МАСЛА (ЖИДКОСТИ) ДЛЯ АКПП И ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ

⇐ ПредыдущаяСтр 12 из 18Следующая ⇒

Для автоматических коробок передач применяют специальные масла (жидкости), что обусловлено особенностями устройства этих агрегатов (например, наличием гидротрансформатора).

Основными функциями масел для АКПП являются: передача мощности от двигателя к ходовой части автомобиля; смазка узлов и деталей АКПП; циркуляция в системе управления АКПП; передача энергии для включения фрикционных муфт; охлаждение деталей узлов и механизмов агрегата. Масло в гидромеханических коробках служит не только (даже не столько) смазкой, но и рабочим телом, которое испытывает высокие силовые нагрузки и большие температурные перепады. Лишь специальные продукты способны в таких условиях эффективно выполнять свои функции.

Ввиду специфических требований к маслам для АКПП эти масла иногда называют жидкостями ATF (Automatic Transmission Fluids).

ATF должна обладать высокой текучестью, которая особенно необходима при низких температурах. Но чтобы при нагреве масло для АКПП не становилось излишне текучим, в него добавляют особый загуститель, проявляющий себя только в зоне действия высоких температур. Кроме того, в рабочую жидкость вводят модификаторы трения, противоизносные, антипенные, антиокислительные и другие добавки.

К сожалению, единой классификации ATF не существует.

Эти жидкости имеют особые маркировки, наиболее распространенные из которых: Туре А и Dexron - соответствуют требованиям " Дженерал Моторс"; Type F - требованиям " Форд" для автомобилей выпуска до 1981 года; Мегсоn - требованиям " Форд" для автомобилей выпуска после 1981 года; Dexron II, Dexron IID, Dexron IIE, Dexron III отвечают более современным требованиям. Эти жидкости годятся для автоматических коробок передач других производителей, а привязка к фирме («Дженерал Моторс» или «Форд») означает лишь, что масла разрабатывались по ее заказу и сертифицированы ее специалистами. Жидкости для АКПП отличаются от других масел высоким индексом вязкости. Это означает, что при значительном колебании температуры окружающей среды их вязкость изменяется меньше, чем вязкость моторных и трансмиссионных масел, поэтому их применяют для гидроусилителя рулевого управления.

ГЛАВА 4. ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ

Детали двигателя внутреннего сгорания - блок цилиндров, головка блока, поршни - при работе двигателя сильно нагреваются. Чтобы обеспечить нормальный тепловой режим работы двигателя, его необходимо охлаждать. Наиболее часто на автомобилях встречаются жидкостные системы охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Через систему охлаждения отводится 25-35% от общего количества тепла, выделяющегося при сгорании топлива.

1.ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Охлаждающие жидкости в процессе работы двигателя нагреваются до температуры 80-90 градусов Цельсия, а при форсированном режиме работы и до 100 град. При длительных остановках они охлаждаются до температуры окружающего воздуха. Давление в системе охлаждения близко к атмосферному, что способствует испарению и увеличению потерь охлаждающих жидкостей.

В процессе применения охлаждающие жидкости контактируют с различными конструкционными материалами (алюминий, медь, латунь, чугун, резина и др.)

Исходя из назначения и условий применения, охлаждающие жидкости должны удовлетворять следующим требованиям:

· иметь большую теплоемкость и хорошую теплопроводность;

· иметь высокую температуру кипения и теплоту испарения;

· обладать низкой температурой кристаллизации;

· иметь малый коэффициент объемного расширения;

· обладать подвижностью (вязкостью) в диапазоне температур от –70 до +100 град.

· иметь термическую стабильность и не образовывать отложений (накипи) в системе охлаждения;

· не вспениваться в процессе работы;

· быть безопасными в пожарном отношении, биологически и экологически нейтральными.

2. КЛАССИФИКАЦИЯ И АССОРТИМЕНТ

При эксплуатации современных автомобилей для охлаждения двигателей применяют незамерзающие жидкости, объединенные общим названием «АНТИФРИЗЫ» ( от англ. Antifreeze – препятствующий замерзанию). В настоящее время широко распространено употребление двух названий охлаждающих жидкостей: «Тосол» и «Антифриз». Следует помнить, что «Тосол» - торговая марка антифриза. Это название образовано из «ТОС» - сокращенно технология органического синтеза (название отдела института, где была создана рецептура ОЖ) и «ОЛ» - по химической номенклатуре веществ это окончание показывает, что речь идет о спирте (этиленгликоль – это двухосновный спирт). Для примера: «этанОЛ – этиловый спирт».

Наибольшее распространение имеют гликолевые незамерзающие жидкости, представляющие собой смеси этиленгликоля с водой. Реже встречаются жидкости, изготовленные на основе пропиленгликоля, глицерина, монопропилена, смешивать которые с этиленгликолевыми нельзя.

Этиленгликоль – маслянистая желтоватая жидкость без запаха, имеющая температуру кристаллизации –12, 7 град. и кипения +197 град. С водой этиленгликоль образует раствор, температура кристаллизации отдельных компонентов которого выше температуры кристаллизации раствора, состоящего из этих компонентов. Смешивая в различных пропорциях этиленгликоль с водой, можно получить смеси с температурой замерзания от 0 до –75 град. (при концентрации этиленгликоля около 66, 7%). С увеличением содержания этиленгликоля температура кристаллизации смеси повышается. Наиболее широко распространенные концентрации – это 52, 6% и 65, 3% этиленгликоля, которые позволяют растворам не замерзать при –40 и –65 град. соответственно.

Растворы этиленгликоля вызывают значительную коррозию конструкционных металлов.

Чтобы защитить детали системы охлаждения от коррозии, а попутно обеспечить теплоносителю ряд других полезных свойств – пониженную вспениваемость, антинакипиновые свойства и прочие – в водно-гликолевую смесь добавляют пакет специальных присадок, который и определяет основную часть эксплуатационных показателей залитого в систему антифриза.

Стандартный пакет присадок включает: ингибиторы коррозии, антинакипины, антивспенивающие и смазывающие составы. Объем пакета присадок обычно не превышает 8% объема антифриза.

В традиционных ОЖ, к числу которых относится и Тосол, защиту металлов от коррозии обеспечивают силикаты, бораты, нитриты, фосфаты и др. Общее название таких ОЖ – силикатосодержащие. У этих жидкостей есть ряд серьезных недостатков. Это, прежде всего, образование осадка, приводящего к закупориванию узких каналов системы охлаждения. Кроме того, силикатные ингибиторы коррозии образуют по всей поверхности системы охлаждения защитный слой толщиной более 1000 Ангстрем, что сильно снижает эффективность теплоотвода и увеличивает количество абразивных частиц в системе охлаждения. Помимо этого, защитные свойства ингибиторов коррозии на основе силикатов имеют довольно ограниченный срок службы – около 1, 5 лет.

Но научно-технический прогресс не стоит на месте, и в середине 90-х годов прошлого века были разработаны новые карбоксилатные ингибиторы коррозии на основе органических кислот. Исследования показали, что новые охлаждающие жидкости на основе карбоксилатных ингибиторов прекрасно защищают от коррозии металлы и сплавы, обладают высокой теплоемкостью и предохраняют систему охлаждения от кавитационных разрушений. Новый антифриз не образует защитного слоя по всей системе охлаждения, поэтому поверхность узлов и деталей остается чистой. Карбоксилатные ингибиторы концентрируются лишь там, где есть опасность возникновения коррозии, но даже в этом случае толщина защитного слоя не будет превышать 50 Ангстрем (напомним: против 1000 у силикатных ингибиторов). Нельзя не сказать и еще об одном достоинстве нового продукта: он обладает термоокислительной стабильностью в течение всего срока эксплуатации и не разрушает материалы уплотнений.
Несмотря на все преимущества нового антифриза с карбоксилатными ингибиторами коррозии, у него есть один существенный недостаток - он не совместим с антифризом на основе силикатных антикоррозионных присадок. К сожалению, отличить на взгляд один тип антифриза от другого типа практически невозможно. Специальных классификаций по цвету не существует. Поэтому для определения требуемого антифриза нужно руководствоваться предписанием автопроизводителя.
Красители, которые применяют для окрашивания антифризов, выбираются производителями, как правило, произвольно. Один производитель может использовать разные красители для разных марок антифризов. Цвет некоторых импортных антифризов не следует воспринимать как принадлежность к особой группе охлаждающих жидкостей. Это обозначение того, что препарат ядовит для человека.

Наличие флуоресцентной добавки облегчает диагностику системы охлаждения с целью установления мест утечки охлаждающей жидкости.

Основной нормативный документ, регламентирующий состав и свойства абстрактной охлаждающей жидкости, - это ГОСТ 159-52, также на охлаждающие жидкости типа «Тосол» существует ГОСТ 28084-89. Этот же ГОСТ регламентирует марки металлов и сорта резин, рекомендуемые для использования в системах охлаждения двигателя автомобилей. Российские производители выпускают охлаждающие жидкости и по своим Техническим условиям (ТУ).

Импортные антифризы в основном соответствуют нормам ASTM ( Американская ассоциация по испытанию материалов - общегосударственная система стандартов США ) и SAE (Общество инженеров-производителей). Они регламентируют свойства антифризов, исходя из основы и условий эксплуатации. Например, этиленгликолевых антифризов:

ASTM D 3306 и ASTM D 4656 – для легковых автомобилей и малых грузовиков;

ASTM D 4985 и ASTM D 5345 - для двигателей, работающих в тяжелых условиях.

Кроме общих стандартов, многие производители автомобилей применяют свои спецификации с дополнительными требованиями. Например, нормы GENERAL MOTORS USA – Antifreeze Concentrate GM 1899-M, GM 6038-M или система нормативов G - концерна Volkswagen

(G-12, G-11).

3. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ОХЛАЖДАЮЩИХ ЖИДКОСТЕЙ

1. В систему охлаждения двигателя следует заливать только жидкости указанные заводом-изготовителем автомобиля (двигателя) в инструкции по его эксплуатации.

2. Не следует смешивать между собой антифризы разных марок, даже имеющие одну основу, так как в них могут содержаться не совместимые друг с другом присадки.

3. По мере «старения» (выработки присадок) низкозамерзающие охлаждающие жидкости меняют внешний вид: они мутнеют, в них появляются осадки, меняется первоначальный цвет. При появлении указанных признаков охлаждающую жидкость следует слить, промыть систему дистиллированной водой или специальным промывочным составом и залить свежую жидкость.

4. Этиленгликоль – сильный пищевой яд, поэтому после контакта с охлаждающей жидкостью необходимо тщательно вымыть руки с мылом.

5. Низкозамерзающие жидкости имеют более высокую текучесть, чем вода, поэтому соединения патрубков охлаждающей системы двигателя должны обладать достаточной надежностью, обеспечивающей герметичность.

6. При работе двигателя из системы охлаждения в первую очередь испаряется вода, поэтому при естественном понижении уровня охлаждающей жидкости (без учета утечек) добавлять в нее следует дистиллированную воду. Следует помнить, что температура замерзания антифриза повышается не только при недостаточной, но и при избыточной концентрации этиленгликоля в составе раствора.

ГЛАВА 5. ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ

Назначение тормозной жидкости состоит в передаче энергии от главного тормозного цилиндра к колесным цилиндрам, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам. Давление в гидроприводе тормозов достигает 10 Мпа, а температура жидкости в дисковых тормозах - 150-190 град. Цельсия. Во время работы в тормозную систему через резиновые уплотнения проникает влажный воздух, в результате чего тормозная жидкость «увлажняется» и температура ее кипения снижается. Если при эксплуатации автомобиля температура кипения жидкости станет ниже 150 град., то в ней выделяются пузырьки газа и пара, образуя паровые пробки, что может привести к отказу тормозов.

1. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, КЛАССИФИКАЦИЯ

Тормозные жидкости должны иметь:

· хорошие вязкостно-температурные свойства

· высокую температуру кипения при поглощении влаги

· хорошие смазывающие свойства

· отсутствие склонности к образованию твердых частиц и сгустков во время использования и хранения

· высокие противокоррозионные и защитные свойства

· совместимость с резиновыми уплотнительными манжетами

· высокую стабильность при хранении

В России нет стандарта, который бы устанавливал общие технические требования к ТЖ, поэтому при разработке жидкостей, как правило, ориентируются на требования американской системы безопасности автомобилей FMVSS №116 и стандарт SAE Y 1703. Согласно классификации этих стандартов существуют три класса ТЖ: DOT-3, DOT-4, DOT-5. Аббревиатура DOT составлена из первых букв названия американского Министерства транспорта – Department of Transport. Классификация ТЖ по методам DOT в мире является общепринятой. Класс DOT-3 аналоги нашей «Невы» - это минимальный уровень требований, предъявляемых к ТЖ. Класс DOT-4 - специально разработанная ТЖ для высокоскоростных автомобилей с интенсивным режимом эксплуатации в городском цикле.

2. СВОЙСТВА ТОРМОЗНЫХ ЖИДКОСТЕЙ

Эксплуатационные свойства ТЖ определяются составом основных компонентов, входящих в них. В зависимости от основы ТЖ делятся на минеральные, гликолевые и силиконовые.

Минеральные ТЖ представляют собой смеси касторового масла и спирта. Смесь на основе бутилового спирта образует тормозную жидкость БСК, а смесь на основе этилового спирта - ЭСК. Эти ТЖ обладают хорошими смазывающими и защитными свойствами, они негигроскопичны, но имеют низкую температуру кипения.

Гликолевые ТЖ изготавливаются на основе различных соединений гликолей. Эти жидкости удовлетворяют требованиям DOT.

Силиконовые тормозные жидкости не абсорбируют влагу. Накопленная в ТЖ вода в свободном состоянии при нагревании свыше 100 град. выпаривается, а при охлаждении ниже 0 замерзает, что препятствует нормальной работе тормозной системы.

Наименование показателя	ДОТ-3	ДОТ-4	ДОТ-5	БСК	Нева марка А	Нева марка Б	Томь	Роса
Температура «сухого кипения»
Температура кипения увлажненной жидкости				Не норм.

3. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ТОРМОЗНЫХ ЖИДКОСТЕЙ

При замене ТЖ в автомобилях и их хранении следует придерживаться следующих общих рекомендаций:

· смену жидкости необходимо производить в сроки, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля (обычно раз в 1, 5 – 2 года)

· жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем автомобиля, следует заменять только аналогичными, совместимыми с рекомендованными

· ТЖ ядовиты, поэтому при работе с ними необходимо соблюдать меры предосторожности

· ТЖ следует хранить только в герметичной таре

· ТЖ (кроме БСК) агрессивны к лакокрасочному покрытию автомобилей

ГЛАВА 6. ПУСКОВЫЕ ЖИДКОСТИ, ЭЛЕКТРОЛИТЫ,

Для пуска холодного бензинового двигателя при низких температурах окружающего воздуха необходимо, чтобы в цилиндры поступала топливовоздушная смесь, способная воспламеняться от искры зажигания при небольшой частоте вращения коленчатого вала. Для пуска дизеля в его цилиндрах должна образовываться топливовоздушная смесь, способная в этих же условиях самовоспламеняться. При очень низких температурах пусковых свойств бензина или дизельного топлива может оказаться недостаточно. В этих случаях для пуска двигателя применяют специальные хорошо испаряющиеся и легко воспламеняющиеся жидкости.

Пусковые жидкости должны иметь:

· Хорошую испаряемость при низкой температуре

· Быструю воспламеняемость от искры или самовоспламеняемость от сжатия

· Высокие противокоррозионные и противоизносные свойства

· Низкую температуру застывания

· Стабильность при длительном хранении

Основным компонентом всех жидкостей, обеспечивающим их высокую эффективность, служит этиловый эфир. Для улучшения потребительских свойств пусковых жидкостей в их состав вводят также петролейный эфир, турбинное масло, изопропилнитрат, противоизносные, противозадирные и противоокислительные присадки.

Наиболее известные пусковые жидкости:

- «Арктика»

- Жидкость НАМИ

- «Холод Д-40»

- Быстрый запуск «ПУЛЬ-ЭЛ»

- STARTING FLUID (Wynn`s, Бельгия)

- START-UP FOR GAS & DIESEL ENGINES (Hi-Gear, США)

Электролиты для кислотных автомобильных аккумуляторных батарей представляют собой смесь серной аккумуляторной кислоты с дистиллированной водой.

Плотность электролита для АКБ зависит от климатического района, в котором эксплуатируется автомобиль. Значение норм плотности электролита при температуре +25 град. для различных климатических зон и времени года приведены в таблице.

Климатический район (средняя месячная темп. воздуха в январе)	Время года	Плотность заряженной батареи, г/см куб.	Степень разряженности АКБ, %

Очень холодный (-50…-30)	Зима \ Лето	1, 30 \ 1, 28	1, 26 \ 1, 24	1, 22 \ 1, 20
Холодный (-30…-15)	Круглый год	1, 28	1, 24	1, 20
Умеренный (-15…-8)	Круглый год	1, 28	1, 24	1, 20
Теплый влажный (0…+4)	Круглый год	1, 23	1, 19	1, 15
Жаркий сухой (-15…+4)	Круглый год	1, 23	1, 19	1, 15

Батарею, разряженную более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, снимают с автомобиля и подзаряжают.

ГЛАВА 6. ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ

Пластичные смазки использовались еще в XIV веке до н.э. египтянами для осей деревянных колесниц. Изготавливали их из оливкового масла, смешивая его с известью. Современные смазки представляют собой многокомпонентные структуры, отвечающие многим, зачастую противоречивым требованиям, которые выдвигает специфика работы различных узлов.

Пластичные смазки используют для уменьшения трения и износа узлов, в которых создавать принудительную циркуляцию масла нецелесообразно или невозможно. Легко проникая в зону контакта трущихся деталей, смазки удерживаются на трущихся поверхностях, не стекая с них, как это происходит с маслом. Смазки применяются также в качестве защитных или уплотнительных материалов.

⇐ Предыдущая 7 8 9 10 111213 14 15 16 Следующая ⇒