся, и поэтому часто городские мосты приходится строить косыми.

Ширину проезжей части городских мостов устанавливают в зави­симости от перспективной интенсивности движения городского транс­порта, а также ширины примыкающих улиц.

При планировке набережных решают две задачи:

1. обеспечение проезда вдоль берега реки

2. укрепление берегов реки

Располагая набережные в плане, руководствуются линией регулирования, линией пересечения уровня местных вод с откосами берегов.

Линию регулирования при проектировании набережных проектируют таким образом, что бы набережная имела плавное очертание, а берега реки были параллельны друг другу.

Линию регулирования увязывают с красной линией и линией застройки для того, что бы разместить улицы необходимой ширины

Выполнение этих требований связано с необходимостью срезки или подсыпки берегов.

Вертикальная планировка набережных должна быть такой, что бы предохранять от затопления прилегающие кварталы.

По архитектурным требованиям высоту набережных ограничивают 5-6м, поэтому если по условиям береговой полосы или уровненного режима необходимо более высокая набережная переходят на двух ярусный поперечный профиль.

Наиболее капитальным и обладающим высокими архитектурными св-ми является вертикальный тип в виде набережной стенки.

В менее ответственных случаях устраивают откосные берега укрепления. Это всё, что есть.

Рис.Поперечный профиль набережной в двух уровнях

 

Рис. Стены: а —одевающая, б — подпорная на свайном основании

Инженерное оборудование и благоустройство улиц. Назначение и типы инженерных подземных серей. Теплосети, газопроводы, водоводы и водопроводы. Водостоки и дренажи. Силовые электрические кабели, кабели связи. Технические условия прокладки подземных сетей. Трассирование, глубина заложения, взаимное расположение и нормативы приближения к зданиям, сооружениям, зеленым насаждениям и элементам улиц и дорог. Пересечение подземных серей. Совмещенные прокладки подземных путей в одной траншее

Подземные коммуникации располагают под проезжей частью ули­цы, тротуарами и зелеными насаждениями. Улицы современных боль­ших городов проектируют с учетом расположения и создания благо­приятных условий эксплуатации сложного и разнообразного подзем­ного хозяйства. К подземным сооружениям относят ливневую и хозяйственную канализацию, водопровод, газопроводы, линии теплофи­кации, дренажи, электрические кабели высокого и низкого напряже­ния различного назначения, кабели телефонные, телеграфные, радио­вещательные, пожарной сигнализации и специального назначения.

Все подземные сети располагают на разных уровнях от поверхности проезжей части, что облегчает устройство их пересечений при присоеди­нении домов. В плане их располагают параллельно линии застройки и оси улицы на различных расстояниях от линии застройки, чтобы при приложении новых или ремонте старых сетей не повредить другие ком­муникации. Особое внимание обращается на прокладку кабелей высо­кого напряжения.

Расстояния от подземных сооружений до застройки, зеленых насаждений, столбов освещения и других устройств приведены в табл. XXXVI.5. Бабков 2 часть стр.373

Глубина заложения подземных сетей составляет: для кабелей сла­бого и сильного тока — 0, 6—0, 8, м, телефона в блоках —0, 8—1, 3 м, теплосети — 1, 3—2, 0 м.

Рекомендуемые расстояния между подземными сетями указаны в табл. XXXVI.6. стр.373

Подземные коммуникации можно укладывать: раздельно, выделяя каждому их виду отдельную траншею; совмещение, когда в одной тран­шее укладывают, например, водопровод, канализацию, газовую и теп­ловую сети; в коллекторах — общих или специальных.

Более совершенным способом прокладки подземных сетей на маги­стральных улицах считают устройство бетонных сборных коллекто­ров — галерей (рис. ниже), в которых размещаются все подземные коммуникации.

При устройстве коллектора не надо разрывать улицы во время ремонта и реконструкции подземных коммуникаций. Некоторое увеличение расходов, связанных с постройкой коллектора, окупается удобствами эксплуатации сетей, особенно при многочисленных подземных коммуникациях.

Рис. Схема коллектора прямоугольного сечения:

1— кабели силовые: 2 —кабели связи; 3 — резерв; 4 — полки для кабеля; 5 — водопровод:

6 – теплосети; 7 — железобетон

⇐ Предыдущая9101112131415161718Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I. Безопасность на железной дороге.
2. III. Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста в пути следования
3. XXXV. ПОДЪЕМНЫЕ МАШИНЫ И ПРОХОДЧЕСКИЕ ЛЕБЕДКИ
4. Агрегатные состояния и превращения вещества
5. Архитектура XX века. Основные проблемы
6. В бизнес-слое и программы профессиональной
7. Виды девиантного поведения и степень их распространенности в обществе
8. Глава 1. ТЕОРИЯ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ
9. Глава 2. СПЕЦИАЛЬНЫЕ НАЛОГОВЫЕ РЕЖИМЫ
10. Глобальные навигационные спутниковые системы
11. Данные для расчета теплодымокамер
12. Для локомотивных бригад при ведении поезда