|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Привод вспомогательных агрегатов.
Вспомогательные агрегаты двигателя и механизм газораспределения приводятся в действие от коленчатого вала с помощью цепной передачи. Она состоит из двухрядной втулочно-роликовой цепи (4), ведущей звездочки на коленчатом валу (1), ведомой звездочки привода вспомогательных агрегатов (7), ведомой звездочки распределительного вала(5), успокоителя цепи (6) и натяжителя(2) с башмаком(3). Башмак натяжителя и успокоитель цепи имеют стальной каркас с привулканизированным слоем резины.
Схема работы привода ГРМ: а) классическая 2101-07, 213 для карбюраторных двигателей б) для инжекторного двигателя 21214
Звездочка привода вспомогательных агрегатов 21214 имеет 30 зубьев, (а не 38 как на классических)
Звездочка коленвала ведущая 2101-1005030-00 Звезда привода распредвала: а) 21213-1006020 – метка на звездочке смещена; б) 2101-1006020 - центр метки расположен под впадиной зуба Оригинальные звездочки имеют метку с большой фаской (сверлением), в отличие от неоригинальных имеющих мелку фаску (кернение). Вал привода вспомогательных агрегатов Валик привода масляного насоса, датчика-распределителя зажигания и топливного насоса установлен вдоль двигателя и имеет две опорные шейки, винтовую шестерню и эксцентрик, который через толкатель приводит в действие топливный насос. Винтовая шестерня валика находится в зацеплении с шестерней, которая приводит в действие датчик-распределитель зажигания и масляный насос. Шестерня вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в блок цилиндров. В шестерне выполнено отверстие со шлицами, в которое входят шлицевые концы валиков датчика-распределителя зажигания и масляного насоса.
Вал привода вспомогательных агрегатов Втулка вала привода вспомогательных агрегатов
Цепь привода распредвала. Цепь двигателей 2101 имеет 114 звеньев, т.е. у нее нечетное число ( 57 ) внутренних и наружных звеньев. Цепь двигателя 2103 имеет 116 звеньев, т.е. четное число ( 58 ) внутренних и наружных звеньев. Четность или нечетность числа наружных звеньев легко проверить, сложив вместе обе ветви цепи. Цепь двигателей 21214 имеет 98 звеньев, кроме того она однорядная.
Натяжитель цепи: а) 2101-1006060-00 для всех классических моторов б) 21214-1006060 гидронатяжительдля инжекторных моторов.
г) 21213-1006100-00 (пластмасс)
Впускной коллектор: 2101-07
Выпускной коллектор: а) 2101-07 б) 21213
Маховик 2101-07 Венец зубчатый маховика
Болт крепления маховика
Распредвалы переднеприводных автомобилей: а) 2108-1006015 б) 21081 с дополнительным пояском между 3 и 4 кулачком в) 2110 – с приливом на третьем кулачке (для карбюраторных двигателей) г) 2111 – с отверстием для штифта под датчик фаз д) 2112 – впускной распредвал с дополнительным пояском е) 2112 – выпускной распредвал Различить распределительные валы можно по высоте кулачков: у вала 2108 высота впускного и выпускного кулачка (мм) 9, 0±0, 1; у 2110 - у впускного 9, 6±0, 1 и у выпускного 9, 3±0, 1.
Термостат служит для ускорения прогрева двигателя после его пуска и автоматического поддержания теплового режима при движении. Он устанавливается перед входом охлаждающей жидкости в насос. Двухклапанный, неразборной конструкции, имеет три патрубка: перепускной, отводной (к насосу) и приемный.
Термостаты для двигателей ВАЗ бывают двух видов. Наибольшее распространение получил узел в латунном или алюминиевом корпусе (слева). а) 2108-1306010-12 имеет дополнительный патрубок для отвода ОЖ в расширительный бачок б) 2110-1306010-02 без дополнительного патрубка в) 2121-1306010 без дополнительного патрубка г) 2101-1306010 температура начала открытия 77-86°С; ход клапана 6мм Разборный термостат (справа) предназначен для регулирования температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения инжекторных двигателей. Крепится непосредственно к блоку (для установки демонтируют " тройник" и резиновый шланг). Впрысковым " самарам" этот узел не подходит - один патрубок в корпусе термостата «лишний». Температура начала открытия основного клапана 85±2°С. Величина полного открытия основного клапана. не менее 8 мм при температуре 102±2°С. Быстрота срабатывания. не более 40С. Датчики температуры:
а) Датчик температуры двигателя ТМ-106 ВАЗ 2101-08 б) Датчик включения вентилятора ТМ-108. Различают «классический» с t = 87-92°С и «восьмерочный» с t = 94-99°С. Контакты датчиков рассчитаны на ток 8А, поэтому они используются совместно с реле включения датчиков. При использовании датчиков серии 66 –(66.3710, 661.3710) реле не требуется, т.к их контакты выдерживают ток 16А. в) Датчики температуры инжекторных двигателей (слева – российский, справа – GM) Насос охлаждающей жидкости - центробежного типа, приводится в действие от шкива коленчатого вала клиновидным ремнем привода генератора. Насос охлаждающей жидкости: а) 2101- для всех классических автомобилей б) 2108 - для переднеприводных автомобилей, кроме 2112 в) 2112 – для шестнадцати клапанного ВАЗ 2112 (имеет дополнительное отверстие для крепления и шкив для ремня ГРМ шириной 20мм)
Радиатор разборный, с пластмассовыми бачками, с двумя рядами алюминиевых горизонтальных трубок и алюминиевыми охлаждающими пластинами. Сердцевина радиатора уплотняется с бачками резиновыми прокладками. Для лучшей эффективности охлаждения жидкости в трубки устанавливаются турбулизаторы. Пробка радиатора имеет впускной и выпускной (паровой) клапаны, через которые радиатор соединяется с расширительным бачком. Впускной клапан не прижат к прокладке (зазор 0, 5-1, 1 мм) и допускает впуск и выпуск охлаждающей жидкости в расширительный бачок при нагревании и охлаждении двигателя.
Радиаторы: а) 2101 - медный с отверстием для пусковой рукоятки б) 2103(06) - алюминиевый с отверстием под датчик ТМ 108, паровоздушная трубка смотрит на водителя в) 2105(07) - алюминиевый без отверстия под датчик ТМ 108, паровоздушная трубка смотрит в сторону (2107-с отверстием под датчик) г) 2108 - алюминиевый с отверстием под датчик ТМ 108, без пробки радиатора д) 21213 - алюминиевый без отверстия под датчик ТМ 108, пробка радиатора с правой стороны е) 2110 - алюминиевый без отверстия под датчик ТМ 108, без пробки радиатора ж) 2123 - алюминиевый без отверстия под датчик ТМ 108, без пробки радиатора
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
1. Задняя трубка топливного трубопровода; 2. Передняя трубка топливного трубопровода; 3. Топливный насос; 4. Шланг от топливного насоса к карбюратору; 5. Карбюратор; 6. Ось рычага механической подачи топлива; 7. Седло нагнетательного клапана; 8. Нагнетательный клапан; 9. Верхний корпус насоса; 10. Фильтр; 11. Нагнетательный патрубок; 12. Крышка насоса; 13. Всасывающий патрубок; 14. Седло всасывающего клапана; 15. Всасывающий клапан; 16. Тарелка диафрагмы; 17. Внутренняя дистанционная прокладка; 18. Верхние диафрагмы; 19. Наружная дистанционная прокладка; 20. Нижняя диафрагма: 21. Шток; 22. Рычаг ручной подкачки топлива; 23. Пружина рычага; 24. Нижний корпус насоса; 25. Балансир; 26. Пробка топливного бака; 27. Воздушная трубка топливного бака; 28. Шланг сообщения топливного бака с атмосферой; 29. Приемная труба; 30. Блок цилиндров; 31. Эксцентрик валика привода масляного насоса и распределителя зажигания; 32. Толкатель; 33. Теплоизоляционная проставка топливного насоса; 34. Прокладка теплоизоляционной проставки; 35. Прокладка топливного насоса; 36. Рычаг механического привода насоса; 37. Кулачок; 38. Датчик указателя уровня топлива; 39. Топливный бак; 40. I. Схема работы топливного насоса; 41. II.Схема установки топливного насоса. Система питания состоит из топливного бака, топливного насоса, воздушного фильтра, карбюратора, впускной трубы, выпускного коллектора, глушителей и трубопроводов. Очистка топлива на автомобиле осуществляется топливными фильтрами, установленными на приемной трубке датчика уровня топлива в баке, в топливном насосе и карбюраторе.
ГЛАВА 2. ТРАНСМИССИЯ СЦЕПЛЕНИЕ На автомобилях ВАЗ устанавливается однодисковое сцепление с центральной пружиной. Оно на всех моделях имеет одинаковое устройство. Но вследствие комплектации автомобилей ВАЗ двигателями разной мощности их сцепления отличаются характеристиками нажимной пружины, размерами фрикционных накладок ведомого диска, самим ведомым диском и кожухом сцепления. На классических автомобилях ВАЗ используется сцепление типа 2103 с шириной фрикционных накладок 29 мм. Сцепление имеет гидравлическийпривод. На переднеприводных автомобилях ВАЗ используется сцепление типа 2109 и имеет тросовыйпривод. Сцепление состоит из ведущих и ведомых частей. Ведущая часть сцепления выполнена отдельным узлом, который крепится к маховику болтами. В нее входят: кожух сцепления, нажимной диск и нажимная пружина. Ведомой частью сцепления является ведомый диск, расположенный между маховиком и нажимным диском. К ведомому диску приклепаны две фрикционные накладки, а сам диск соединяется со своей ступицей через элементы гасителя крутильных колебаний (демфер).Гидравлический приводклассических автомобилей состоит из педали, главного и рабочего цилиндров и трубопроводов. ВЕДУЩИЙ ДИСК
2103 -предназначенный для двигателей до 1500 см3 включительно, и 2121 -для двигателей 1600 и 1700 см3. Различаются они усилием нажимной пружины. У последнего оно больше в среднем на 13%. Их легко перепутать - внешне они практически одинаковы и размерность имеют одну и ту же - 200 мм (наружный диаметр рабочей поверхности чугунного диска). Но хитрый отличительный знак есть. Диск 2121 - можно узнать по выемкам в двух соседних лепестках нажимной пружины, образующим своеобразное отверстие.
Плоские кончики лепестков нажимной пружины характерны для диска модели 2109. С нее начались беззазорные муфты - в этой конструкции выжимной подшипник постоянного вращения. Размер этого диска 190мм.
Автомобили ВАЗ-2110 могут комплектовать сцеплениями двух типов, которые различаются жесткостью нажимной пружины в зависимости от установленного двигателя, точнее - от его крутящего момента. Первая конструкция предназначена для автомобилей с моторами 2110 и 2111, вторая - для 2112
Корзина сцепления 2110 Корзина сцепления 2123 «Chevy-Niva»
2109 - на фото верхний. Отличить легко: отверстие для направляющего штифта смещено в сторону одного из болтов крепления «корзины» 2110 - конструкция, аналогичная " девятой", но увеличенной до 200 мм размерности. Этот диск предназначен для использования с " десятой" коробкой передач (ее индекс 2110-1700010) с креплением стартера на две шпильки. На фото справа внизу. 2112 - диск той же размерности, что и " десятый", но способный передать более высокий крутящий момент за счет усиленной нажимной пружины (в среднем на 12%). Применяется с двигателем 2112, устанавливаемым на модели ВАЗ-21103, 21113 и 2112. Отличается от " десятого" так же, отверстие в лепестках нажимной пружины. На фото слева внизу.
А. 2108 Б. 2108 н/о В. 2110 ВЕДОМЫЙ ДИСК " Классические" диски легко отличить от " переднеприводных" по отгибам (" крыльям" ), слегка прикрывающим демпферные пружины Диск сцепления ведомый 2103. Сегодня эти диски выпускают двух размеров.Первый- 200 х 140 (наружный диаметр накладок 200 мм, внутренний - 140). Применяется на двигателях " классики" рабочим объемом до 1500 " кубиков" включительно. Диски такого размера бывают двух марок - 2103 - и 2107 -. Последний отличается накладками из безасбестового материала.
Диск сцепления ведомый 2121. Размер - 200 х 130. Этот диск специально разработан для " Нивы". Отличается, кроме размера, усиленным демпфером с более жесткими пружинами. Согласно документации, носит маркировку 2121, но часто его называют 2106.
Диск сцепления ведомый 2108. Отличается отсутствием " крыльев" на демпферных пружинах. Применяется на всех " самарах" (с двигателями от 1100 до 1500 см3) и на первых " десятках" с " восьмерочными" коробками. Размер его - 190 х 140. Этот диск используется с корзиной 2109 (ранее использовался с 2108).
Диск сцепления ведомый 2110. Применяется с двигателями 21083, 2111 (автомобили 21103, 2111 и 21113). Принципиальное отличие этих дисков от предыдущих - наличие демпфера холостого хода. Две пружины из шести заметно меньшего размера и смещены ближе к центру.
Диск сцепления ведомый 2112. Размер - 200 х 140 (наружный диаметр накладок 200 мм, внутренний - 140).Только по красным пружинам и можно отличить " двенадцатый" диск от " десятого".
Диск сцепления ведомый 21213. Диск 21213 появился вместе с двигателем 21213, имеющим рабочий объем 1700 см3. Размерность диска 200 х 140 отличается тем, что демпферная часть у него " восьмерочная". Однако две демпфирующие пружины из шести усилены, о чем свидетельствует маркировка их синей краской.
Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-03-22; Просмотров: 4020; Нарушение авторского права страницы
Звездочки ГРМ (к-т 3шт): а) для классического ДВС б) для инжекторного ДВС 21214 (однорядные) 
Башмак натяжителя цепи газораспределительного механизма ( ГРМ ): 
Успокоитель цепи: а) 2101-1006100 (метал) б) 2103-1006100-00 (метал) 
в) 2107-1006100-00 (пластмасс)
" Классических" нажимных дисков выпускается два: 
Старые трос и педаль отличает способ соединения. Трос с серьгой на конце цепляли за " крюк" на педали. Нынешняя конструкция соединяется с осью на педали с помощью наконечника на тросе через антифрикционную втулку.
