Проектирование городских улиц и дорог

⇐ ПредыдущаяСтр 12 из 23Следующая ⇒

Сеть городских улиц и дорог. Основные принципы планировки городов. Функциональной зонирование городских территорий. Внешний, городской и пригородный транспорт. Вляиние природных и исторических условий на планировочные решения. Технико-экономические основы разработки генплана города. Генеральный план города.

Общие сведения о городском транспорте. Классификация видов транспорта – пассажирский, грузовой, специальный. Характеристика различный транспортных средств, влияющих на проектирование городских улиц и дорог.

Совокупность средств сообщения и путей сообщения называют транспортной системой города

Городские пути сообщения могут быть: уличные и вне уличные

К уличным относятся улицы и дороги различных категорий, площади перекрестки предназначенные для движения пешеходов и уличного без рельсового и рельсового транспорта.

Городские улицы являются разновидностью дорог, но мимо основного назначения пропуска различных видов транспорта предназначены также для пропуска пешеходов, размещение инженерных сетей, озеленение, а также благоустройство.

Городские улицы – проходят по городским застроенным территориям, в отличии от городских улиц в которые входят площади и перекрестки, городские дороги имеющие тоже назначение что и городские улицы проходят по незастроенным территориям и подлежащим застройке, расположены между районами.

Основные характеристики определяющие качество уличной дорожной сети являются:

1. прямолинейность уличной дорожной и транспортной сети

2. плотность магистрали различных категорий

3. время сообщения между двумя любыми точками города

Прямолинейность сети оценивается коэффициентом прямолинейности - отношением расстояния между двумя точками городского пространства по уличной сети к расстоянию между ними по прямой.

Рекомендуется проектировать уличные дорожные сети со степенью не прямолинейности от очень малой 1, 1 до высокой 1, 2-1, 25 при очень высоких 1, 25-1, 3 исключительно высоких показателей более 1, 3 следует предусматривать мероприятия по уменьшению не прямолинейности.

Уплотнение уличной дорожной сети, спрямление отдельных важных направлений, введение диагональных магистралей и др.

Плотностью ул. дор. сети наз. отношение суммарного протяженности улиц к соотв. площади территории города или района

Плотность сети магистральных улиц и дорог на расчетный срок должна приниматься в пределах 2, 2-2, 4км/км² городской застройки.

Затраты времени в городах на передвижение от мест проживания до мест работы для 90% трудящихся (в один конец) не должны превышать следующие значения:

Население 2000тыс.чел. 45мин.

Население 1000тыс.чел. 40мин.

Население 500тыс.чел. 37мин.

Население 250тыс.чел. 35мин.

Население 100 и менее тыс.чел. 30мин.

Классификация городских дорог и улиц, исходя из их транспортного, пешеходного и административного значения в улично-дорожной сети города в соответствии с комплексной генеральной схемой транспортного обслуживания. Скоростные дороги. Общегородские магистрали с непрерывным и регулируемым движением транспорта. Магистральные улицы районного значения. Улицы местного движения, жилые улицы; улицы-набережные

1. магистральные дороги

- скоростного движения: скоростная транспортная связь между удаленными и планиров. районами в крупнейших и крупных городах, с выходами на внешние дороги, к аэропортам, пересечениям с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях. Расчетная скорость 120км/ч

- регулированного движения: транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения осуществляется вне жилой застройки. Выходы на внешние а/д, пересечения с улицами и дорогами в одном уровне. Расчетная скорость 80км/ч

2. магистральные улицы

- обще городского значения:

а) непрерывного действия – транспортная связь между жилыми промышленными районами и общественными центрами в крупнейших и крупных городах, а также с другими магистральными улицами, городскими внешними а/д движение транспорта по основным направлениям в разных уровнях. Расчетная скорость 100

б) регулируемого движения - транспортная связь между жилыми промышленными районами и центром города, между центрами планиров. районов, выходы на магистральные улицы и дороги и внешние дороги, пересечение с магистральными улицами и дорогами в одном уровне. Расчетная скорость80

3. районного значения:

а) транспортно пешеходные – транспортная и пешеходная связь между жилыми районами, а также между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы. Расчетная скорость 70

б) пешеходно транспортные – пешеходная и транспортная связь (общественный и пассажирский транспорт) в пределах планировочного района. Расчетная скорость 50

4. улицы и дороги местного значения

- улицы в жилой застройке: транспортная связь без пропуска грузового и общественного транспорта и пешеходные связи на территориальных районах (микрорайонов) выходы на магистральные улицы и дороги регулированного движения. Расч. скор. 40-30

- улицы и дороги в научно производственной, промышленных и комуннально складских районах: транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах района, выходы на магистральные городские дороги пересечения с улицами и дорогами в одном уровне. Расчетная скорость 50-40

- парковые дороги: транспортная связь в пределах территории парков и лесо парков преимущественно для движения легкового траспорта. Расчетная скорость 40

5. проезды

- основные и второстепенные: подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям и др. объектам городской застройки внутри районов. Расчетная скорость 40-30

6. пешеходные улицы и дороги – пешеходная связь с местами приложения труда учреждений и предприятий обслуживания, в том числе в пределах общественных центров с местами отдыха и остановочными пунктами общественных транспортов. Расч. ск. 10

7. велосипедные дорожки

- обособленные и изолированные: проезд на велосипедах к местам отдыха, общественных центров и др. Расчетная скорость 20-30

Категории улиц и дорог	Ширина одной полосы движения	Число полос движения проезжей части в обоих направлениях	Ширина предо-хранительной полосы между проезжей частыо и бортовым камнем, м
наименьшее	С учетом резерва
Скоростные дороги	3, 75
Магистральные улицы и дороги:
общегородского значения
непрерывного движения	3, 75			0, 75
Регулируемого	3, 75			0, 50
районного значения	3, 75			—
дороги грузового движения	3, 75			—
Улицы и дороги местного значения:
жилые улицы				—
дороги промышленных и коммунально- складских районов	3, 75			—
поселковые улицы	3, 50 3, 50			—
Дороги			—.

Классификация городских площадей

1. главная – для пешеходных подходов к общественным зданиям для проведения демонстраций и празднеств

2. перед крупными общественными зданиями и сооружениями стадионами, театрами, выставками торговыми центрами и др. – для подъезда пассажирского транспорта, подхода посетителей общественных зданий, площадок автомобилей

3. транспортные и предмостные – для распределения транспортных потоков по примыкающим улицам и дорогам для размещения пересечений и примыканий как в оном и разных уровнях

4. вокзальные – для подъезда к зданиям и сооружениям внешнего транспорта, для развязки движения транспорта и пешеходов в одном и разных уровнях, для размещения остановочных пунктов и для стоянки автомобилей

5. многофункциональных транспортных узлов – предназначенных для размещения общественных зданий и сооружений пригородного и городского транспорта для размещения подходов и подъездов и для устройства пересадки пассажиров с одних видов транспорта на другие

6. предзаводские – для подходов к проходным предприятий для развязки движения для размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянок

7. площади колхозных рынков – для организации движения размещения транспорта остановочных пунктов, стоянок для а/б.

⇐ Предыдущая 7 8 9 10 111213 14 15 16 Следующая ⇒