Подшипники редуктора: распорная втулка редуктора

а)7807 – опора задняя, б) 7707 – дифференциала (2шт), в) 7705 – опора передняя

Дифференциал - конический двухсателлитный. Он состоит из двух сателлитов, расположенных на общей оси 34, двух полуосевых шестерен 23 и коробки дифференциала. Ось расположена в отверстиях коробки дифференциала и от выпадания удерживается шестерней 21. которая перекрывает отверстие в коробке. Полусферическая поверхность сателлитов опирается на полусферу коробки дифференциала. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями 23, цилиндрические пояски которых заходят в отверстия коробки дифференциала и являются их опорами. Между торцами полуосевых шестерен и коробкой дифференциала установлены опорные шайбы 35.

Полуось 2101 Шестерни сателлитов дифференциала

Полуось выполнена заодно с фланцем, к которому крепятся болтами 1 тормозной барабан и диск заднего колеса. Внутренний конец полуоси соединен шлицами с полуосевой шестерней 23, которая является опорой для внутреннего конца полуоси. Снаружи полуось опирается на шариковый подшипник 8, который зажат на полуоси между ее буртиком и запорным кольцом 9. Кольцо напрессовано на полуось в нагретом до 300°С состоянии. Подшипник полуоси уплотнен с внутренней стороны сальником 11, снаружи - резиновым кольцом, зажатым между щитом и фланцем балки заднего моста. Подшипник крепится в гнезде балки заднего моста пластиной 39, которая вместе с маслоотражателем 3 и щитом 40 тормоза крепится к торцу балки заднего моста. Для того чтобы уменьшить вероятность попадания масла к тормозному механизму заднего колеса при повреждении сальника 11, на полуоси выполнены канавки, и установлен маслоотражатель 3. Для доступа к гайкам болтов крепления маслоотражателя 3, щита 40 и пластины 39, в полуоси имеются два отверстия для прохождения торцевого ключа.

Кольцо запорное полуоси

Болты крепления полуоси: а) правый (короткий)

б) левый (длинный)

ГЛАВА 3. МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рулевое управление 1. Стяжные хомуты; 2. Левый поворотный кулак; 3. Внутренний наконечник боковой тяги; 4. Сошка; 5. Средняя тяга рулевого привода; 6. Маятниковый рычаг; 7. Опорная шайба пружины вкладыша; 8. Пружина вкладыша шарового пальца; 9. Шаровой палец; 10. Вкладыш шарового пальца; 11. Защитный колпачок шарового пальца; 12. Нижняя шаровая опора рычага подвески; 13. Нижний рычаг подвески; 14. Правый поворотный кулак; 15. Верхний рычаг подвески; 16. Поворотный рычаг; 17. Регулировочная муфта боковой тяги; 18. Кронштейн маятникового рычага; 19. Втулки оси маятникового рычага; 20. Уплотнительное кольцо; 21. Ось маятникового рычага; 22. Правый лонжерон кузова; 23. Пробка заливного отверстия; 24. Облицовочный кожух вала рулевого управления; 25. Вал рулевого управления; 26. Включатель сигнала; 27. Рулевое колесо автомобиля ВАЗ-21011; 28. Рычаг переключателя стеклоочистителя и смывателя; 29. Кольцо включателя сигнала; 30. Рулевое колесо автомобилей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102; 31. Рычаг переключателя указателей поворота; 32. Рычаг переключателя света фар; 33. Регулировочный винт; 34. Червяк рулевого механизма; 35. Подшипник червяка; 36. Вал червяка; 37. Сальник; 38. Втулка вала сошки; 39. Картер рулевого механизма; 40. Сальник вала сошки; 41. Вал сошки; 42. Нижняя крышка картера рулевого механизма; 43. Регулировочная прокладка; 44. Ось ролика вала сошки; 45. Упорная шайба ролика вала сошки; 46. Ролик вала сошки; 47. Верхняя крышка картера рулевого механизма; 48. Пластина регулировочного винта; 49. Кронштейн крепления вала рулевого управления: 50. Выключатель зажигания; 51. Труба верхней опоры вала рулевого механизма.

В рулевом управлении различают рулевой механизм и рулевой привод. Через рулевой механизм осуществляется передача усилия от водителя к рулевому приводу, а рулевой привод передает усилие на управляемые колеса.

Рулевой механизм состоит из червячного редуктора, рулевого колеса 30, вала рулевого управления 25 и деталей его крепления.
Червячный редуктор (передаточное число 16, 4) расположен в алюминиевом картере 39, который крепится к левому лонжерону кузова тремя болтами с самоконтрящимися гайками. Между картером рулевого механизма и лонжероном установлены регулировочные прокладки, которыми достигается соосность вала червяка и вала рулевого управления. Для этой же цели два отверстия в картере под болты крепления выполнены овальной формы. В картере на двух радиально-упорных подшипниках 35 установлен червяк 34. Подшипники не имеют внутренних колец. Их роль выполняют беговые дорожки, выполненные на торцах червяка. Зазор в подшипниках червяка регулируется прокладками 43, установленными под нижней крышкой. На выходе из картера вал червяка уплотнен сальником. На шлицевой части вала червяка выполнена кольцевая проточка для стяжного болта при соединении вала червяка с валом рулевого управления. В зацеплении с червяком находится двухгребневой ролик 46, который вращается на оси 44 в двухрядном игольчатом подшипнике. Зацепление червячной пары выполнено со смещением осей ролика и червяка на 5, 5 мм, что позволяет регулировать беззазорное зацепление ролика с червяком по мере их износа. Это обеспечивается осевым смещением вала сошки при помощи регулировочного винта 33.

Жигулевские рулевые редукторы бывают 5 моделей (см. таблицу). Собранные в корпусе 2101 они различаются длиной вала и сошками.

А. 2101 - короткий вал, подшипник вала сошки игольчатый, сошка со ступенькой изгиб вправо;

Б. 2105 - длинный вал, подшипник вала сошки шариковый, сошка со ступенькой изгиб вправо;

В. 21213 н/о-средний вал, подшипник вала сошки шариковый, сошка без ступеньки и без изгиба;

На ВАЗ-2121 устанавливается рулевой редуктор 2105, но с собственной сошкой 2121 (сошка со ступенькой изгиб влево);

На ВАЗ-21213 устанавливается рулевой редуктор 2105, но с сошкой 21213 (сошка без ступеньки и без изгиба);

МОДЕЛЬ	КОРПУС	ВАЛ	СОШКА
		2101(короткий)	2101(вправо)
		2105(длинный)	2101(вправо)
		2105(длинный)	2121(влево)
		2105(длинный)	213(прямая)
21213 н/о		213(средний)	213(прямая)

Вал рулевого управления закрыт облицовочным кожухом 24, состоящим из верхней и нижней частей, соединенных между собой винтами. Нижняя часть вала 25 шлицевым наконечником соединена с валом 36 червяка и закреплена стяжным болтом. В зоне крепления выключателя зажигания на валу рулевого управления приварено кольцо, в паз которого заходит запорный стержень противоугонного устройства выключателя 50 зажигания.

На автомобилях ВАЗ-2101, 02, 03, 06, устанавливается рулевая колонка с цельным валом; на автомобилях ВАЗ-2104, 05, 07, устанавливается травмобезопасная рулевая колонка 2105-3403010 имеющая составной рулевой вал с двумя карданными соединениями. Она может быть установлена и на другие «классические модели»; на «Ниву» ВАЗ-2121, рулевой вал и колонка 2105, хотя рулевой карданчик свой 2121-3401092 и своя сошка у рулевого механизма.

НА ФОТО:

А. Сошка рулевая 2101 применяется на всех редукторах ВАЗ 2101-07. Загиб в правую сторону, ступенька.

Б. Сошка рулевая 21213 применяется на редукторах ВАЗ 21213 старого и нового образца. Без загиба и без ступеньки.

Сошка рулевая 2121 применяется только на редукторах ВАЗ 2121. Загиб в левую сторону, ступенька.

РУЛЕВОЙ ПРИВОД (ТРАПЕЦИЯ)

Служит для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам. Рулевой привод включает в себя: сошку 4. среднюю 5 и боковые тяги 3, маятниковый рычаг 6. поворотные рычаги 16. Указанные детали связаны между собой шаровыми шарнирами. Сошка соединена со средней и боковой тягами. Упор сошки ограничивает угол поворота передних колес. Средняя тяга 5 цельная, на концах имеет гнезда для размещения деталей шаровых шарниров. Боковые тяги составные. Каждая из них состоит из двух наконечников. соединенных между собой резьбовой регулировочной муфтой 17. Муфта фиксируется на наконечниках тяги двумя стяжными хомутами 1.
При такой конструкции боковых тяг возможно изменение их длины, что необходимо для регулирования схождения управляемых колес. Наружные наконечники боковых тяг шарнирно соединены с поворотными рычагами 16. которые крепятся болтами к поворотным кулакам. Внутренний наконечник правой боковой тяги соединен шарнирно с маятниковым рычагом, а наконечник левой боковой тяги - с сошкой. Все шаровые шарниры однотипны.

Шаровой шарнир тяги состоит из стального пальца 1. сферическая головка которого опирается на конусный разрезной вкладыш 5. изготовленный из пластмассы с высокими противозадирными свойствами. Коническая пружина 3, поджимая вкладыш к сферической головке пальца 1, автоматически поддерживает беззазорное соединение между ними.
Снизу в гнезде наконечника завальцована шайба 6, являющаяся опорой для пружины. Конуснай часть пальца заходит в коническое отверстие поворотного рычага (сошки или маятникового рычага) и крепится корончатой гайкой, зафиксированной шплинтом. Шаровые шарниры при сборке заполняются смазкой ШРБ-4 и герметизируются: снизу опорной шайбой 6, сверху армированным защитным чехлом 4. Пополнение или за мена смазки при эксплуатации автомобиля не требуется. Если защитные чехлы в хорошем состоянии и обеспечивают чистоту внутри шарниров, то срок службы последних не ограничен. При исправном шарнире наконечник тяги должен иметь осевое перемещение относительно пальца на 1-1, 5 мм и не должен иметь ощутимого биения.

Бывает два варианта исполнения: а) классическая 2101-07; б) 2121 для « Нивы» и 2123 для « Шеви-Нивы»

А. 2101 Для всех классических моделей 2101-07 трапеция одинакова.

Б. 2121 Для «Нивы» устанавливается более длинная средняя тяга, а боковые тяги не имеют изгиба

Для 2123 применяется тяга с удлиненным внутренним наконечником.

Тяга рулевая 2123 отличается от 2121 длинной внутреннего шарнира: а) 2123 б) 2121.

Наружный шарнир – 2101.

Маятниковый рычаг крепится с внутренней стороны правого лонжерона двумя болтами с самоконтрящимися гайками. Кронштейн отлит из алюминиевого сплава. В его сквозной проточке расположены две пластмассовые втулки 19, на которых поворачивается ось 21 маятникового рычага. К торцам втулок поджаты шайбы. Верхняя шайба насажена на лыски оси и поджата корончатой гайкой моментом, который обеспечивает поворот рычага с усилием 10-20 Н (1-2 кгс), приложенным на его конце.
Нижняя шайба поджата к втулке самоконтрящейся гайкой моментом 106 Н-м (10 кгс.м). Этой же гайкой на оси неподвижно закреплен маятниковый рычаг б. Между торцевыми поверхностями шайб и корпуса кронштейна маятникового рычага установлены резиновые уплотни- тельные кольца 20. При сборке полость между втулками заполняется смазкой Литол-24. Этой же смазкой смазываются сами втулки. При исправном рулевом управлении свободный ход рулевого колеса не должен превышать 5 (18-20 мм по ободу колеса), а усилие поворота колеса при повороте на гладкой плите не более 250 Н (25 кгс).

Маятниковый рычаг с подшипниками скольжения: 1 - рычаг; 2 - корпус; 3 - шайба; 4 - гайка под шплинт; 5 - шплинт; 6 - шайба; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - втулки; 9 - ось рычага; 10 - шайба; 11 - гайка.

а) 2101 на втулках б) 2101 на подшипниках

Маятниковые рычаги отличаются только сошками.

А. Для ВАЗ 2101-07 применяется сошка 2101.

Б. Для ВАЗ-2121 применяется сошка 2121.

В. Для ВАЗ-21213 применяется сошка 21213.

⇐ Предыдущая 2 3 4 5 678 9 10 11 Следующая ⇒