Рулевой механизм 2110 н/о в сборе с приводом

⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 18Следующая ⇒

Рулевой механизм в сборе с приводом 1, 12 - внутренние наконечники рулевых тяг; 2 - скоба крепления рулевого механизма; 3 - опора рулевого механизма; 4 - защитный чехол; 5 - картер рулевого механизма; 6 - стяжной болт; 7 - фланец эластичной муфты; 8 - регулировочная тяга; 9 - наружный наконечник рулевой тяги; 10 - шаровой шарнир наконечника; 11 - поворотный рычаг; 13 - болты крепления внутренних наконечников рулевых тяг к рейке; 14 - промежуточный вал рулевого управления; 15 - фланец эластичной муфты; 16 - пыльник; 17 - защитный колпачок; 18 - опорная втулка; 19 - рейка; 20 - уплотнительное кольцо упора; 21 - упор рейки; 22 - пружина; 23 - гайка упора; 24 - стопорное кольцо гайки упора; 25 - роликовый подшипник; 26 - приводная шестерня; 27 - шариковый подшипник; 28 - стопорное кольцо; 29 - защитная шайба; 30 - уплотнительное кольцо; 31 - гайка подшипника.

Наконечники рулевых тяг: а) 2108, б) 2110

Внутренний наконечник рулевой тяги ВАЗ-2110 с увеличенным диаметром болтов крепления тяги (на 2108 применяется болт М10, на 2110 – М12) и применение металлокерамической опоры рулевых тяг.

Для смазки рулевого механизма используют смазку ФИОЛ-1. Общее количество смазки для рейки, приводной шестерни и подшипника должно быть 20—30 г. Полость над регулировочной гайкой заполняют смазкой УНИОЛ-1. Защитный чехол и распорное кольцо устанавливают так, чтобы ее правый торец находился на расстоянии 28, 5–05 мм от торца трубы и закреплялся хомутами. Опору устанавливают так, чтобы она плотно прилегла к распорной втулке. Болты крепления тяг затягивают моментом 78±8 Н·м (7, 95±0, 82 кгс·м) и контрят их отгибанием краев стопорной пластины на грань болтов.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормозная система служит для снижения скорости движения, остановки и удержания автомобиля в неподвижном состоянии. Она делится на основную ( рабочую ) и вспомогательную ( стояночную ) систему. Состоит из тормозных механизмов рабочей и стояночной систем и тормозного привода. На автомобилях ВАЗ для рабочей системы применяют гидравлический привод, а для стояночной – механический. Действие тормозов основано на использовании силы трения, возникающей между тормозными колодками и тормозным барабаном или диском.

Тормозные механизмы колес

1. Пружины пальцев крепления колодок; 2. Шплинт; 3. Прижимная пружина колодки; 4. Тормозные колодки; 5. Суппорт тормозного механизма; 6. Диск тормоза; 7. Защитный кожух; 8. Палец крепления колодок тормоза; 9. Штуцер для прокачки привода тормозного механизма; 10. Соединительная трубка цилиндров; 11. Поршень; 12. Колесный цилиндр; 13. Уплотнительное кольцо поршня; 14. Фрикционная накладка колодки; 15. Защитный колпачок поршня; 16. Фиксатор цилиндра; 17. Заклепка крепления опорной и направляющей пластин колодок; 18. Нижняя стяжная пружина колодок; 19. Направляющая пластина; 20. Тормозная колодка; 21. Задний трос привода стояночного тормоза; 22. Пружина заднего троса; 23. Наконечник заднего троса; 24. Рычаг привода стояночного тормоза; 25. Распорная планка тормозных колодок; 26. Палец рычага привода колодок; 27. Корпус колесного цилиндра; 28. Распорная пружина поршней; 29. Штуцер для прокачки привода заднего тормоза; 30. Штуцер трубки подвода тормозной жидкости; 31. Уплотнительное кольцо поршня; 32. Поршень цилиндра; 33. Защитный колпачок колесного цилиндра; 34. Упор колодки; 35. Верхняя стяжная пружина колодок; 36. Фрикционная накладка колодки; 37. Ребро колодки; 38. Пружина; 39. Ось: 40. Втулка пружины; 41. Фрикционные шайбы; 42. Втулка оси автоматического устройства; 43. Оболочка троса; 44. Направляющая пружина; 45. Опорный щит тормозного механизма; 46. Опорная пластина колодок; 47. I. Тормозной механизм переднего колеса; 48. II. Тормозной механизм заднего колеса.

Тормозные механизмы колес смонтированы непосредственно в колесах автомобиля. Они предназначены для создания сопротивления движению автомобиля. Тормозной механизм переднего колеса дисковый.

Он состоит из: суппорта 5 а сборе с рабочими цилиндрами 12, двух тормозных колодок 4, пальцев 8 крепления колодок и трубопроводов. Суппорт отлит из высокопрочного чугуна. Он крепится к фланцу поворотного кулака вместе с защитным кожухом 7 и поворотным рычагом. В суппорте выполнены радиусный паз для размещения тормозного диска и два поперечных паза, в которых расположены тормозные колодки. В приливах суппорта имеются два окна с направляющими пазами, в которых установлены два противолежащих колесных цилиндра 12. Точное расположение цилиндров относительно суппорта обеспечивается пружинными фиксаторами 16. При установке цилиндра в паз суппорта фиксатор под действием пружины заходит в специальный боковой паз суппорта.

Корпус рабочего цилиндра 12 отлит из алюминиевого сплава. В цилиндре расположен стальной полый поршень, уплотненный резиновым кольцом 13. Оно расположено в канавке цилиндра и служит не только для уплотнения зазора, но и для возврата поршня в исходное положение при растормаживании. Полость цилиндра защищена от загрязнения резиновым колпачком 15, наружная кромка которого удерживается на буртике цилиндра, а внутренняя кромка охватывает посадочный поясок поршня. Рабочие полости цилиндров соединены между собой трубкой 10. В наружний цилиндр ввернут штуцер для прокачки 9привода передних тормозов, во внутренний - штуцер для подвода жидкости. В месте соединения тормозного шланга с цилиндром имеется вырез для медной шайбы. Поршни 11 упираются в тормозные колодки 4, на которые наклеены фрикционные накладки.

Колодки установлены на направляющих пальцах 8, которые удерживаются от осевого смещения шплинтами 2, а чтобы не было вибраций колодок на пальцах, применяются пружины 3, прижимающие колодки к пальцам. Под головки пальцев установлены пружины 1. При торможении поршни под давлением жидкости выдвигаются из колесных цилиндров и увлекают за собой уплотнительные кольца 13, которые при этом скручиваются. При растормаживании, когда давление в приводе падает, поршни за счет упругой деформации колец 13 вдвигаются обратно в цилиндры. При этом накладки 14 тормозных колодок будут находиться в легком соприкосновении с тормозным диском.

Тормозной механизм заднего колеса барабанный, смонтирован на опорном щите 45, который крепится болтами к фланцу балки заднего моста. К нижней части щита двумя заклепками 17 крепится пакет пластин, из которых пластина 46 является опорной для колодок 20, а пластины 19 ограничивают осевое перемещение нижней части колодок. Внутренняя изогнутая пластина ограничивает перемещение троса 21 в сторону щита. В верхней части щита 45 крепится двумя болтами колесный цилиндр 27. Снаружи в резьбовое отверстие цилиндра ввернуты штуцер 29 для прокачки привода тормозов и штуцер 30 трубки подвода жидкости в цилиндр. С обеих сторон в цилиндр установлены поршни 32 с уплотнительными кольцами 31, которые прижимаются к торцу поршней пружиной 28 через опорные чашки. В поршни запрессованы упоры 34, в прорези которых заходят верхней частью колодки. Полость колесного цилиндра предохраняется от загрязнения резиновыми колпачками 33, которые надеваются внутренней кромкой на поршни, а наружной на корпус цилиндра. Тормозные колодки стянуты пружинами 35 и 18, которые поджимают колодки к нижней опоре и упорам поршней колесного цилиндра. Вследствие нежесткого соединения колодок со щитом тормоза, они самоустанавливаются в момент соприкосновения с тормозным барабаном, что улучшает эффективность торможения и приводит к более равномерному износу накладок. С 1986 года на автомобилях устанавливаются тормозные колесные цилиндры с устройством для автоматического регулирования зазора, которое смонтировано в колесном цилиндре.

Привод тормозов

Гидравлический привод включает в себя тормозную педаль 33. вакуумный усилитель 18, главный цилиндр 19. бачок 20, регулятор 25 давления задних тормозов, колесные цилиндры тормозных механизмов, трубопроводы и шланги.

Вакуумный усилитель уменьшает усилие, прикладываемое к педали тормоза при торможении. Различают усилитель 2103, 2108 и 2110. Отличаются размерами и длиной штока.

а) 2103 б) 2108 в) 2110

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) 19 крепится на двух шпильках к вакуумному усилителю. Сверху в его корпусе выполнены три резьбовых отверстия для штуцеров трубопроводов, отводящих жидкость в контуры привода передних и задних тормозов, и два гнезда, в которых крепятся стопорными шайбами штуцеры 52, соединенные шлангами с бачком 20. ГТЦ 2101 и 2121 различаются штуцерами: у 2121 они изогнуты под углом 90 град. ГТЦ 21213 имеет четыре резьбовых отверстия для штуцеров трубопроводов расположенных сбоку, изогнутые под углом 90 град. штуцера и большой прилив для крепления на вакуумном усилителе (2108). ГТЦ 2108 – с большим приливом для крепления на вакуумном усилителе, имеет четыре резьбовых отверстия для штуцеров трубопроводов расположенных сбоку. Бачок тормозной жидкости крепится непосредственно на цилиндре.

. Регулятор давления 25 включен в привод задних тормозов для того, чтобы не допустить повышения давления в этом контуре при уменьшении нагрузки на заднюю ось колес. Иначе возможна блокировка задних колес и их юз. Регулятор крепится двумя болтами к кронштейну кузова, причем одно отверстие в кронштейне выполнено овальным, что позволяет регулировать положение регулятора давления. В действие регулятор давления приводится торсионным рычагом 31

Диски тормозные передние: а) 2101 б)2108 в)2110 вентилируемый R13 г) 2121

⇐ Предыдущая 4 5 6 7 8910 11 12 13 Следующая ⇒