Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии 


Для локомотивных бригад при ведении поезда




2.1. Выполнять установленный настоящим приказом «Регламент основных переговоров и действий между машинистами и помощниками машинистов локомотивов, моторвагонного (далее - МВПС) и специального самоходного подвижного состава (далее – ССПС), и переговоров по радиосвязи с работниками смежных служб (дирекций) при ведении поезда и маневровой работе на полигоне Октябрьской железной дороги».

2.2. При проследовании поездом мест производства работ, постов безопасности и переездов через открытое боковое окно или зеркало заднего вида вести наблюдение за подаваемыми с этих мест сигналами, а в кривых участках пути осматривать свой состав.

2.3. При приближении поезда к искусственным сооружениям (тоннели, мосты, виадуки) и железнодорожным станциям машинист и помощник машиниста обязаны поочередно через боковые окна, с помощью зеркал заднего вида или камер видеонаблюдения осматривать поезд и докладывать друг другу о состоянии поезда в пределах видимости. Перед приведением в движение пассажирского поезда локомотивная бригада должна убедиться через открытые боковые окна в отсутствии подаваемых сигналов остановки поездной бригадой.

2.4. Машинист (помощник машиниста) при подходе локомотива (МВПС, ССПС) к встречающим поезд дежурным по железнодорожным станциям, стрелочных постов, переездов, путевым обходчикам, сигналистам, работникам занятых ремонтом пути, устройств контактной сети, сигнализации, связи, работникам постов безопасности подает оповестительный сигнал (один длинный свисток).

2.5. В случае возникновения аварийной либо нестандартной ситуации машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений словами: «Внимание, внимание, слушайте все!». Сообщение повторяется несколько раз до получения подтверждения от машинистов встречных и вслед идущих поездов, в том числе двигающихся по смежному пути двухпутного (многопутного) перегона.

2.6. Информация передается в следующей последовательности: сначала на УКВ (МВ) диапазоне (машинистам поездов, следующих во встречном или попутном направлении, начальнику пассажирского поезда), затем на KB (ГМВ) диапазоне (дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, диспетчеру поездному). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи, ДСП станций и ДНЦ обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и, при необходимости, принять меры к обеспечению безопасности движения поездов.

2.7. При вынужденной остановке поезда на перегоне, когда самостоятельное следование поезда невозможно, машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений по радиосвязи словами: «Внимание, внимание, слушайте все! Я машинист поезда N _______, фамилия, остановился в ___ (время) на ___ км, ____ пикете, ____ пути, перегона ______, вследствие (указать причину), сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею (или габарит имеется в случае остановки из-за неисправности локомотива), будьте бдительны!».

Машинисты вслед идущих и встречных поездов обязаны подтвердить полученную информацию: «Я, машинист поезда N __, фамилия, понял, поезд N ___ стоит на ___ км ___ пикете, ___ пути, _____ перегона», сделать пометку в бланке ДУ-61 о месте препятствия и принять меры к обеспечению безопасности движения поезда. Машинист пассажирского поезда должен сообщить о месте и причине остановки начальнику поезда.

2.8. В случаях остановки поезда на перегоне у запрещающего показания светофора, информацию об остановке с указанием километра, пикета машинист обязан сообщить машинистам вслед идущих поездов и ДСП станций, ограничивающих перегон, либо ДНЦ участка при диспетчерской централизации.

2.9. При необходимости затребования вспомогательного локомотива машинистом (помощником машиниста), после уточнения местоположения (км, пикета), передается сообщение ДНЦ или ДСП железнодорожной станции: «Я, машинист (фамилия) поезда № … на … км … пикете перегона …, требую вспомогательный локомотив по причине неисправности тепловоза (электровоза, моторвагонного или специального самоходного железнодорожного подвижного состава) секции … серии … № … из-за (указать причину неисправности). Время …..час. ….мин.».

2.7 Машинист и помощник машиниста в случае обнаружения в пути следования отклонений в работе или повреждений на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта, неисправности в поездах, следующих по смежным железнодорожным путям, подозрительных лиц на железнодорожных путях или вблизи их обязаны сообщать по радиосвязи ДСП железнодорожной станции или ДНЦ, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному железнодорожному пути.

2.8 Действия локомотивной бригады при падении давления в тормозной магистрали и сходе подвижного состава в поезде:

2.8.1. При остановке поезда в связи с падением давления в тормозной магистрали машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи: «Внимание, внимание, слушайте все! Я, машинист (фамилия) поезда № …, остановился по падению давления в тормозной магистрали на … километре четного (нечетного) пути перегона …, сведений о нарушении габарита не имею. Будьте бдительны!».

Машинисты вслед идущих и встречных поездов обязаны подтвердить полученную информацию: «Я, машинист поезда N __, фамилия, понял, поезд N ___ стоит на ___ км, ___ пути, _____ перегона», сделать пометку в бланке ДУ-61 о месте препятствия и принять меры к обеспечению безопасности движения поезда. Машинист пассажирского поезда должен сообщить о месте и причине остановки начальнику поезда.

2.8.2. При остановке поезда в связи со сходом железнодорожного подвижного состава с рельсов машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи:

«Внимание, внимание, слушайте все! Я, машинист (фамилия) поезда № …. На … километре … пикете четного (нечетного) пути перегона … нарушен габарит вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны!».

Одновременно машинист включает буферные фонари красного цвета. На МВПС включает три красных огня (или два верхних).

Машинисты вслед идущих и встречных поездов обязаны подтвердить полученную информацию, сделать пометку в бланке ДУ-61 о месте препятствия и принять меры к обеспечению безопасности движения поезда. При остановке пассажирского поезда, машинист должен сообщить о месте и причине остановки начальнику поезда.

2.8.3. Сообщения об остановке по причине падения давления, и сходе подвижного состава, отказе технических средств должны передаваться машинистам поездов, находящимся на перегоне, начальнику пассажирского поезда, ДНЦ и ДСП станций, ограничивающих перегон, до получения подтверждения восприятия сообщения от ДНЦ или ДСП, машиниста поезда, движущегося по соседнему пути и машиниста идущего вслед поезда. Особое внимание обращать на ответ машиниста вслед идущего поезда и движущегося по соседнему пути. В случае неполучения подтверждения от машинистов встречного и вслед идущего поездов, сообщать об этом ДСП и ДНЦ, на которых в дальнейшем возлагаются обязанности по информированию машинистов данных поездов о необходимости принятия мер к остановке».

2.8.4. По указанию машиниста помощник машиниста ограждает место схода подвижного состава порядком, предусмотренным Приложением №7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса России 21.12.2010 № 286.

2.8.5. Машинист, услышав сообщение об остановке впереди идущего поезда, должен внимательно его выслушать и принять меры к обеспечению безопасности ведения поезда, т.е. снизить скорость и остановиться не менее чем за один блок-участок до остановившегося поезда.

2.8.6. Машинист остановившегося поезда при появлении встречного поезда по соседнему пути вызывает его по радиосвязи и сообщает об опасности, одновременно с этим подает сигналы кратковременным миганием прожектора до получения ответного аналогичного сигнала. При получении сигналов прожектором, подаваемых остановившимся поездом или вызова по радиосвязи, машинист встречного поезда действует порядком, установленным распоряжении ОАО «РЖД» от 30.12.2010 № 2817р.

2.8.7. После остановки поезда по причине схода подвижного состава с опасным грузом, во всех случаях развала груза, повреждения цистерн, при котором происходит утечка жидкости или газа, а так же при всех случаях нарушения габарита по соседнему пути, машинист, независимо от времени суток, зажигает два красных огня у буферного бруса локомотива.

2.9 При обнаружении недостаточной эффективности или полного отказа тормозов в поезде, в результате возникновения которых самостоятельная остановка поезда невозможна, машинист обязан немедленно сообщить об этом ДСП станций, ограничивающих перегон, ДНЦ участка, начальнику пассажирского поезда и машинистам других поездов, находящихся на перегоне по следующей форме: «Внимание, внимание, слушайте все! Машинист (фамилия) поезда № …, следую по перегону … километру …, вышли из строя тормоза. Примите меры» (вызов по каналу радиосвязи действует 12 – 15 секунд, после чего его нужно повторять до получения ответа от ДСП станций или ДНЦ). При обнаружении неисправностей, опасных для движения поезда, сходе подвижного состава и срабатывании тормозов в поезде, машинист производит остановку поезда, при необходимости экстренным торможением.

2.10 Обо всех случаях обнаружения неисправностей машинист сообщает по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов, дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, диспетчеру поездному. Информация должна содержать указание места (перегона, пикета, километра), скорости в момент обнаружения и характер неисправности

2.11 Действия локомотивной бригады при самопроизвольном уходе подвижного состава на перегон навстречу поезду:

2.11.1 При внезапной смене огней напольного светофора, а в условиях плохой видимости, локомотивного светофора, на менее разрешающее или запрещающее показание произвести немедленную остановку поезда, вызвать ДСП, машиниста, впереди идущего поезда, а на участках с диспетчерской централизацией диспетчера поездного и выяснить по радиосвязи поездную ситуацию.

2.11.2 Машинист грузового поезда, получив сообщение об уходе на перегон и следовании навстречу поезду неуправляемого состава, одиночного локомотива, ССПС или вагонов, останавливает свой поезд экстренным торможением и принимает меры к закреплению своего состава. Помощник машиниста сразу после остановки с тормозными башмаками, а машинист, закрепив состав и отцепив локомотив, следуют навстречу движущимся неуправляемому составу, одиночному локомотиву, ССПС или вагонам. При появлении их в зоне видимости локомотив останавливается, помощник машиниста следует навстречу неуправляемому составу, одиночному локомотиву, ССПС или вагонам и укладывает тормозные башмаки. Машинист приводит в нерабочее положение локомотив (опускает токоприемник, останавливает дизель, приводит в действие тормоза локомотива) и покидает его.

2.11.3 Машинист пассажирского поезда, получив сообщение об уходе на перегон и следовании навстречу поезду неуправляемого состава, одиночного локомотива, ССПС или вагонов, останавливает поезд экстренным торможением. После остановки дает команду начальнику пассажирского поезда о приведении в действие ручных тормозов вагонов и о немедленном направлении к локомотиву поездного электромеханика для отключения высоковольтного соединения (на поездах с подключенным высоковольтным электрическим отоплением). После закрепления подвижного состава (в том числе приведения в действие ручных тормозов) помощник машиниста производит отцепку локомотива от состава. Машинист на локомотиве следует навстречу неуправляемому составу, одиночному локомотиву, ССПС или вагонам. При появлении их в зоне видимости останавливает локомотив, приводит его в нерабочее положение (опускает токоприемник, заглушает дизель, приводит в действие тормоза локомотива) и покидает его.

2.11.4 Машинист моторвагонного подвижного состава, получив сообщение об уходе на перегон и следовании навстречу поезду неуправляемого состава, одиночного локомотива, ССПС или вагонов, немедленно производит экстренную остановку поезда, приводит состав в нерабочее состояние, затормаживает и закрепляет его и принимает меры к безопасной эвакуации пассажиров. Помощник машиниста после остановки поезда, с тормозными башмаками, идет навстречу ушедшему подвижному составу. При появлении в зоне видимости самопроизвольно ушедшего подвижного состава, производит укладку тормозных башмаков и отходит на безопасное расстояние.

2.12 При отправлении с некодированного пути после открытия сигнала машинист обязан получить сообщение по радиосвязи от ДСП (ДНЦ) о возможности отправления. Если такого сообщения не поступит, по истечению 1 минуты, самому запросить ДСП (ДНЦ) о разрешении на отправление.

Если при выполнении маневровой работы машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или указания, или не знает плана маневровой работы, он должен немедленно остановить локомотив. В этом случае приводить локомотив в движение до выяснения обстановки запрещается.

2.13 Перед отцепкой от состава поездного или маневрового локомотива машинист обязан получить от работников, указанных в техническо-распорядительных актов станций, соответствующее уведомление о закреплении вагонов.

2.14 При неисправности поездной радиосвязи машинист обязан остановить поезд на ближайшей железнодорожной станции и доложить об этом диспетчеру поездному через дежурного по железнодорожной станции.

2.15 При сбоях в работе АЛС, КЛУБ машинист должен сообщать дежурному по железнодорожной станции, а при диспетчерской централизации диспетчеру поездному о данной неисправности с указанием литера светофора, километра и пикета, на которых произошел сбой.

2.16 Машинист пассажирского поезда сообщает начальнику поезда по радиосвязи о срабатывании защиты электрического отопления поезда, устройств ДИСК, КТСМ, УКСПС, потере питания цепей ЭПТ, возникновении препятствия для дальнейшего движения поезда, возникновении неисправности в работе тормозов, сходе подвижного состава с рельсов, о затребовании вспомогательного и (или) пожарного поезда, вспомогательного локомотива, о необходимости ограждения поезда или поезда и препятствия на смежном пути, о необходимости производства опробования тормозов (сокращенного или полного).

В случае отсутствия радиосвязи сообщение передается проводнику ближайшего к локомотиву пассажирского вагона, в этом случае начальник (механик-бригадир) поезда лично или через других работников поездной бригады докладывает машинисту о получении сообщения, принятых мерах к устранению неисправности, возникшего препятствия, а в необходимых случаях об ограждении поезда и смежного пути.

2.17 При остановке пассажирского поезда из-за обнаружения неисправности вагонов на перегоне или железнодорожной станции, где нет осмотрщиков вагонов, осмотр вагонов поезда осуществляет работник локомотивной бригады совместно с начальником поезда (или работником поездной бригады, исполняющим его обязанности). По результатам осмотра вагонов решение о возможности и условиях дальнейшего безопасного следования поезда, исходя из технического состояния вагонов, принимает начальник поезда (или работник поездной бригады, исполняющий его обязанности). Это решение он сообщает машинисту локомотива, который далее руководствуется этим заключением начальника поезда. Об окончании осмотра и возможности возобновить движение начальник поезда передает информацию машинисту лично, по радиосвязи или сигналом «Разрешается локомотиву следовать управлением вперед».

2.18 При миновании надобности в ограждении пассажирского поезда или пассажирского поезда и смежного пути машинист по радиосвязи (или иным способом) сообщает об этом начальнику поезда, который извещает об этом проводника хвостового вагона. О снятии ограждения, прибытии проводника на состав и отпуске ручного тормоза хвостового вагона начальник поезда передает сообщение машинисту лично, по радиосвязи или сигналом «Разрешается локомотиву следовать управлением вперед».

2.19 Порядок действий при обнаружении «толчка» в пути:

2.19.1 При обнаружении бокового, вертикального «толчка» в пути следования машинист поезда обязан:

- применить служебное торможение и внимательно следить за состоянием подвижного состава до остановки поезда;

- если при следовании с поездом обнаружена неисправность пути, непосредственно создающую угрозу безопасности движения (излом рельс, размыв пути, обвал, снежный занос, выброс пути и т.д.) применить экстренное торможение, приняв все возможные меры для остановки поезда до опасного места;

- немедленно сообщить по поездной радиосвязи машинистам вслед идущего или встречного поездов (когда создана угроза безопасности движения по смежному пути), ДСП, ограничивающим перегон, или ДНЦ по форме:

«Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист (фамилия) поезда N.... на ... км пикета обнаружил «толчок» (боковой, вертикальный или стук и т.д.) при скорости......км/ч. Сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею (или имеется)».

- при следовании с пассажирским поездом передать информацию о причине остановки начальнику поезда.

- получить подтверждение о том, что информация о «толчке» воспринята машинистами вслед идущих и встречных поездов, а также ДСП, ограничивающим перегон.

2.19.2 ДСП, получив сообщение от машиниста о наличии «толчка»! в пути обязан прекратить отправление попутных поездов на перегон по указанному пути, сообщить о «толчке» в пути машинистам поездов, отправленных с железнодорожной станции ранее и дорожному мастеру (бригадиру пути).

После остановки пассажирского поезда его осмотр производят машинист совместно с начальником поезда. Осмотр других поездов производит машинист поезда.

Если при осмотре поезда неисправности локомотива, вагонов и пути под составом не выявлены, после доклада ДСП о результатах осмотра разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч. После проследования опасного места всем составом следовать с установленной скоростью.

Если причиной «толчка» послужили: лопнувший рельс, размыв пути, обвал, выброс пути и другие неисправности пути, угрожающие безопасности движения поездов, дальнейшее следование поезда по опасному месту разрешается только после осмотра данного места работником пути (должностью не ниже дорожного мастера, при его отсутствии - бригадиру пути) и обязательной записью им в бланке ДУ-61 о возможности проследовать опасное место с указанием скорости движения.

Если поезд остановлен у лопнувшего рельса, по которому согласно заключению дорожного мастера, при его отсутствии - бригадира пути. (запись в бланке предупреждения на поезд ДУ-61), возможно пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только один первый поезд. По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается.

В случае возникновения препятствия (размыв пути, обвал, снежный занос, развалившийся груз и т.д.) по соседнему пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги (один длинный и три коротких) и организовать его ограждение согласно требованиям пункта 48 Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162.

Машинист поезда, обнаруживший неисправность пути, при неисправности радиосвязи обязан принять все возможные меры для передачи соответствующей информации ДСП или ДНЦ. В исключительных случаях разрешается использовать сотовую связь.

Машинисты вслед идущих поездов, получив информацию о «толчке» обязаны:

- остановить поезд возле указанного места препятствия, убедиться в возможности дальнейшего следования и проследовать это место всем составом со скоростью обеспечивающей безопасность движения поездов, но не более 20 км/час.

- о выявленных на месте препятствия неисправностях сообщить по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов и ДСП, а при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, остановить поезд и возобновить движение только после устранения этой неисправности работниками пути.

Дорожный мастер, а при его отсутствии - бригадир пути. на первом отправляемом с железнодорожной станции поезде, выезжает на перегон и принимает необходимые меры по устранению неисправности.

2.20 Машинист и помощник машиниста обязаны сообщать по радиосвязи ДНЦ или ДСП о случаях обнаружения посторонних предметов на верхнем строении пути, повреждения сооружений или устройств железнодорожного транспорта, нахождения посторонних или подозрительных лиц на путях или вблизи железнодорожного полотна.

2.21 Во всех случаях неграфиковой остановки поезда на перегоне, в том числе у входных или проходных светофоров с запрещающим показанием информировать по радиосвязи, об остановке, машинистов вслед идущих поездов и дежурных по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, а на участках с диспетчерской централизацией диспетчера поездного.

2.22 При проследовании сигнальных знаков «Газ» и «Нефть», указывающих место пересечения железнодорожных путей нефтепроводами и газопроводами машинист и помощник машиниста обязаны открыть окно кабины локомотива и следовать к месту пересечения с повышенной бдительностью, по возможности без применения тормозов. В случае обнаружения специфического запаха газа или разлива нефтепродукта машинист обязан немедленно сообщить об этом ДСП или ДНЦ.





Рекомендуемые страницы:


Читайте также:

  1. A. Притяжения и отталкивания, силы отталкивания больше на малых расстояниях, чем силы притяжения. Б. Притяжения и отталкивания, силы отталкивания меньше на малых расстояниях, чем силы притяжения.
  2. Adjective and adverb. Имя прилагательное и наречие. Степени сравнения.
  3. B. Основной кодекс практики для всех обучающих тренеров
  4. Cyanocobalamin, крайне важного вещества для здоровья тела. Для многих
  5. D. НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ХРАНЕНИЯ И ДОСТУПА К ИНФОРМЦИИ О ПРОМЫШЛЕННОЙ СОБСТВЕННОСТИ
  6. D. Правоспособность иностранцев. - Ограничения в отношении землевладения. - Двоякий смысл своего и чужого в немецкой терминологии. - Приобретение прав гражданства русскими подданными в Финляндии
  7. D. ПРЕИМУЩЕСТВА ПРИСОЕДИНЕНИЯ К ГААГСКОМУ СОГЛАШЕНИЮ
  8. E. Лица, участвующие в договоре, для регулирования своих взаимоотношений могут установить правила, отличающиеся от правил предусмотренных диспозитивными нормами права.
  9. F70.99 Умственная отсталость легкой степени без указаний на нарушение поведения, обусловленная неуточненными причинами
  10. F71.98 Умственная отсталость умеренная без указаний на нарушение поведения, обусловленная другими уточненными причинами
  11. I Использование заемных средств в работе предприятия
  12. I. АНАЛИЗ И ПОДГОТОВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПУТИ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЯГОВЫХ РАСЧЕТОВ


Последнее изменение этой страницы: 2016-03-22; Просмотров: 733; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2020 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.012 с.) Главная | Обратная связь