Транспортировка грунта. Условия применения основных видов транспорта грунта

Транспортные средства на строительстве применяют для всех видов работ.

Особенности выполнения работ в строительстве: большие массы грунта перемещаются на относительно небольшие расстояния, при этом работа транспортных средств тесно связана с конструкцией земляного сооружения, рельефом стройплощадки, рабочими параметрами землеройных машин.

Все землеройные машины и механизмы (кроме рыхлителей) в какой-то мере являются одновременно и транспортными, так как с их помощью можно переместить грунт на следующие расстояния:

– экскаваторами драглайн (общестроительными) до 20–25 м,

– бульдозерами до 25–100 м,

– прицепными скреперами до 250–800 м,

– самоходными скреперами до 5000 м.

Когда необходимая дальность перемещения грунта превышает возможную для данной землеройной машины или использование ее для транспортировки грунта становится невыгодным, прибегают к специальным транспортным средствам.

Необходимость перемещения грунта транспортными средствами возникает при разработке выемок крупных котлованов и участков магистральных каналов в глубоких выемках; при доставке грунта в профильные насыпи и обратные засыпки.

Для перевозки грунта применяют автомобили-самосвалы с саморазгружающимися назад или в стороны кузовами.

Для улучшения использования экскаваторов во времени и уменьшения износа автомобилей от сбрасывания в кузов грунта рациональное соотношение между вместимостью ковша экскаватора и вместимостью кузова автосамосвала (по грузоподъемности) должно быть в пределах 1: 6–1: 8, при соотношении 1: 3 производительность экскаватора уменьшается почти на 40 % из-за простоев при смене транспортных средств.

При дальностях перемещения грунта более 2–3 км выгоднее применять крупные автосамосвалы даже в сочетании с маломощными экскаваторами.

В качестве тракторных прицепов для перемещения грунта можно использовать скреперы, если разработка грунта на объекте непосредственно скреперами невозможна, а они имеются в распоряжении строительной организации. Для средних и мелких объектов мелиоративного строительства при перемещении грунта на расстояние до 500–600 м тракторный транспорт оправдал себя на практике.

Для транспортирования грунта применяют также транспорт непрерывного действия. В качестве транспорта непрерывного действия используют транспорт с плоской или лотковой лентой шириной от 300 до 2000 мм. Наиболее целесообразно использовать лотковую ленту, так как потери грунта меньше, чем при использовании транспорта с плоской лентой. Угол наклона ленты транспортера во избежание обратного ссыпания грунта не должен превышать 22–26°. Наибольший размер транспортируемых частиц не должен превышать 1/3 ширины ленты. Скорость движения ленты при транспортировке грунта может достигать 2–4 м/с.

Переносные и передвижные ленточные транспортеры используют при необходимости ручной погрузки грунта на транспортные средства или для подъема грунта на поверхность со дна небольших котлованов при ручных зачистках.

Эксплуатационная производительность ленточных транспортеров определяется по формуле

П = А · В²· v · к_н· к_кр· · к_в, (2.45)

где А –коэффициент, учитывающий форму поперечного сечения ма-

териала на ленте и зависящий от формы ленты транспортера:

для плоских лент А = 150; для лотковых А = 250;

В – ширина ленты транспортера, м;

v – скорость движения ленты, м/с;

к_н – коэффициент наполнения ленты (0, 5–1, 0);

к_кр – коэффициент, учитывающий крупность частиц транспорти-

руемого материала (0, 75–1, 0);

– коэффициент приведения грунта к первоначальной природной

плотности;

к_в – коэффициент использования рабочего времени.

Производительность транспорта цикличного действия,

Методика ее расчета

Производительность оборудования при транспортировке грунта зависит от параметров транспортных средств, условий объекта: способа погрузки грунта, дальности перемещения его, состояния дорог, рельефа местности.

Техническую производительность (м³/ч) автосамосвала определяют по формуле

П_т = (60 ∙ Q_об) / Т, (2.46)

где Q_об– объем грунта в кузове (кузовах), приведенный к объему его в

плотном теле, м³;

Q_об = G_т/γ _е, (2.47)

Т– продолжительность одного цикла транспортной единицы, мин;

G_т – грузоподъемность транспортной единицы, т;

γ _е – плотность грунта в естественном состоянии, т/м³.

При малом значении отношения вместимости кузова транспортной машины к вместимости ковша погрузочной машины загрузку транспортных средств необходимо проверять исходя из целого числа ковшей m.

Число ковшей для загрузки

m = Q/(γ _е· q · к_н· ), (2.48)

где q – геометрическая вместимость ковша экскаватора, м³.

Принимать следует целое число ковшей (меньшее).

Тогда

Q_об = m · q_н∙ (2.49)

Продолжительность цикла

Т = t₁ + t₂ + t₃ + t₄ + t₅, (2.50)

где t₁ – продолжительность подачи под погрузку, t₁= 0, 5–1 мин;

t₂ – продолжительность погрузки, мин;

t₃ – продолжительность груженого хода, мин;

t₄ – продолжительность разгрузки вместе с маневрированием, для

саморазгружающихся средств транспорта t₄= 1–3 мин в зависи-

мости от грузоподъемности;

t₅ – продолжительность порожнего хода, определяемая так же, как

и t₃, мин.

Продолжительность погрузки

t₂ = (60 · Q_об· к)/П_м, (2.51)

где к – коэффициент увеличения продолжительности погрузки из-за

случайных задержек, к = 1, 1;

П_м – техническая производительность землеройной машины в

карьере, м³/ч.

Продолжительность груженого хода

t₃ = (l₁/V₁ + l₂/V₂ + …+ l_n/V_n)·к_зам, (2.52)

где l₁, l₂, ... l_n – длины участков пути с разными условиями (уклоны,

покрытия, состояние), м;

V₁, V₂, … V_n – скорости на соответствующих участках пути, м/мин;

к_зам– коэффициент замедления при разгоне и торможении, зависит

от дальности передвижения; для автомобиля при дальности

возки 1 км к_зам= 1, 05, при 0, 5 км – 1, 1 и при 0, 25 км – 1, 2.

Если невозможно учесть условия пути на разных участках, продолжительность груженого или порожнего хода определяют по средней скорости движения автомобилей:

(2.53)

В условиях бездорожья скорости движения в пределах стройплощадок снижают на15%.

⇐ Предыдущая 8 9 10 11 121314 15 16 17 Следующая ⇒