Расположение путей трамвая в поперечном профиле

. Рис. Размеры трамвайного полотна:

а - при установке мачт между путями; б — при поперечной подвеске проводов (цифры в скобках относятся к устройству обособленного трамвайного полотна)

Рис. Конструкция трамвайных путей:

а — шпально-бетонное основание; 6 — анкерное основание;

1 — рельсы; 2 — металлические тяги: 3 — бетон, 4 — битум с волокнистым заполнителем;

5 — асфальтобетон; 6 — шпалы, 7 — анкеры; 8 — металлические пластины

Движение трамвая по городским улицам сопровождается значитель­ным шумом и вызывает неприятную вибрацию зданий. Поэтому в больших городах трамвайные линии с наиболее оживленных улиц пе­реносят на менее загруженные параллельные улицы или заменяют трамвай более совершенным автобусным и троллейбусным транспортом.

Минимальный радиус кривой трамвайной линии принимают 20 м. На кривых малых радиусов уширяют колею, наружный рельс распо­лагают выше внутреннего и увеличивают расстояние между осями ко­леи па величину выноса угла вагона и свеса середины вагона.

Проектирование плана трассы и продольного профиля

Проектирование продольного профиля. Продольный профиль улицы проектируют по оси ПЧ или по одному из лотков ПЧ при этом учитывают, что по высоте улицы должны располагаться ниже прилегающей территории для обеспечения стока поверхностных вод.

При проектировании продольного профиля должна быть обеспечена увязка проекта с прилегающей (существующей) застройкой вдоль красных линий, поэтому проектирование продольного профиля начинают с определения отметок контрольных точек, к которым относятся проектные отметки перекрестков, углов кварталов, входов в здания, ПЧ мостов и путепроводов и др.

По контрольным точкам (с их учетом) намечают положение проектной линии и вычисляют уклоны и проектные отметки. Затем, используя поперечные профили улицы (которые вычерчивают через 20 м) по этим профилям вычисляют проектные отметки по красным линиям улицы. Если они совпадают с отметками контрольных точек, то в переломы продольного профиля вписывают вертикальные кривые и окончательно вычисляют проектные и рабочие отметки.

Проектирование плана трассы. По характеру, составу и объему изыскательские работы в городских условиях во многом походят на изыскания загородных дорог. Однако имеется и ряд особенностей, обусловливаемых городскими усло­виями.

При изысканиях для строительства новых и реконструкции су­ществующих улиц общее направление и план улицы устанавливают по данным планировки города. На плане улицы обычно в масштабе 1: 500 намечают базис — основную опорную линию для геодезических работ. Его принимают параллельным оси улицы, размещая так, чтобы движе­ние не мешало работе геодезистов. Начальную и конечную точки и углы поворота базиса закрепляют на местности, привязывая к постоянным точкам.

В связи с большим количеством подземных коммуникаций и инже­нерных сооружений геодезические работы выполняют в городских ус­ловиях с большей точностью, чем на загородных дорогах.

Трассу измеряют по базису, отмечая на местности пикеты через 100 м. На всех характерных местах намечают плюсовые точки. Для по­лучения подробного и точного плана улицы на всех пикетах и плюсовых точках разбивают нормально к оси проезжей части поперечники до границ красной линии или линии застройки. Трассу нивелируют по базису с обязательной привязкой ко всем имеющимся вблизи реперам. При разбивке и нивелировке поперечников должны быть отмечены трамвайное полотно, крышки колодцев подземных коммуникаций, вхо­ды в здания, въезды во дворы, окна подвальных этажей, водоприемные решетки, канавы, ось и лотки проезжей части. Незастроенные участ­ки нивелируют по линии оси въезда на расстояние 20 м, считая от бров­ки тротуара.

При изысканиях для проектирования площадей участок разбивают на квадраты со сторонами 10—20 м в зависимости от рельефа и размера площади. Площадь нивелируют по квадратам.

Одновременно выполняют почвенно-грунтовые и гидрологические обследования. Шурфы закладывают в среднем через 100 м. На участках глубоких выемок или близкого стояния грунтовых вод проводят бурение. По данным этих обследований составляют почвенно-грунтовой профиль и проектируют конструкцию проезжей части или, если нужно, дренажи и противопучинные мероприятия. Во время изысканий необ­ходимо точно установить местоположение, размеры и состояние су­ществующих подземных сооружений.

При этом могут быть использо­ваны материалы (планы, чертежи) организаций, ведающих подземным хозяйством. На основе собранных во время изысканий материалов и исходных данных, указанных в задании на производство изысканий, разрабатывают одностадийный техно-рабочий проект, а в сложных усло­виях составляют вначале технический проект, а затем после допол­нительных изыскательских работ рабочие чертежи.

Технический проект на строительство городской улицы включает следующие материалы:

план улицы в масштабе 1: 500 или реже 1: 2000, на котором указы­вают общую ширину и размеры проезжей части, тротуаров, велосипед­ных дорожек, зеленых насаждений, трамвайного полотна, размещение светильников, въезды во дворы и схему движения транспорта;

проект вертикальной планировки в масштабе 1: 500;

поперечные профили в масштабах: горизонтальный— 1: 2000, вер­тикальный— 1: 200 или 1: 100;

продольный профиль в масштабах: горизонтальный— 1: 2000 или 1: 1000, вертикальный — 1: 200 или 1: 100;

планы площадей, перекрестков и характерных узлов в масштабе 1: 200—1: 500;

проект водоотвода, включающий план и продольный профиль во­достока, чертежи водоприемных колодцев и пр.;

ведомости объемов работ по устройству земляного полотна, про­езжей части, тротуаров, газонов, водоотводных сооружений и др.;

проект организации работ;

пояснительную записку, в которой обосновывают установленную ширину проезжей части, конструкцию дорожной одежды, а также при­нятые способы производства и организации работ. В особом разделе проектной записки приводятся данные по расчету и конструкции водо­отводных и инженерных сооружений;

сводную смету на строительство.

В рабочих чертежах уточняют принятые в техническом проекте решения, более точно и подробно определяют объемы работ с учетом местных конкретных условий. Проект организации работ включает ли­нейный график, составленный с применением поточного метода работ, Стоимость строительных работ определяется уже по подробной смете.

Нормативы на элементы плана трассы улиц и городских дорог. Особенности их обоснования по сравнению с загородными дорогами

Категория улиц и дорог	Наименьшие радиусы кривых в плане, м
Скоростные дороги Магистральные улицы и дороги: общегородского значения: непрерывного дви­жения регулируемого движения районного значения дороги грузового движения Улицы и дороги мест­ного значения: жилые улицы дороги промышленных и коммунально-складских районов пешеходные улицы и дороги поселковые улицы дороги проезды	-

Улицу в плане и продольном профиле проектируют с учетом примы­кающих длин и площадей.

План улицы определяется ее направлением и линиями существую­щей или проектируемой застройки. Улицу проектируют на основе тех­нических изысканий и съемки плана, продольных и поперечных профилей. На плане улицы указывают пикеты (в городских условиях пи­кет принимают равным 20 или 100 м), поперечники, красные линии за­стройки, примыкающие улицы, входы в здания, въезды во дворы, мачты и столбы, водоприемные колодцы, смотровые колодцы подземных соо­ружений, зеленые насаждения, трамвайное полотно, трассы подземных сетей и все элементы улицы. Радиусы кривых назначают возможно большими, руководствуясь нормативными данными, приведенными в табл.

Примыкающие улицы соединяют кривыми радиусом не менее 20 м. На пересечениях улиц борты, отделяющие тротуары от проезжей части, устанавливают по кривой радиусом 5—10 м, в крайнем случае — 2— 3 м. На углах улиц, по которым предполагается троллейбусное дви­жение, радиусы кривых желательно увеличивать до 15—25 м

При проектировании проезжей части в плане необходимо обеспе­чить заданную ширину на всем протяжении улицы, так как отдельные сужения проезжей части будут ограничивать пропускную способность улицы на значительном протяжении. Наоборот, если позволяют мест­ные условия, то в местах намеченных остановок общественного транс­порта следует предусматривать уширения проезжей части (так назы­ваемые карманы) на 3, 0—3, 5 м (рис. XXXVI.6).

Требования различных видов транспортных средств к продольному профилю улиц

Продольный профиль составляют обычно по оси проезжей части. Если посередине улицы предусмотрено трамвайное движение, продоль­ный профиль составляют по оси междупутья или по головке трамвайного рельса со стороны междупутья. Если уклон лотка не совпадает с уклоном по оси проезжей части, то продольный профиль составляют по лотку, который можно показывать совмещенным с продольным про­филем по оси.

На продольном профиле показывают отметки пикетов и плюсов, проектные и рабочие отметки, гидрогеологические и геологические данные.

Предельные продольные уклоны городских улиц и дорог приведены в табл. XXXVI.8 Бабков стр.380

В переломы продольного профиля для обеспечения видимости, плав­ности и безопасности движения вписывают вертикальные кривые (табл. XXXVI.9. Бабков стр.381)

Радиусы вертикальных кривых назначают возможно большими, не вызывающими чрезмерных планировочных работ.

Принципы нанесения проектной линии городских дорог и улиц. Контрольные точки. Увязка плана и продольного профиля улиц с продольными профилями и поперечными пересечениями трасс подземных и инженерных сетей и наземных сооружений.

Нанося проектную линию в продольном профиле, одновременно про­веряют ее положение на поперечных профилях, составляемых для каж­дого пикета, и на характерных промежуточных точках, что позволяет судить об объеме земляных работ, степени использования существую­щего покрытия, об обеспечении водоотвода с дворовых территорий и о расположении тротуаров у входов и въездов.

Наглядное изображение проектной поверхности улицы получается при проектировании вертикальной планировки по методу проектных горизонталей. В этом случае на плане улицы, вычер­ченном в масштабе 1: 500 или 1: 200, наносят проектные горизонтали, показывающие высотное положение проезжей части, газонов, тротуа­ров и других элементов улицы. При таком совмещении плановой и вертикальной проектировок получают па одном чертеже полное изо­бражение проектируемой улицы в плане, продольном и поперечном направлениях, позволяющее оценить организацию отвода воды.

 

 

Горизонтальную и вертикальную планировки ведут совместно. Проектные горизонтали обычно проводят через 10, 20 или 50 см. На особо сложных узлах пересечений и при малых проектных уклонах проводят промежуточные горизонтали через 5 см.

 

Вертикальная планировка городской территории, отдельных районов, кварталов, улиц и площадей. Методы вертикальной планировки – профилей, проектных горизонталей, смешанный метод.

Вертикальная планировка – следует понимать планировочные земляные работы, связанные с приведением естественного рельефа к состоянию удовлетворяющего требованию городского строительства и благоустройству, а так же позволяет предать городской застройке наибольшую архитектурную выразительность

Задачи вертикальной планировки

1. создание площадок для строительства зданий и сооружений путем преобразования и приспособление рельефа к потребности застройки кварталов микро районов и отдельных зданий и сооружений

2. обеспечение удобного и безопасного движения городского транспорта и пешеходов путем предания улицам и дорогам допустимых продольных и поперечных уклонов

3. организация стока поверхностных вод с территории застройки на улицы города откуда этот сток принимается сетью поземной ливневой канализацией. В отличие от загородных которые проектируются с возвышением над прилегающей территорией, городские дороги проектируются ниже прилегающей территории

4. создание проектного рельефа наиболее благоприятно для прокладки городских подземных инженерных сетей.

Кроме того к задачам вертикальной планировке относятся и такие как защита территории с неблагоприятными инженерными геологическими процессами (обеспечение устойчивости крутых и оползневых овражных склонов, выравнивание территории при наличии карстовых воронок, повышение отметок в условиях затопления)

Вертикальная планировка может выполнятся одним из следующих способов:

1. метод профилей

2. метод проектных горизонталей

3. смешенный метод

Метод профилей – заключается в том что проектируются продольные и поперечные профили. Продольный профиль проектируется по оси или по лодку ПЧ. Поперечные профили на стадии проектирования разбивают через 20м

Метод профилей успешно применяется при проектировании линейных объектов имеющие значительное протяжение

При проектировании городских улиц учитывающих что по высоте вертикально улица должна быть расположена ниже прилагающей территории, при этом при проектировании продольных профилей начинается с определения контрольных точек к которым относятся:

- проектные отметки перекрестков

- углов кварталов

- входов в здания

- ПЧ мостов и путепроводов

По контрольным точкам намечают положение проектной линии и вычисляют проектные уклоны и отметки, затем используя поперечные профиля вычисляют проектные отметки по красным линиям улицы, если эти проектные отметки совпадают с существующими, то в переломы продольного профиля вписывают вертикальные кривые и окончательно вычисляют проектные и рабочие отметки и объемы земляных работ

Метод проектных горизонталей как основной метод проектирования вертикальной планировки в городских условиях

Вертикальная планировка городских улиц и дорог выполняется методом проектных (красных) горизонталей с сечением рельефа в проектах разрабатывающихся в масштабе 1: 2000 с сечением 0, 5-1, 0м в проектах в масштабе 1: 500 с сечением 0, 1-0, 2м и в проектах реконструкции через 0, 1м

Сущность метода проектных горизонталей заключается в том, что план с геодезической основой наносится будущий рельеф виде проектных (красных) горизонталей.

Проектными горизонталями – наз. Линии, соединяющие между собой точки поверхности с одинаковыми проектными отметками

(а лучше вспомнить схему из лекций, потому что ниже все формулы для расчета даны по ней)

b=B/2 ∆ h – шаг горизонталей

Точка А – точка с отметкой кратной принятого сечения рельефа и продольный проектный уклон

Проектная величина заложения ℓ ₁=∆ h/i_прод; далее отыскивается положение проектной горизонтали у лотка улицы учитывающий поперечный уклон и ширину ПЧ. ℓ ₂=i_ПЧ*b/i_прод; ℓ ₃=h_бк/i_прод; ℓ ₄=c*i_тр/i_прод

Положение искомой горизонтали на линии лотка фиксируют точкой х₂, на тротуарах газонах горизонтали будут смещены по отношению к горизонталям на ПЧ т.к. поперечные уклоны на тротуарах и газонах по отношению к лотку ПЧ обычно направлены в другую сторону по сравнению с поперечным уклоном самой ПЧ то горизонтали на тротуаре и ПЧ будут направлены в разные стороны

Величина взаимного смещения горизонталей на тротуаре и ПЧ равна ℓ ₃ точка х₄ на верхней границе тротуара определяет расстояние ℓ ₄, полученную величину откладывают от точки х₃ в сторону падения продольного уклона улицы с изменением продольных уклонов изменится расстояние между горизонталями, а с изменением поперечных уклонов изменится углы наклонов.

Методы определения объемов земляных работ и распределения земляных масс при вертикальной планировке территории

Объем земляных работ подсчитывают по поперечным профилям. При проектировании площадей составляют картограмму земляных работ, представляющую собой план территории, разбитой на квадраты разме­ром 20x20 или 40x40 м, в углах которых вписаны рабочие отметки грунтового основания, подготовленного для устройства покрытия. На основании этих отметок вычисляют среднюю рабочую отметку для каж­дого квадрата, а затем объем земляных работ.

Особенности проектирования перекрестков и площадей. Классификация городских перекрестков и площадей. Методы организации движения. Картограмма движения транспорта и пешеходов. Планировка перекрестков. Проектирование пересечений улиц в одном уровне с регулируемым движением. Саморегулируемые пересечения. Пропускная способность перекрестков. Принципы канализированного движения на перекрестках. Особенности городских пересечений в разных уровнях.

Смотреть вопрос «Площади и перекрестки» (выше написан)

Особенности проектирования перекрестков и площадей

Перекрестки городских улиц можно проектировать по различным схемам: под прямым углом, косым, Т-образное примыкание, У-образное, смешанное, вилообразное, сложное. Схему перекрестка выбирают с учетом перспективных размеров и характера движения, и конечно, в зависимости от плана уличной сети.

На перекрестках улиц движение т.с. и пешеходов осложняется, что требует мероприятий, обеспечивающих БД и удобство. Для повышения БД в районах новой застройки пересечения следует проектировать с необходимым расстоянием видимости, однако часто существующая застройка не позволяет этого, поэтому на перекрестках с оживленным движением устраивают светофоры. Пересечение улиц с ж/д в одном уровне проектируют на горизонтальной площадке, которая должна заходить в обе стороны на расстояние не менее чем на 10м от крайнего рельса пути.

Ширину п.ч. и тротуаров на площадях назначают в зависимости от N и состава движения на примыкающих улицах и от принятой организации движения. При вертикальной планировке площади в зависимости от общего характера рельефа и уклонов прилегающих улиц применяют односкатную, выпуклую, вогнутую или сложную форму, удобную для движения и позволяющую отводить воду.

Классификация площадей.

1. главная – для пешеходных подходов к общественным зданиям для проведения демонстраций и празднеств

2. перед крупными общественными зданиями и сооружениями стадионами, театрами, выставками торговыми центрами и др. – для подъезда пассажирского транспорта, подхода посетителей общественных зданий, площадок автомобилей

3. транспортные и предмостные – для распределения транспортных потоков по примыкающим улицам и дорогам для размещения пересечений и примыканий как в оном и разных уровнях

4. вокзальные – для подъезда к зданиям и сооружениям внешнего транспорта, для развязки движения транспорта и пешеходов в одном и разных уровнях, для размещения остановочных пунктов и для стоянки автомобилей

5. многофункциональных транспортных узлов – предназначенных для размещения общественных зданий и сооружений пригородного и городского транспорта для размещения подходов и подъездов и для устройства пересадки пассажиров с одних видов транспорта на другие

6. предзаводские – для подходов к проходным предприятий для развязки движения для размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянок

7. площади колхозных рынков – для организации движения размещения транспорта остановочных пунктов, стоянок для автомобилей.

Особенности проектирования пересечений улиц в одном уровне с регулируемым движением

Пересечение в одном уровне по системе организации транспортного и пешеходного движения разделяют на 3 основных вида:

1. простые (неурегулированные)

2. само регулируемые

3. регулируемые пересечения

Регулированные пересечения следует проектировать когда суммарная перспективная интенсивность движения превышает 2000 приведенных авт/час, или при отсутствии свободной территории для организации кольцевых саморегулируемых пересечений.

Принудительно во время движения представляют собой поочередный пропуск различных направлений движения через перекресток

Регулируемые пересечения рекомендуется устраивать в виде простых перекрестков без уширения с двух фазным регулированием, если интенсивность лево поворотных движений не превышают 2 авт за цикл светофорного регулирования

Такт регулирования – период действия определенных комбинаций светофорных сигналов такты бывают:

- основные

- промежуточные

В период основного такта разрешено, а в конфликтующем направлении запрещено движение определенных групп транспортного и пешеходного потоков

Во время промежуточного такта выезд на перекресток запрещен за исключением транспортных средств водители которых не успели остановиться у стоп лини

Фазой регулировании наз совокупность основного и следующего за ним промежуточного такта

Цикл регулирования наз периодическая повторяемость совокупность всех фаз

Под режимом светофорного регулирования понимается длительность цикла, а также число порядок чередования и длительность составления цикл тактов и фаз.

В целях увеличения пропускной способности на регулируемых пересечениях рекомендуется применять следующие транспортно планировочные решения:

1. пересечения четырех направлений с зоной накопления для лево поворотных автомобилей по середине улицы на широких улицах с разделительной полосой при интенсивности левых поворотов от 120-150 авт/час в каждом направлении

2. пересечения четырех направлений с перекрестно кольцевым движением транспорта с островками разрезного типа обеспечивает удобный и безопасный пропуск прямых и поворотных потоков, интенсивность движения лево поворотных потоков 100-200 авт/час

3. в тех случаях когда на перекрестке не может быть осуществлен пропуск транспортных средств на лево за один цикл светофорного регулирования лево поворотное движение организуется либо методом отнесенного левого поворота, либо удлинение перекрестка с устройством двух стоп линий (метод отнесенного пешеходного перекрестка)

Пересечения с отнесенными левыми поворотами рекомендуется рассматривать при интенсивности лево поворотного движения от 200-250 авт/час в каждом направлении и при не возможности применении других методов

Пересечения с удлинением перекрестка рекомендуется использовать в условиях с преобладанием левых поворотов с второстепенной улицы на главную при расчетной интенсивности лево поворотного потока в одном направлении от 300-400 авт/час

Простыепересечения без светофорного регулирования и без канализированных потоков рекомендуется проектировать если суммарная транспортная загрузка узла не более 700 приведенных единиц в час и интенсивность пешеходного движения по наиболее загруженной полосе направления не превышает 150 человек в час

На перекрестках таких типов движения транспорта и пешеходов не регулируется и подчинено общим правилам дорожного движения. В городах и населенных пунктах эти правила регламентируют приемуществено право проезда для различных видов транспорта.

При проектировании не регулированных простых перекрестков особое внимание должно быть уделено обеспечению видимости в соответствии с расчетной скоростью движения

Саморегулируемые пересечения. Принципы канализирования движения на перекрестках

Саморегулируемые кольцевые пересечения устраивают при суммарной перспективной загрузки узла от 2000-2500 приведенных авт. в час

Движение транспорта на саморегулированных перекрестках непрерывное саморегулирование канализированное в основе которого лежит островок, кольцо движение которого осуществляется против часовой стрелки, движение пешеходов не прерывно

Канализированным называется поток, движение которых организуется с помощью разметки и системы направляющих островков.

Особенности городских пересечений в разных уровнях.

Все пересечения на скоростных дорогах и магистралях непрерывного движения устраивают в разных уровнях, пересечения в разных уровнях для других категорий дорог устраивают в тех случаях когда пропускная способность регулируемых пересечений в одном уровне полностью из черпала и не какими другими методами ее увеличить нельзя.

Для предварительных расчетов решение об устройстве пересечения в разных уровнях следует принимать при суммарной интенсивности движения на подходах к узлу ориентировочно более 7000-8000тыс. авт/час или при интенсивности одного из левых поворотов более 1200 авт/час

- Полный клеверный лист обеспечивает не прерывное движение для всех потоков, обеспечивает безопасное движение, удобен для водителей и т.д., но этот тип имеет существенный недостаток он требует большую площадь что в городских условиях усложняет строительство

- В городских условиях применяют обжатый клеверный лист (с плющенный)

(Схема)

Схема организации движения аналогична движению на полном клеверном листе, сущность с том что право и лево поворотные съезды вытягиваются

- Пересечения в двух уровнях типа прокол

(Схема)

Пересечение обеспечивает непрерывное движение в двух пересекающихся направлениях, но пересекает все лево поворотные потоки. Лево поворотное движение полностью переключается на соседние пересечения что вызывает перепробег транспорта.

При не значительных лево поворотных потоков и не больших расстояний до следующего пересечения этот тип развязки может быть целесообразен, он требует одного искусственного сооружения, занимает минимальный размер площади пересечения

- Пересечения АКХ

Проезды для левых поворотов размещаются между основными прямыми потоками с объездом во круг островка и с совмещением на части пути с право поворотными потоками, непрерывное движения во всех направлениях, необходимо строительство одного путепровода

Прямые потоки АБ и БА проходят не прерывно под путепроводом

ВГ и ГВ также не прерывно пропуск по путепроводу

Лево поворотные потоки БВ проходят в месте с прямым потоком под путепроводом затем совершают во круг островка поворот на 180 градусов, отклоняются к оси совершают подъем (по эстакаде или насыпи) и выходят на путепровод где правым поворотом двигаются в заданном направлении

На последнем участке пути после разворота во круг островка проезд для лево поворотного движения совмещаются с проездами для право поворотных потоков. Такое пересечение занимает небольшую площадь

⇐ Предыдущая10111213141516171819Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. S: Категория, обозначающая совокупность отношений, выражающих координацию существующих объектов, их расположение друг относительно друга и относительную величину
2. Взаимное расположение собеседников
3. ВОЗНИКНОВЕНИЕ ЗЕМЛЕДЕЛИЯ, СКОТОВОДСТВА И РЕМЕСЛА. ОБЩИЕ ЧЕРТЫ ПЕРВОГО ПЕРИОДА ИСТОРИИ ДРЕВНЕГО МИРА И ПРОБЛЕМА ПУТЕЙ РАЗВИТИЯ
4. Выбор базовой точки на профиле детали
5. Движение балансов в поперечном и продольном сечениях корообдирочного барабана.
6. Кризис современной педагогики и поиски путей его преодоления
7. Лекционный материал для проведения занятий с учащимися учебных групп подготовки водителей трамвая.
8. Мировая политическая география в 1950-х — начале 1970-х гг.: застой и поиски путей обновления
9. НЕЙРОФИЗИОЛОГИЯ СЕНСОРНЫХ ПУТЕЙ СПИННОГО МОЗГА
10. Нумерация путей и стрелочных переводов на станции, выбор марки крестовин стрелочных переводов
11. Определение количества парковых путей
12. Отделяемое из нижних отделов дыхательных путей