Цилиндры и головки цилиндров

Цилиндры 12 состоят из алюминиевой рубашки и запрессованной в нее гильзы. Чтобы обеспечить селективную сборку сопряжения " гильза-поршень", цилиндры выпускают трех размерных групп. Раз­мерные группы обозначены буквами (М, С, Б) и ударным способом на­несены на пояске у нижнего торца цилиндра. При смене цилиндра не­обходимо ставить цилиндр соответствующей группы. На верхний то­рец цилиндра установлена головка 14 цилиндра. Для обеспечения требуемой степени сжатия головки выпускаются четырех размерных групп и маркируются цифрами 1...4. Между головкой и цилиндром ус­тановлено уплотнительное резиновое кольцо 13, между нижним тор­цом цилиндра и опорной плоскостью картера - прокладка 7. На карте­ре каждый цилиндр с головкой закреплены с помощью четырех шпи­лек. Во избежание недопустимой деформации головки и цилиндра, гайки шпилек при сборке затягивают крест-накрест в два приема: сна­чала предварительно, а затем окончательно с моментом затяжки 2, 2...2, 4 кгс-м. Затягивать гайки следует только на холодном двигате­ле.

Картер

Картер состоит из двух половин 1 и 5. Между собой половины кар­тера соединены болтами и винтами, затянутыми с моментом 2, 2...2, 4 кгс-м. При сборке плоскости разъема картера смазаны герме-тиком. Чтобы обеспечить соосность отверстий опорных подшипников коленчатого вала, обе половины картера обрабатываются совместно и поэтому невзаимозаменяемы. Четыре шпильки 34, ввернутые в при­ливы нижней половины картера, служат для крепления двигателя к подмоторному основанию. На фланце картера с правой стороны уста­новлены основание магдино и корпус вентилятора 17.

Система охлаждения двигателя

Система воздушного охлаждения предназначена для отвода из­быточного тепла от двигателя и включает в себя нагнетательный вен­тилятор и кожухи обдува. Основу вентилятора составляет корпус 17. В корпусе на двух маслонаполненных подшипниках 18 установлен валик 24 с ведомым шкивом 19, состоящим из двух полушкивов, и крыльчат­кой 21. Крыльчатка приводится в действие клиновым ремнем 20 от ведущего шкива 28, закрепленного на маховике 29 магдино. Гайка 23 крепления шкива затянута с моментом 4, 5...5, 0 кгс-м.

Натяжение ремня осуществляется за счет перестановки регули­ровочных колец 25, находящихся между полушкивами, за наружную сторону заднего полушкива. При эксплуатации двигателя необходимо периодически проверять натяжение вентиляторного ремня. Под уси­лием 5±0, 5 кгс ремень должен прогибаться на 8...9 мм. Слабое натя­жение вызывает пробуксовку ремня при высоких оборотах двигателя и его разрушение от нагревания. Сильное натяжение выводит из строя подшипники ведомого узла вентилятора.

Попадание смазки на ремень не допускается.

Ручной стартер

Ручной стартер 26 расположен на фланце корпуса вентилятора с правой стороны двигателя. В корпусе стартера детали установлены на оси в следующем порядке: возвратная спиральная пружина, крыш­ка, шкив с кулачком и шнуром, намотанным в канавку шкива, водило, шайба, пружина и кольцо, фиксирующее детали на оси. Внутренним концом спиральная пружина зацеплена за прорезь шкива, наружным -за прорезь корпуса пружины. Если смотреть с внутренней стороны корпуса стартера, навивка спиральной пружины должна быть направ­лена по часовой стрелке, навивка шнура - против часовой стрелки. Конец шнура выведен через отверстие корпуса стартера и закреплен в рукоятке стартера.

Система выпуска

Система выпуска предназначена для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя в атмосферу и уменьшения шума выпуска.

На снегоходах с однокарбюраторным двигателем система выпус­ка включает в себя глушитель и соединительный патрубок, через ко­торый глушитель соединен с выпускным патрубком цилиндров. К корпусу снегохода и соединительному патрубку глушитель крепится пружинами. Соединительный патрубок крепится к выпускному патруб­ку цилиндров также с помощью пружин.

На снегоходах с двухкарбюраторным двигателем система выпуска включает в себя глушитель, который пружинами крепится непосредст­венно к выпускному патрубку цилиндров двигателя и к корпусу снего­хода.

Подвеска двигателя

Основание с двигателем крепится на раме снегохода в четырех точках на амортизаторах. К левой задней опоре основания двигателя крепится скоба регулируемого упора.

Двигатель к основанию крепится с помощью шпилек, ввернутых в приливы нижней половины картера. На каждую шпильку между двига­телем и основанием установлена стальная втулка. Момент затяжки гаек крепления двигателя к основанию 2, 7...3, 0 кгс-м.

Для регулировки расстояния между шкивами вариатора и обеспе­чения параллельности осей шкивов, которая производится перемеще-

нием основания с двигателем, в основании выполнены пазы. Между передними амортизаторами и основанием установлены регулировоч­ные шайбы, предназначенные для устранения перекоса осей шкивов вариатора. После регулировки гайки крепления основания затягива­ются с моментом 2, 7...3, 0 кгс-м. В процессе эксплуатации затяжка гаек должна периодически проверяться, так как смещение основания с двигателем приводит к быстрому выходу из строя вариаторного рем­ня.

Система питания

Система питания двигателя включает в себя топливный бак, фильтр тонкой очистки топлива, подкачивающий насос, один или два карбюратора, топливный насос, глушитель шума впуска и топливные трубки.

Топливный бак

Топливный бак установлен перед сиденьем на раме снегохода. Заливная горловина бака закрывается крышкой, в которой смонтиро­ван указатель уровня топлива. В корпусе бака установлены два шту­цера для подсоединения топливных трубок. Один штуцер предназна­чен для подвода топлива к карбюратору, другой - для суфлирования бака. На конце приемной трубки заборного штуцера установлен фильтр очистки топлива.

Фильтр тонкой очистки топлива

Фильтр тонкой очистки топлива неразборный, служит для очистки топлива от механических частиц и конденсата. Расположен на топ­ливной магистрали между баком и топливным насосом.

Подкачивающий насос

Подкачивающий насос предназначен для заполнения топливной системы снегохода перед пуском холодного двигателя и для впрыска топлива в двигатель для облегчения пуска холодного двигателя. На­сос крепится на приборном щитке с помощью гайки. Основными час­тями насоса являются клапан с входным и выходным штуцерами, ци­линдр, поршень со штоком и ручка.

Карбюратор

Карбюратор предназначен для приготовления топливо-воздушной смеси двигателю для работы на всех режимах. На снегоходе могут быть установлены один карбюратор Mikuni VM32-303 или два карбю­ратора Mikuni VM34-560.

Карбюратор VM32-303 крепится к крышке впускного коллектора двигателя с помощью муфты и двух хомутов.

Карбюраторы VM34-560 крепятся к впускным патрубкам двигателя также с помощью муфты и двух хомутов каждый.

Топливный насос

Топливный насос предназначен для подачи топлива из бака в карбюратор. Насос установлен в передней части рамы снегохода.

На снегоходах с однокарбюраторным двигателем насос состоит из верхнего и нижнего корпусов, между которыми установлены про­кладка, диафрагма и плоская мембрана. К штуцеру верхнего корпуса подсоединяется трубка для подвода пульсаций из картера двигателя, к штуцерам на нижнем корпусе - трубки от фильтра и карбюратора.

На снегоходах с двухкарбюраторным двигателем основными час­тями насоса являются верхний, средний и нижний корпуса, между ко­торыми установлены прокладки и мембраны, и клапаны. К штуцеру на верхнем корпусе подсоединяется трубка от картера двигателя. На среднем корпусе находятся штуцеры для подсоединения трубок от фильтра и карбюраторов.

Глушитель шума впуска

Глушитель шума впуска служит для уменьшения шума впуска воздуха, поступающего в карбюратор.

На снегоходах с однокарбюраторным двигателем глушитель со­стоит из корпуса и трубок, установленных в корпусе. Глушитель через резиновую муфту с хомутом соединен с карбюратором и с помощью болта закреплен на раме снегохода.

На снегоходах с двухкарбюраторным двигателем основными час­тями глушителя являются корпус, крышка и проставка с трубами. Крышка фиксируется на корпусе с помощью двух замков. Проставка с трубами установлена между корпусом и крышкой. На крышке сверху расположены фильтр и сетка с уплотнением. Глушитель установлен на раме снегохода в специальном кронштейне. С помощью резиновых муфт и хомутов глушитель соединен с карбюраторами.

Система впрыска масла

Система впрыска масла (на снегоходах с раздельной смазкой двигателя) включает в себя масляный насос, масляный бак, фильтр и трубки.

Масляный насос

Масляный насос предназначен для впрыска моторного масла из масляного бака в цилиндры двигателя. Насос устанавливается на фланце корпуса ручного стартера и приводится в действие от колен­чатого вала двигателя через зубчатую передачу. Производительность насоса (количество масла, подаваемого в цилиндры двигателя), зави­сит от степени подъема дросселя карбюратора и частоты вращения коленчатого вала. Перед сборкой полость фланца в месте установки зубчатого колеса заполнена консистентной смазкой.

С помощью трубок насос соединен с крышкой впускного коллекто­ра (на однокарбюраторном двигателе) или патрубками карбюраторов (на двухкарбюраторном двигателе) и с масляным баком.

Масляный бак

Масляный бак устанавливается в кронштейне на раме снегохода. Заливная горловина бака закрывается крышкой. В нижнее (заборное) отверстие бака вставлен штуцер с поплавком. Когда поплавок замы­кает пластины на штуцере, загорается индикатор уровня масла на ка­поте, сигнализирующий о минимальном запасе масла. Масляный бак соединен маслопроводом с входным штуцером масляного насоса.

Масляный фильтр

Масляный фильтр предназначен для очистки поступающего из ба­ка масла и установлен на маслопроводе между баком и насосом.

Трансмиссия

Трансмиссию снегохода составляют клиноременный вариатор и коробка передач.

Вариатор

Вариатор (рисунок 14) представляет собой клиноременную пере­дачу с автоматическим изменением рабочих диаметров ведущего и ведомого шкивов посредством центробежного регулятора при измене­нии оборотов двигателя и кулачковой нагрузочной муфты при измене­нии сопротивления движению снегохода. К основным частям вариато­ра относятся центробежный регулятор, установленный на валу двига­теля, ведомый шкив с нагрузочной кулачковой муфтой на вариатор-ном валу коробки передач и клиновой ремень 6.

Центробежный регулятор состоит из неподвижного диска 7 с ва­лом; подвижного диска 4 с грузиками 5, вращающимися на осях; упора 2 с роликами 3, по которым перемещаются грузики; крышки 1 и пружи­ны 18, установленной между упором и крышкой. Регулятор крепится к коническому хвостовику коленчатого вала болтом 19.

Ведомый шкив состоит из неподвижного диска 17 с втулкой, под­вижного диска 14 с вкладышами, пружины 12 и полумуфты 13. По­лумуфта имеет кулачки с винтовой поверхностью, по которым сколь­зят вкладыши подвижного диска при работе вариатора. Пружина раз­мещена между полумуфтой и подвижным диском и имеет предвари­тельное поджатие и закрутку на 110°. В неподвижный диск ввернуты три болта 15, с помощью которых производится регулировка ведомого шкива под заданную ширину ремня вариатора. Ведомый шкив удержи­вается от поворота на валу коробки передач шпонкой 11 и закреплен на нем с помощью втулки 9 и болта 8.

1 - крышка; 2 - упор; 3 - ролик; 4 - диск ведущий подвижный; 5 - грузик; 6 - ремень вариаторный; 7 - диск ведущий неподвижный; 8 - болт; 9 - втулка; 10-шпонка; 11 - шпонка; 12 -пружина; 13-полумуфта; 14-диск ведомый подвижный; 15-болт; 16-гайка; 17-диск ведомый неподвижный; 18 - пружина; 19-болт

 

 

Рисунок 14 - Вариатор

Коробка передач

Коробка передач (рисунок 15) состоит из корпуса 11с крышкой 13, внутри которого размещены вариаторный вал 9, вал заднего хода 7, вал тормоза 24, две оси 26, втулка ведущего вала гусеницы 34 и уста­новленные на них шестерни. Кроме того, на вариаторном валу и валу

1 - болт;

2 - шестерня; 3-шестерня;

4 - заглушка;

5 - шестерня;

6 - шестерня;

7 - вал заднего хода;

8 - подшипник;

9 - вал вариаторный; 10-манжета; 11 - корпус;

12-прокладка;

13-крышка;

14-шестерня;

15 -шестерня;

16 - муфта переключения;

17- винт;

18 - шестерня;

19-подшипник;

20 - крышка;

21 - муфта включения;

22 - кольцо регулировочное;

23 - манжета;

24 - вал;

25 - шестерня;

26 - ось;

27 - подшипник;

28 - шестерня;

29 - шестерня;

30 - шестерня;

31 - подшипник;

32 - шпонка;

33 - крышка;

34 - втулка

 

Рисунок 15 - Коробка передач

35 - болт; 36 - втулка; 37 - пружина; 38 - болт; 39 - втулка; 40 - рычаг; 41 - ры­чаг; 42 - гайка; 43 - трос переключения; 44 - пробка суфлирующая; 45 - болт; 46 - винт; 47 - вилка переключения скорости; 48 - штифт; 49 - пружина; 50 - шарик; 51 - ось вилки переключения скорости; 52 - вилка включения зад­него хода; 53 - ось вилки включения заднего хода

заднего хода установлены кулачковые муфты 16 и 21, предназначен­ные для переключения передач и включения заднего хода соответст­венно.

Валы и втулка ведущего вала гусеницы установлены в корпусе коробки на подшипниках, а оси неподвижно закреплены болтами 1. На шлицевом конце вала тормоза установлен тормозной диск.

Механизм переключения передач коробки состоит из оси 51 и вилки переключения скорости 47 с подпружиненным шариком 50, вхо­дящим при переключении в одну из трех канавок оси. Конструкция ме­ханизма включения заднего хода аналогична конструкции механизма переключения передач, только ось 53 имеет две канавки.

В верхней части корпуса коробки смонтирован рычажно-тросовый механизм, состоящий из рычага 41, рычага 40 с осью, троса переклю­чения 43 и пружины 37. Переключение скоростей коробки и включе­ние-выключение заднего хода осуществляется перемещением рычага 41. Рычаг 40 в верхнем положении входит в зацепление с вилкой пе­реключения скорости 47, в нижнем положении - с вилкой включения заднего хода 52.

Для заправки коробки передач маслом в крышке имеется отвер­стие, закрытое пробкой 44. Для слива масла служит отверстие, закры­тое болтом 45. Уровень масла в коробке контролируется щупом, вставленным в отверстие крышки.

Ходовая часть

Ходовая часть снегохода состоит из гусеничного движителя и двух опорно-поворотных лыж.

Гусеничный движитель

Гусеничный движитель (рисунок 16) включает в себя гусеницу, ведущий вал с колесами и скользящую рельсовую подвеску.

Гусеница 13 установлена таким образом, что направление стрел­ки на ее поверхности совпадает с направлением вращения гусеницы при движении снегохода вперед. На внутренней поверхности гусеницы с каждой стороны имеются три ряда выступов для осуществления за­цепления колес ведущего вала с гусеницей. По обеим сторонам гусе­ницы на перемычках между окнами установлены стальные скобы для обеспечения скольжения рельсов по гусенице.

Ведущий вал 21, передающий крутящий момент гусенице, распо­ложен в передней части тоннеля рамы снегохода и состоит из вала и напрессованных на нем зубчатых колес. При монтаже ведущий вал устанавливается шлицевым концом в коробку передач, другим - в корпус подшипника на правой стенке тоннеля рамы снегохода и кре­пится болтом. Для обеспечения герметичности соединения ведущего вала с коробкой передач в корпусе коробки установлена уплотнитель-ная манжета.

1 - гайка; 2 - болт регулировочный; 3 - шток; 4 - гайка; 5 - пружина; 6 - рычаг; 7 - отбойник; 8 - амортизатор; 9 - рычаг; 10 - ремень; 11 - рельс направляю­щий; 12 - накладка; 13 - гусеница; 14 - рычаг; 15 - рычаг; 16 - корпус; 17 - экс­центрик; 18 - пружина; 19 - щека; 20 - пружина; 21 - вал ведущий с колесами; 22 - связь; 23 - корпус; 24 - пружина; 25 - ось; 26 - каток; 27 - ось; 28 - щека; 29 - корпус; 30 - ось; 31 - пружина; 32 - каток поддерживающий; 33 - ось; 34 - эксцентрик; 35 - корпус; 36 - рычаг; 37 - буфер; 38 - ограничитель; 39 - рычаг; 40 - ось; 41 - каток

Рисунок 16 - Гусеничный движитель

Скользящая рельсовая подвеска включает в себя направляющие рельсы 11с накладками 12, катки, оси, передний 9 и задний б рычаги, натяжное устройство, ленточный ограничитель и амортизатор 8. Катки состоят из ступицы и резинового обода. В ступицах катков запрессо­ваны подшипники и установлены стопорные кольца. Рельсы соедине­ны между собой связью 22 и осями 25, 27 и 30. Оси с опорными катка­ми крепятся к щекам 19 и 28. Для предотвращения ударов рычагов о рельсы при движении снегохода, на рельсах установлены резиновые отбойники 7.

Натяжное устройство, предназначенное для натяжения и вырав­нивания гусеницы, состоит из оси 40, установленных на ней направ­ляющих катков 41, и рычагов 14 и 39. Для защиты гусеницы от ударов

о детали подвески на рычагах установлены ограничители 38. Натяже­ние и выравнивание гусеницы производится регулировочными болта­ми 2. После регулировки гусеницы регулировочные болты контрятся гайками 1.

На задних концах рельсов установлены корпуса 16 и 35, к кото­рым крепятся рычаги натяжного устройства, ось с опорными катками, резиновые буферы 37, рычаги 15 и 36 и штоки 3 с набором тарельча­тых пружин 5. Тарельчатые пружины регулируются гайками 4.

Узел переднего рычага установлен на раму снегохода и щеки рельсов на осях с втулками и закреплен болтами. Передние пружины 20 и 24 надеты на ось 25, концы пружин вставлены в пластмассовые корпуса 23.

Узел заднего рычага установлен на осях с втулками на раму сне­гохода и рычаги 15 и 36 и закреплен болтами. На рычагах имеются эксцентрики 17 и 34 для регулировки предварительного натяга задних пружин. На оси 33 установлены поддерживающие катки 32 и задние пружины 18 и 31. Короткие концы пружин установлены в канавки экс­центриков, длинные - в корпуса 29.

При сборке поверхности втулок переднего и заднего рычагов по­крыты тонким слоем консистентной смазки.

Ленточный ограничитель представляет собой ремень 10, который установлен на связи 22. Ремень крепится к кронштейну на переднем рычаге с помощью втулки, болта и самоконтрящейся гайки. Натяжение ремня регулируется путем перестановки болта в одно из трех отвер­стий кронштейна.

Амортизатор 8 предназначен для гашения колебаний задней под­вески при движении снегохода и крепится на оси 30 и заднем рыча­ге 6.

Описание устройства передней подвески снегохода дано в под­разделе " Механизмы управления".

Механизмы управления

Рулевое управление

Рулевое управление состоит из рулевого вала с рулем, регули­руемых тяг, телескопических подвесок и лыж. Руль мотоциклетного типа жестко связан с рулевым валом. На руле установлен защитный кожух. Рулевой вал с рулем крепится самоконтрящимися гайками че­рез пластмассовые подшипники руля и планки к рулевой стойке и ра­ме снегохода. Момент затяжки гаек крепления руля и рулевого вала 1, 8...2, 5 кгс-м. Тяги передают усилие от рулевого вала на рычаги те­лескопических подвесок лыж и имеют возможность регулировки для изменения взаимного положения лыж. Подшипники рулевого вала и тяг смазаны консистентной смазкой.

Телескопические подвески лыж установлены в зажимы на раме снегохода. Основными частями их являются корпус, шток, стакан, пру­жина, гидравлический амортизатор и рычаг. В корпусе запрессованы втулки, по которым скользит шток, и установлена манжета, обеспечи­вающая герметичность корпуса. В бобышку корпуса ввернута колонка с масленкой. Шток имеет на наружной поверхности шлицы, на которые установлен рычаг. С обеих сторон рычага установлены кольца. Свер­ху амортизатор закрыт стаканом. Внутри амортизатора расположены пружина и гидравлический амортизатор. Верхним концом гидравличе­ский амортизатор крепится к дну стакана с помощью самоконтрящейся гайки с моментом затяжки 2, 7...3, 0 кгс. При сборке наружная поверх­ность и шлицы штоков, а также места прилегания рычагов к кольцам смазаны консистентной смазкой.

Рулевые лыжи стальные штампованные. Установленные на по­дошвах лыж полозья предохраняют лыжи от абразивного износа.

Каждая лыжа крепится к телескопической подвеске с помощью распорной оси, втулок, шайб и болта с самоконтрящейся гайкой. Под штоком установлен башмак, ограничивающий угол подъема и опуска­ния переднего носка лыжи.

Тормоз

Тормозной диск установлен и закреплен болтом на шлицевом конце вала коробки передач.

Тормоз (рисунок 17) установлен на кронштейне 1, закрепленном на корпусе коробки передач. Основными деталями тормоза являются рычаг 7, корпуса 2 и 4, возвратная пружина 9 и храповик 13с собачкой 12. В углублениях корпусов расположены колодки 15 и 16; колодка 15 жестко соединена с храповиком, который перемещается при повороте рычага 7. Храповик с собачкой предназначены для автоматического поддержания номинального зазора между колодками и тормозным диском, который должен составлять 0, 5...0, 7 мм.

Привод управления тормозом состоит из рычага тормоза и троса в оболочке. Верхний конец троса вставлен в рычаг тормоза на руле, нижний - в отверстие рычага 7 и закреплен гайкой 6, которой регули­руется натяжение троса и устанавливается зазор между колодками и тормозным диском. Верхний конец оболочки троса упирается в корпус рычага тормоза на руле, нижний - в отверстие корпуса 4.

При нажатии на рычаг тормоза трос перемещается в оболочке и поворачивает рычаг 7, при этом храповик прижимает колодки к диску -происходит торможение. При отпускании рычага тормоза рычаг 7 под воздействием пружины 9 возвращается в исходное положение.

Привод спидометра

Привод спидометра расположен в нижней части корпуса коробки передач. Ведущая шестерня привода соединена тросом с ведущим валом гусеницы. В отверстие ведомой шестерни привода спидометра устанавливается конец гибкого вала спидометра и крепится гайкой на втулке привода.

1 - кронштейн; 2 - корпус; 3 - наконечник оболочки; 4 - корпус; 5 - пружина; 6 - гайка с нейлоновым кольцом; 7 - рычаг; 8 - наконечник; 9 - пружина; 10 - гайка с нейлоновым кольцом; 11 - планка контровочная; 12 - собачка; 13 - храповик; 14 - чека; 15 - колодка; 16 - колодка; 17 - болт; 18 - диск тор­мозной

Рисунок 17 - Тормоз

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Захватные головки и захватные патроны
2. Технологические операции восстановления блоков цилиндров
3. Цилиндровые и дисковые шлифовальные станки.