ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВС

Аэрозольные очистители карбюратора (см. приложение 3.1).

При эксплуатации автомобиля в карбюраторе неизбежно накапливаются вредные отложения, источниками которых являются: атмосферные загрязнения, картерные газы, продукты превращений нестабильных компонентов бензина, смолы и механические примеси. Возникшие отложения нарушают процесс смесеобразования и, соответственно, сгорания. В результате ухудшается динамика автомобиля и повышается расход топлива.

Существенную долю вредных отложений из карбюратора можно удалить не снимая его с двигателя, используя аэрозольные очистители, эффективно снимающие загрязнения с воздушной заслонки, дроссельных заслонок, диффузоров, с внешних элементов карбюратора. Поскольку баллон находится под давлением, то это позволяет качественно очистить и продуть воздушные жиклеры.

В случае желания автовладельца производить очистку карбюратора путем его разборки, просто незаменим аэрозольный очиститель, т.к. он позволяет эф­фективно промыть все составные части карбюратора, не повредив их, в отличие от разнообразных " адских смесей". Заметим, что аэрозольные очистители карбюратора очень удобны при про­филактической чистке форсунок бензиновых и дизельных двигателей, очистке системы вентиляции картера и других случаях, где требуется удалить нагар и смолистые отложения.

Моющие присадки к бензину (см. приложение 3.2).

В процессе работы даже самого современного бензинового двигателя в его системе питания неизбежно возникают нерастворимые в бензине соединения, которые образуют вредные отложения на элементах системы питания. Физико-химические свойства бензина и природа взаимодействия его с кислородом воздуха составляют причину этих отложений.

Смолистые отложения на топливных жиклерах карбюратора, равно как и в форсунках инжекторного двигателя, уменьшают эффективное проходное сече­ние топливных каналов и нарушают сбалансированную работу системы питания, вызывая падение мощности двигателя, ухудшение его топливной экономичности и повышение токсичности отработавших газов. Губчатые отложения, образующиеся вокруг стержня впускного клапана, ухудшают массовое наполнение цилиндра свежим зарядом, что тоже снижает мощность двигателя.

Применение моющих присадок к топливу представляет собой один из основных аспектов грамотной эксплуатации автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Заметим, что моющие присадки не вводят в топливо непосредственно при его производстве. Во-первых, чтобы не увеличивать количество марок топлива, а во-вторых, чтобы каждый потребитель мог использовать наиболее подходящую для его автомобиля присадку.

В общем случае моющие присадки представляют собой растворимые в топливе ПАВ, действие которых основано на внедрении в частицы загрязнений, разрушении их структуры и переводе их во взвешенное состояние в топливе. На моющие присадки к топливам выданы тысячи патентов. Ежегодно разрабатываются сотни новых оригинальных моющих композиций.

Направления функционального действия моющих присадок к бензину: очищение топливных каналов и жиклеров карбюратора; очищение форсунок (инжекторов); очищение впускного коллектора; очищение камеры сгорания.

В каждом случае условия возникновения загрязнений различны, поэтому различна и эффективность тех или иных моющих присадок к бензину. Моющие присадки к бензину стали активно распространятся после разработ­ки в 1954 году специалистами фирмы " Standart Oil of California" оригинального со­става. Эти аминоамидные присадки были предназначены для очистки карбюра­торов. Для двигателей с впрыском бензина (инжекторных ДВС) аминоамидные мо­ющие присадки оказались неэффективны, поэтому были разработаны моющие присадки к бензину, отличающиеся повышенной термостабильностью. Полиэфирамины в настоящее время представляют основной тип моющих присадок для инжекторных ДВС в США и ряде других стран.

Отложения в камере сгорания лю­бого бензинового двигателя представляют собой трудноудаляемые соединения (нагар), образованные продуктами сгорания топлива и моторного масла. Для удаления нагара в состав моющей присадки могут вводиться специальные термо­стабильные компоненты, способные модифицировать нагар, сделать его рыхлым и, соответственно, легкоудаляемым. Кроме этого, моющая присадка дополни­тельно может содержать специальные катализаторы выгорания нагара (см. при­ложение 3.2).

Современный уровень развития химии позволил создать универсальные мо­ющие присадки к бензинам, эффективно работающие по всем четырем направ­лениям функционального действия: очищающие карбюраторы, инжекторы, впу­скные трубопроводы, камеры сгорания. Однако по-прежнему на рынке представлены моющие присадки, предназна­ченные для конкретного типа двигателя

. Для получения максимального эффекта эти присадки следует использовать строго по назначению - соответственно для карбюраторного или инжекторного ДВС. Для карбюраторного ДВС можно вос­пользоваться присадкой, предназначенной для инжекторного двигателя, но не наоборот, поскольку это будет неэффективно.

Все моющие присадки к бензину по интенсивности моющего эффекта делят­ся на две группы:

моющие присадки высокой концентрации (" быстрого действия" ), предназ­наченные для периодического применения через несколько тысяч километров пробега (обычно через 3000...5000 км);

моющие присадки умеренной концентрации (" мягкого действия" ), предназначенные для частого или постоянного (с каждой заправкой) применения.

Методики применения присадок этих двух групп несколько отличаются (см. Приложение 'Моющие присадки к бензину" ). Присадки первой группы способны смыть отложения, возникающие в тече­ние нескольких тысяч километров за одно применение. Чтобы обеспечить это, они должны обладать повышенной активностью. В аннотациях к моющим при­садкам высокой концентрации указывается рекомендуемая периодичность при­менения (ее нет только в редких случаях). Заметим, что эта периодичность не является жесткой и может варьиро­ваться в зависимости от типа и состояния двигателя. Наиболее распространены рекомендации периодичности использования " ударных" присадок, принадлежа­щие диапазону от 3000 до 5000 км. Это обусловлено тем, что у основной массы автомобильных ДВС после такого пробега процесс образования вредных отло­жений резко активизируется.

При постоянном использовании " мягких" моющих присадок отложения нейтрализуются сразу, и потому они образуются в незначительных количествах.

Наибольший эффект применения моющих присадок имеет место при соблюдении следующих рекомендаций: сразу на новом автомобиле следует начинать использовать " мягкие" присадки, добавляя их в бак при каждой заправке; через несколько тысяч километров применять " ударную" присадку; никогда не превышать рекомендуемую концентрацию присадки. При соблюдении этих рекомендаций двигатель будет долго сохранять исход­ную бодрость, не требуя никакого механического вмешательства во " внутренние органы".

Можно, конечно, пользоваться только " мягкими" или только " ударными" при­садками. Эффект, однако, будет несколько ниже.

В начале использования моющих присадок на автомобилях с пробегом порядка 100...150 тысяч км и более, на которых моющие присадки вообще никогда не применялись и никогда не промывался бензобак, могут возникать проблемы с топливоподачей, вызываемые отмыванием из бака и топливопроводов нерастворимых в бензине отложений. Чтобы избежать обоюдных неприятностей следует излагать покупателю сле­дующие рекомендации:

i. непосредственно перед применением присадки установите новый прозрачный топливный фильтр гарантированного качества;

ii. после заливки присадки следите за прозрачностью бензина в фильтре, если бензин в фильтре стал мутным или появился бурый осадок, то фильтр следует заменить новым, при этом следует продолжать наблюдение и в случае надобности повторить замену. Следует помнить, что активизация засорения топливного фильтра может наступить не сразу, а, например, через 2-3 заправки после введения " ударной" моющей присадки.

Присадки для повышения октанового числа (см. приложение 3.3).

Эти присадки позволяют увеличить октановое число бензина на 2-4 едини­цы, а при высоких концентрациях на 10-12 единиц, повышая тем самым антиде­тонационную стойкость топлива. Такая необходимость может возникнуть при за­правке бензином с несоответствующими антидетонационными характеристикамиили в случае отсутствия бензина необходимой марки, поэтому рационально приобретать такую присадку заранее. На этом надо акцентировать внимание поку­пателя, рассказывая при этом о вредных для двигателя последствиях детонации.

Содержимое антидетонационных присадок из ассортимента компании не имеет ничего общего с ядовитой этиловой жидкостью, содержащей тетраэтил-свинец. В качестве антидетонатора здесь применяются совсем другие составы -кислородосодержащие соединения (оксигенаты), к которым относятся метанол, этанол, трет-бутиловый спирт, метил-трет-бутиловый эфир, метил-трет-амиловый эфир и другие. Они применяются также в качестве промышленных компонентов автомобильных бензинов. Например, при 10% концентрации метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) в бензине можно получить его октановое число по исследовательскому методу 125 ед. Добавки оксигенатов позволяют снизить эмиссию оксида углерода и углево­дородов, но увеличивают выбросы окислов азота и альдегидов. Общим недо­статком рассматриваемых присадок является опасность активизации процесса отложений углеродистых соединений во впускной системе двигателя при концен­трациях, превышающих 3% — для составов на основе смеси метанола и трет-бутилового спирта, 5% - на основе этанола, 15% - на основе МТБЭ.

Присадки испытаны в Учебном центре AGA, в частности, следующим обра­зом: у двигателя ВАЗ-2108 увеличили угол опережения зажигания путем пере­становки распределителя зажигания на 1, 5 деления " в плюс" относительно опти­мального. Это привело к возникновению сильной детонации при резком разгоне на всех передачах. Добавление 355 мл OCTANE BOOST к 40 литрам бензина (концентрация 8, 8 мл/литр) практически устранило детонацию на всех режимах работы двигателя, что свидетельствует о повышении октанового числа на 3-4 единицы (визуальная оценка).

ВЛИЯНИЕ (ОСРЕДНЕННОЕ) КОНЦЕНТРАЦИИ ОКТАН-БУСТЕРА, СОДЕРЖА­ЩЕГО СМЕСЬ МЕТАНОЛА И ТРЕТ-БУТИЛОВОГО СПИРТА, НА ПРИРОСТ ОКТАНОВОГО ЧИСЛА БЕНЗИНА

Концен- трация	мл присадки на литр бензина
%	0, 5	1, 0	1, 5	2, 0	2, 5	3, 0
Прирост октанового числа по исследовательскому методу

Присадки-осушители системы питания (см приложение 3.4).

В процессе эксплуатации автомобиля в его топливный бак может попадать вода в основном двумя путями: с топливом при заправке и в результате конден­сации влаги из воздуха, заполняющего бак при расходовании бензина. Вода не растворяется в бензине, а собирается в виде шариков, которые при встрече объ­единяются подобно ртути. Это может вызвать перебои в работе двигателя, а при морозе нарушить надежную подачу бензина в двигатель, поскольку большой во­дяной шарик, замерзнув, перекроет топливопровод. Кроме этого, наличие воды в системе питания активизирует электрохимическую коррозию ее металлических элементов. Удалить влагу можно с помощью специальных присадок, содержащих изопропиловый спирт, который способен растворяться как в воде, так и в бензи­не. Это позволяет рассеять воду в бензине, и таким образом избежать проблем, связанных с нарушениями в работе системы питания.

В настоящее время, все большее распространение получают системы пита­ния с непосредственным впрыском. ТО таких систем и систем питания с распре­деленным впрыском существенных отличий не имеет.

⇐ Предыдущая9101112131415161718Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. F. ЦИФРОВЫЕ СИСТЕМЫ РАСПРОСТРАНЕНИЯ
2. I. Методические принципы физического воспитания (сознательность, активность, наглядность, доступность, систематичность)
3. II. Проверка и устранение затираний подвижной системы РМ.
4. II.2. Локальные геосистемы – морфологические единицы ландшафта
5. III. Второй этап: образ питания археоантропов
6. IV. Падение отработочной системы.
7. IV. Третий этап: образ питания палеоантропов
8. V.3. Типичные ошибки семейного воспитания.
9. VII. Материально-техническое обеспечение
10. VIII. Правила подключения питания от соседнего вагона в аварийном режиме
11. А. Бытовая рознь и признаки личной или племенной системы в истории нашего права. - Черты прошлого в современном праве. - Сходство и общность права
12. Автоматизированные информационные системы органов прокуратуры РФ