ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОРРЕКЦИИ ВК-53РШ

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 10Следующая ⇒

Выключатель коррекции ВК-53РШ является измерителем угловой скорости разворота самолета и предназначен для отключения цепей поперечной коррекции системы ГМК-1А.

При развороте самолета маятниковый жидкостный корректор гироскопических приборов устанавливается по направлению " кажущейся" вертикали и, воздействуя на гироскоп, уводит его с правильно занятого горизонтального или вертикального положения.

С целью уменьшения ошибок поперечная коррекция гироприборов во время разворотов и виражей отключается с помощью выключателя коррекции. Выключатель коррекции ВК-53РШ при наличии угловой скорости вокруг вертикальной оси более 0, 1-0, 3°/сек выдает сигнал в курсовую систему ГМК-1А.

По данному сигналу в ГМК-1А происходит отключение магнитной коррекции гироагрегата, работающего в режиме МК, и понижение эффективности системы стабилизации оси вращения гиромотора ГА-6 в вертикальной плоскости.

Рис. 5 Выключатель коррекции ВК-53РВ

Выключатель коррекции ВК-53РШ состоит из гироскопического датчика угловой скорости системы задержки и исполнительной (релейной) части. При возникновении угловой скорости самолета гироскоп, преодолевая сопротивление пружин, отклоняется на угол, пропорциональный угловой скорости самолета, и включает систему задержки, которая через исполнительную (релейную) часть разрывает цепи коррекции с запаздыванием 5-15 сек после начала действия угловой скорости

Задержка выключателя коррекции по времени введена для того, чтобы отключение цепей коррекции приборов происходило только в период установившейся угловой скорости, а не при отдельных случайных колебаниях самолета в целях предохранения выключателя коррекци ВК-53РШ от вибрационных и ударных перегрузск при эксплуатации предусмотрена его амортизация.

Выключатель коррекции ВК-53РШ установлен в фюзеляже между шпангоутами 5 и 6.

Основные данные

Порог чувствительности прибора (минимальная угловая скорость, при которой выключается коррекция), град/сек 0, 11-0, 3

Время задержки выключения коррекции, сек.................................................................................... 5-15

Несимметричность времени выключения коррекции при правом и левом разворотах, не более, сек. 8

Максимальная сила тока в цепях потребителей, не более, мА.................................................... 200

Время готовности прибора, не более, мин......................................................................................... 3

Температурный режим, °С...................................................................................................................... от +50 до - 60

Электропитание

- напряжение трехфазного переменного тока, в................................................................................ 36 ± 1, 8

- напряжение постоянного тока, в......................................................................................................... 27 ±2, 7

Потребляемая мощность:

- по переменному току, не более, вт...................................................................................................... 26

- по постоянному току, не более, вт...................................................................................................... 3

КОМБИНИРОВАННЫЙ ПРИБОР ДА-30 И ДА-ЗОИ

Прибор ДА-30 предназначен для измерения вертикальной скорости самолета, указания горизонтального полета, указания привильного выполнения разворота вокруг вертикальной оси

Рис. 6 Принципиальная схема вариометра ДА-30:

1 - манометрическая коробка; 2 - трубопровод статического давления; 3- штуцер; 4 - капиллярная трубка; 5 - корпус прибора; 6-стрелка; 7 - тяга; 8 - шкала

Принцип действия.

Принцип действия вариометра основан на измерении разности статических давлений внутри мембранной коробки, сообщающейся с приемником давлений через отверстие, и внутри корпуса, прибора, сообщающегося с ПВД через капиллярную трубку.

- указателя поворота основан на свойстве двухстепенного гироскопа совмещать ось собственного вращения с осью вынужденного вращения

- указателя скольжения основан на свойстве маятника устанавливаться в направлении равнодействующей силы тяжести и центробежной силы

Прибор ДА-30И отличается от ДА-30 наличием имитатора повреждения вариометра. Работа имитатора основана на отключении и включении капиллярных трубок с помощью электромагнитного клапана КЭ-3

Срабатывание клапана приводит к отключению капилляра в корпусе прибора. Давление, поступающее в корпус прибора, одинаково с давлением, поступающим в манометрическую коробку. Стрелка прибора стоит на нуле

Подача напряжения питания на приборы ДА-30 и ДА-30И осуществляется включением автоматов защиты сети " ПАГ-1" и " ПТ-200", расположенных на левом пульте 1 кабины

Основные данные

Диапазон измерения вертикальной скорости подъема или спуска, м/сек.......................... от 0 до 30

Напряжение питания переменного тока частотой 400±8 гц, в............................................. 36 ± 1, 8

Ток, потребляемый каждой фазой при нормальных условиях, не более, А....................... 2

Высотность, м....................................................................................................................................... до 8000

СИСТЕМА ПВД

Система ПВД обеспечивает подачу статического и полного давлений воздуха к мембранно-анероидным приборам, расположенным в первой и второй кабинах.

Приемник воздушных давлений ПВД-6М установлен на левой консоли крыла.

Проводка от приёмника к приборам разделяется на проводку полного давления (динамическая проводка) и статического давления (статическая проводка).

Трубопроводы динамической проводки окрашены в черный цвет, статической проводки - в белый.

К статической проводке подсоединены приборы второй кабины - указатель скорости УС-450К, высотомер ВД-10К, комбинированный прибор ДА-30, приборы первой кабины - указатель скорости УС-450К высотомер ВД-10К через электроклапаны КЭ-2 и КЭ-4, указатель ДА 30И через электроклапан КЭ-3.

К проводке полного давления подключены указатель скорости УС-450К второй кабины и указатель скорости УС-450К первой кабины через электроклапан КЭ-1.

В линиях полной и статической проводок для предохранения приборов от попадания влаги в районе шпангоутов 6-7 фюзеляжа с внешней его стороны слева установлены два влагоотстойника.

Подход к отстойникам осущеставляется через люк в нижней части зализа крыла.

Рис. 7 Система ПВД

У приборов в первой кабине УС-450К, ВД-10К и ДА-30И установлены электроклапаны типа КЭ-1, КЭ-2, КЭ-3 и КЭ-4.

С помощью этих электроклапанов инструктор из второй кабины включением соответствующего переключателя может имитировать отказ любого из упомянутых приборов в первой кабине.

При этом:

- КЭ-1 соединяет полость мембранной коробки УС-450К с кабиной самолета, стрелка прибора показывает скорость в зависимости от давления в кабине.

- КЭ-3 соединяет корпус ДА-ЗОИ с атмосферой, минуя капилляр, стрелка вариометра при этом будет находиться около нулевой отметки шкалы,

- КЭ-2 и КЭ-4, установленные в проводке ВД-10К, перекрывают статическое давление, стрелки высотомера останавливаются.

При снятии повреждения ВД-10К сначала снимается питание с КЭ-2, который подключает ВД-10К к статической проводке ПВД через капилляр, что обеспечивает плавное изменение давления в приборе и предохраняет его от поломки.

Через 12-26 сек после обесточивания КЭ-2 снимается питание с КЭ-4, полностью соединяя прибор со статической проводкой.

Задержка осуществляется с помощью реле времени.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 678 9 10 Следующая ⇒