ТО СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

⇐ ПредыдущаяСтр 15 из 18Следующая ⇒

Эффективность процесса сгорания в бензиновом двигателе в существенной степени зависит от мощности искры, проскакивающей между электродами свечей зажигания. Именно сила электрического разряда определяет интенсивность начальной фазы сгорания бензо-воздушной смеси, от которой зависит весь дальнейший процесс сгорания и, соответственно, мощность и экономичность. Показатели двигателя нельзя радикально улучшить за счет глобального увеличения мощности искры, но они могут существенно ухудшиться, если сила искро-образования будет меньше заданной. А это может происходить при утечках электротока через влагу, оседающую на элементах системы зажигания и на разъемах электропроводки. В обыкновенной воде содержатся соли, поэтому она является слабым электролитом, проводящим электрический ток. Чтобы избежать утечек электротока, необходимо защитить электропровода как высокого, так и низкого напряжения специальным составом. Образующееся диэлектрическое покрытие препятствует энергопотерям, чем исключаются потеря мощности, ухудшение экономичности, отказы системы зажигания и электрооборудования. Для удаления влаги с элементов системы зажигания предназначены аэрозоли со спирто-эфирной гигроскопичной жидкостью, которая при распылении поглощает влагу и испаряется вместе с ней (см. приложение 6.2).

ГЛАВА 2. ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ АГРЕГАТОВ ТРАНСМИССИИ И СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

ТО КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

Техническое обслуживание КПП обычно сводится к проверке уровня масла в картере коробки передач и периодической смене масла (в АКПП - жидкости).

Необходимость смены масла вызвана его старением - постепенной потерей его первоначальных свойств. Перед сменой ATF можно использовать 10-минутную промывку для АКПП (см. приложение).

Сроки службы до замены трансмиссионных масел в современных легковых автомобилях составляют не менее 60...80 тысяч километров пробега. Встречаются рекомендации производителей менять масло через 300 тысяч километров пробега и даже вообще не менять в течение всего срока эксплуатации. Это обусловлено повышением качества современных смазочных материалов и совершенствованием конструкций трансмиссий. Однако нельзя утверждать, что свойства масла со временем не ухудшаются, поэтому смена масла пойдет только на пользу.

Первую смену необходимо сделать после обкатки автомобиля, удалив таким образом из трансмиссии первичные продукты износа, технологическую пыль и механический сор. Последние встречаются на отечественных автомобилях.

Следует подчеркнуть, что старение трансмиссионного масла зависит от условий эксплуатации. Наименее нагружена трансмиссия при движении по магистрали. По сравнению с этими режимами нагруженность трансмиссии возрастает: в городских условиях на 90%, в горных условиях на 95%, на проселочных грунтовых дорогах на 120%.

При повышении рабочей температуры деталей и масла значительно ускоряются окислительные процессы, растет количество отложений, которые, ухудшая теплоотвод, ужесточают условия работы агрегатов трансмиссии. Происходит интенсивное снижение противоизносных, противозадирных и антиокислительных свойств масла.

Проникновение в трансмиссию дорожной (кварцевой) пыли приводит к резкому снижению противоизносных свойств масла.

Появление воды в масле (например, из-за конденсирования влаги при понижении температур) крайне негативно отражается на его характеристиках. Например, 5% воды способны увеличить интенсивность износа в два раза по сравнению с чистым маслом. Поэтому ухудшение свойств масла происходит и при отсутствии эксплуатации автомобиля.

Срок службы трансмиссионного масла зависит от его качества (в первую очередь от термоокислительной и механической стабильности), а также от стиля вождения и условий эксплуатации.

Смену трансмиссионного масла следует производить согласно рекомендациям завода-изготовителя или чуть раньше срока. Если срок не оговорен, то желательно это сделать через 100... 120 тысяч километров пробега.

Повторим, что масло в КПП следует заменить после обкатки автомобиля, несмотря на то, что производитель допускает этого не делать.

Существуют автомобили, в коробку передач которых на заводе заливают не трансмиссионное, а моторное или специальное масло.

Раньше, например, в КПП ВАЗ-2108 на заводе заливали моторное масло М8ГИ, теперь — трансмиссионное GL-4.

Возникающую течь масла через сальники и прокладки можно устранить с помощью ликвидаторов течи (см. приложение), механизм действия которых аналогичен тем, что применяются для двигателя.

Очень важным фактором, оказывающим влияние на ресурс КПП и расход топлива, являются механические потери (см. Раздел II, п. 1.4), для снижения которых предназначены антифрикционные присадки ER, FENOM, SMT² для трансмиссии.

КПП " пропускает" через себя всю мощность, развиваемую двигателем, поэтому, добавив ER или FENOM в КПП (АКПП), можно существенно снизить потери на трение, что вызовет значительное увеличение ресурса и ощутимое улучшение топливной экономичности. Не следует опасаться, что ER, FENOM, SMT² для трансмиссии нарушит работу фрикционных синхронизаторов механической (ручной) КПП — наоборот, переключение будет более мягким, а срок службы синхронизаторов и всей КПП существенно увеличится.

ТО ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ И МЕЖКОЛЕСНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

ТО главной передачи и находящегося с ней в блоке дифференциала сводится к проверке уровня масла в картере главной передачи и периодической смене масла. В современных автомобилях применяют главные передачи гипоидного типа, отличающиеся высокими скоростями скольжения в зоне зацепления. Для таких передач необходимы специальные противозадирные присадки, которые вводят в трансмиссионные масла.

При замене масла следует руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя как по классификации SAE, так и API для трансмиссионных масел. По отношению к рекомендованному маслу можно применять масла более высокой группы, если нет ограничений по применяемости (КПП семейства ВАЗ 2108-2110 - только GL-4), например, вместо рекомендованной группы GL-4 можно использовать трансмиссионное масло группы GL-5, но не наоборот.

Поскольку главная передача представляет собой тяжелонагруженный узел, где происходит увеличение крутящего момента до конечного значения, то применение антифрикционных присадок в нем наиболее актуально. Для гипоидных передач существенно снижается вероятность задира и препятствует износу трущихся поверхностей шестерен. Влияние на снижение расхода топлива при этом сопоставимо с эффектом от заливки ER, SMT² или FENOM в двигатель, а в отдельных случаях может быть даже выше.

ТО КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ И ПРИВОДОВ С ШРУСАМИ

Крестовины карданной передачи требуют периодического пополнения смазки с помощью специальных пресс-шприцев. Для крестовин используют пластичные смазки (см. приложение 6.1) или трансмиссионное масло.

ШРУСы обычно не требуют ни пополнения, ни замены смазки. Но если произошел разрыв защитного резинового пыльника, то необходима разборка и промывка ШРУСа с последующей закладкой в него свежей смазки (см. приложение 6.1).

ТО ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Тормозные жидкости обладают свойством гигроскопичности, т.е. они впитывают в себя влагу. Высокие температуры в тормозах и гигроскопичность жидкости приводит к ее насыщению влагой и преждевременному старению, что отрицательно влияет на резиновые уплотнения и вызывает коррозию деталей тормозной системы. Увлажненная тормозная жидкость по отношению к " сухой" обладает более низкой температурой кипения, что создает условия для негативного процесса образования в жидкости пузырьков газа и пара. При нажатии на педаль тормоза газообразные пузырьки сжимаются, препятствуя росту давления в рабочих тормозных цилиндрах и снижая эффективность торможения. Поэтому периодически необходимо производить удаление газообразных пузырьков из системы тормозов (" прокачивать тормоза" ) и производить замену тормозной жидкости.

При интенсивной городской эксплуатации тормозная жидкость способна существенно утратить свои первоначальные свойства через 1, 5-2 года.

⇐ Предыдущая 9 10 11 12 13 141516 17 18 Следующая ⇒