Краткая характеристика уборки, мойки и очистки как операций технологического процесса автотранспортного хозяйства

 

 

Первой операцией технологического процесса обслуживания является техническая приемка автомобиля по воз­вращении в автохозяйство. Автомобиль принимает на специальных постах контрольного пункта дежурный механик, который осуществляет тщательный внешний осмотр автомобиля, проверку со­стояния кузова и оперения автомобиля, прослушивание двигателя и контроль действия механизмов управления. Одновременно приемщик устанавливает, какие неисправности замечены води­телем в пути, и заполняет гаражный листок.

После приемки выполняют операции по внешнему уходу за автомобилем, который состоит из: уборки; мойки; обсушки или обтирки; периодического полирования кузова легковых автомобилей; периодической дезинфекции автомобилей общего пользова­ния и специализированных автомобилей для перевозки продуктов. На СТОА перед поступлением автомобиля в зону технического обслуживания или ремонта он также проходит уборку, мойку и обсушку.

Уборка заключается в удалении мусора и пыли из кабины или кузова автомобиля. Для уборки кузова грузового автомобиля и прицепа от остатков перевозимых грузов применяют скребки, веники, метлы. В ряде случаев кузов промывают водой из брандспойта. Уборку кузова легкового автомобиля и салона автобуса производят волосяными щетками, пылесосами или специальными вакуумными установками. Мойку пола автобуса можно производить с помощью брандспойта или водовоздушного пистолета. После уборки автомобили подвергаются мойке (по потребности).

Моечно-очистные работы представляют собой ряд многостадийных операций мойки и очистки объектов ремонта, способствующих повышению качества ре­монта.

Очистка деталей в авторемонтном производстве - процесс сложный, так как при ремонте, помимо продуктов механической обработки (стружка, металлическая пыль, абразивные частицы и др.), необходимо удалять значительное количество специфических загрязнений автомобилей, агрегатов и их деталей образовавшихся после продолжительного срока их эксплуатации. Общая площадь поверхности с загрязнениями, подлежащими удалению при очистке автомобиля, составляет около 100 м².

Загрязнения объектов ремонта, встречающиеся на деталях, узлах, агрегатах и самом автомобиле (дорожная грязь и пыль (внешние отложения); остатки лакокрасочных покрытий; остатки смазочных материалов; продукты коррозии; накипь и нагар), классифицируются по двум основным признакам: по хи­мическому составу и по характеру процессов, происходящих при загрязнении.

По химическому составу загрязнения подразделяются на три группы: орга­нические, неорганические и смешанные. К органическим загрязнениям относятся: масла, жиры, пленки высокомо­лекулярных веществ — клеев, каучука, лакокрасочных материалов. К неорганическим загрязнениям относятся: пыль, влага, продукты коррозии. Смешанные загрязнения образуются из веществ обеих указанных групп, а также консистентных смазок, уплотнительных материалов, притирочных паст

По характеру процессов, происходящих при загрязнениях, они подразде­ляются на две группы: загрязнения, отложение которых на поверхностях де­талей не сопровождается какими-либо химическими превращениями самих за­грязнений, и загрязнения, отложение которых сопровождается их химическим превращением. К первой группе относятся все перечисленные выше загрязнения, за исклю­чением лакокрасочных материалов и продуктов коррозии. Ко второй группе от­носятся нагары и лаковые отложения в двигателях, а также пленки клеев и лакокрасочных материалов.

Все эти загрязнения отрицательно влияют на работоспособность агрегатов и автомобиля в целом. Только за счет повышения качест­ва мойки и очистки можно на 25—30% повысить ресурс отремонтированных агрегатов и на 16—20% - производительность труда. Опыт передовых авторемонтных предприятий показал, что для удале­ния всех видов загрязнений необходимо применение многостадийной мойки и очистки.

 

Принципиальная схема мойки и очистки деталей (для полнокомплектного автомобиля)

Наружная мойка автомобиля (удаление дорожной грязи)

Наружная мойка шасси автомобиля (агрегата) Удаление остатков смазки из картера

Удаление старой краски с кузова кабины и оперения

Очистка мелких деталей клапанов и нормалей

Очистка и обезжиривание рам

Мойка деталей перед специальной очисткой

Мойка подшипников

Мойка подразобранных агрегатов

Очистка и мойка масляных каналов

Очистка от коррозии

Очистка от накипи

Очистка от нагара

Очистка от осмолений

Очистка от консистентных смазок

Мойка деталей после специальной очистки

на контроль-сортировку

 

 

Мойка автомобиля является самой трудоемкой операцией ежедневного обслуживания (составляет 30—40% времени). Различают следующие способы мойки автомобилей: а) ручная шланговая; б) полумеханизироваиная; в) механизированная; г) автоматизированная. Мойку автомобиля желательно производить сразу после возвращения автомобиля в гараж, чтобы не допускать засыхания грязи. Засохшую грязь надо предварительно размочить и смыть струей воды. Во избежание порчи окраски нельзя при мойке применять соду, керосин, бензин и минеральные масла. Для эффективной мойки автомобилей в зимнее время перед поступлением на пост мойки они устанавливаются на 20-30 мин. на посты предварительного обогрева в теплом помещении.

Лучше всего мыть автомобиль теплой водой, с применением специаль­ных моющих составов, что значительно ускоряет процесс мойки. Важным слагаемым качественной очистки объектов ремонта является пра­вильный выбор моющих средств для удаления тех или иных видов загрязнений. На авторемонтных предприятия в качестве моющих средств традиционно применяли вод­ные растворы каустика, кальцинированной соды и синтетиче­ские моющие средства (СМС). Растворы синтетических моющих средств не вызывают кор­розию черных металлов, не разрушают деталей из алюминиевых сплавов не оказывают вредного воздействия на кожу человека и его одежду. Детали, вы­мытые в этих растворах, не требуют последующего ополаскивания водой, что упрощает конструкцию моечного оборудования.

Большинство деталей объектов ремонта моется в водных растворах смеси электролитов (кальцинированной соды, фосфатов и силикатов) и синтетических поверхностно-активных веществ (ПАВ). ПАВ увеличивают смачивающую эмулирующую (отрыв жидкой фазы загрязнений), диспергирующую (измельчение загрязнений) и стабилизирующую способности растворов, а наличие щелочных добавок повышает их эффективность. Чаще всего моющий раствор приготовляют из трех-четырех различных щелочных добавок и одного-двух наименований ПАВ.

Ручную мойку можно осуществлять от водопроводной магистрали, к которой присоединяют шланги с брандспойтами. При отсутствии водопровода или для повышения давления воды применяют насосы (поршневые, центробежные и вихревые) или специальные моечные установки. Основные требования, предъявляемые к моечным установкам: высокое качество мойки при наименьшем расходе воды и минимальных затратах рабочей силы. Моеч­ные установки должны быть компактными, надежными в эксплуатации и дешевыми, а также иметь высокую производительность (пропускную способность). Стоимость воды составляет около 80—85% всех затрат на мойку автомобиля. Поэтому наряду с применением экономичных моечных установок большое практическое значение имеет также при­менение установок, позволяющих многократно ис­пользовать воду.

Расход воды на мойку автомобиля зависит от давления струи, диаметра сопла пистолета и типа автомобиля. На рисунке ниже показан график зависимости расхода воды от диаметра сопла моечного пистолета и давления струи.

1

2

График зависимости расхода воды от диаметра сопла моечного пистолета и давления струи: 1 - диаметр сопла 2, 5 мм; 2 - диаметр сопла 3, 5 мм

Q, л

120

80

40

0

10

20

30

Р, кГ/см2

 

 

Расход воды через сопло можно определить по формуле:

л/мин.,

Q _В = 60 fv = 3 p d² v

1000 200

где f – площадь сопла, мм²,

v – скорость истечения воды из сопла, м/сек.,

d – диаметр отверстия сопла, мм.

v = m Ö 2 gh м/сек.,

Скорость воды

 

где g = 9, 81 м/сек2 – ускорение силы тяжести; h – напор воды, м; m - коэффициент истечения струи (для сопел с распылителями m = 0, 50÷ 0, 55; для сопел без распылителей m = 0, 70÷ 0, 75).

 

 

Расход воды на мойку автомобилей и прицепов при ручной шланговой мойке приведен в таблице ниже (первые цифры – расход воды на мойку автомобилей и прицепов летом и зимой, вторые – осенью и весной):

Тип подвижного состава	Расход воды на мойку одного автомобиля
При высоком давлении	При низком давлении
Грузовой автомобиль Легковой автомобиль Автобус Прицеп двухосный	400-500 250-300 500-600 100-150	1100-1000 450-550 750-900 200-250

 

При ручной мойке автомобилей необходимо иметь специальные постовые устройства, обеспечивающие свободный доступ к автомобилю для мойки снизу и с боков. Такими устройствами являются моечная эстака­да, колейный мост и моечная канава. Моечная эстакада обычно размещается вне помещения, так как для ее устройства необходим въезд и съезд значительной площади. Колейный мост представляет собой прямоуголь­ную канаву с двумя металлическими или железобетон­ными колеями для установки автомобиля. Пол канавы имеет уклон в сторону сточного отверстия. Наличие боковых проходов обеспечивает хороший доступ для мойки снизу. Моечная канава также обеспечивает хороший доступ к автомобилю с боков и снизу вследствие нали­чия боковых проходов.

Механизированная мойка автомобилей осу­ществляется с помощью установок, которые по принципу действия подразделяются на струйные, со щеточными барабанами, комбинированные. Струйные установки оказывают в основном гидравлическое воздействие на обмываемую поверхность; установки со щеточными барабанами — механическое, а комбинированные — одновременно и гидравлическое, и механическое воздействия.

Для эффективного обмыва поверхности и уменьшения расхода воды большое значение имеет величина угла атаки струи (угол, образуемый осью струи и обмывае­мой поверхностью) и ее подвижность, т. е. изменение этого угла в процессе обмыва поверхности.

В зависимости от способа относительного перемещения обмываемой поверхности и моечных насадок механизированные моечные установки могут быть следующих типов, в которых: 1) автомобиль неподвижный и насадки неподвижные; 2) автомобиль перемещается, насадки неподвижные; 3) автомобиль неподвижный, насадки подвижные: а) насадки движутся возвратно-поступательно; б) насадки совершают колебательное движение по дугам кругов; в) насадки движутся по кругу; 4) автомобиль и насадки движутся (комбинированное движение).

Наиболее производительными и экономичными (по расходу воды) являются комбинированные моечные установки и установки с движущимися насадками. Насадки могут иметь различное сечение — цилиндрическое, коническое, сходящееся и расхо­дящееся, щелевое и пр. Хорошие результаты дают насадки конической формы с углом
конуса 12—13° и щелевые, дающие веерную струю.

Кроме оборудования для мойки автомобилей целиком существует оборудование, применяемое для мойки агрегатов и деталей автомобиля, требующего ремонта, поскольку моечно-очистительный процесс является одной из основных ремонтных операций. Детали малых и средних размеров моют в моечных машинах. Наружная мойка агрегатов автомобиля производится в специальных камерах или ручным способом при помощи струи воды высокого давления, подаваемой от насоса моечной машины через шланг к пистолету.

Кроме струйных, существуют установки для мойки деталей, работающие на принципе погружения в ванны с моющими растворами, представляющими собой синтетические поверхностно-активные вещества типа ДС-РАС, ОП-7, сульфанол и др. В моечных машинах осуществляют тща­тельную мойку агрегатов с одновременным удалением масла. Крупные детали, как, например, рамы, кабины, оперение, погружают в ванны с горячим раствором на 10—45 минут. Над ванной для улавливания паров устраивают вытяжную вентиля­цию. При мойке кабины и оперения обычно одновременно уда­ляют старую краску; поэтому такие детали рекомендуется мыть 8%-ным раствором каустической соды, подогретым до 70 °С.

Детали небольших размеров хорошо очищаются от грязи и масла при мойке их в ультразвуковых моечных установках. Ультразву­ковые моечные установки имеют ванну, наполненную подогретым до 70—75 °С моющим раствором. В ванне с моющим рас­твором расположены излучатели ультразвука (преобразователи). Под действием переменного тока высокой частоты излучатели ультразвука расширяются и сжимаются до 200000 раз в секунду и вызывают вибрацию жидкости с ультразвуковой частотой. В результате химического и гидродинамического воздействия моющего раствора с поверхностей деталей удаляются грязь и масло. Производительность ультразвуковых моечных установок примерно в три раза выше по сравнению с производительностью струйных моечных машин.

Детали, покрытые нагаром или коррозией, подвергаются ко­сточковой очистке или мойке и очистке в барабанах. Так как косточковая очистка или другие способы механической очистки деталей требуют применения сложного оборудования и имеют ряд недостатков, целесообразно мыть и чистить мелкие и средние детали в барабанах.

Сущность косточковой очистки деталей заключается в том, что деталь помещают в специальную камеру и в течение 12—15 минутобдувают ее мелкой косточковой крошкой (скорлупа фруктовых косточек или пластмассовая крошка). Струя воздуха под давле­нием 4—5 кГ/см² увлекает косточковую крошку, которая по шлангу направляется к сопловому отверстию. Мелкая крошка вместе с воздухом с большой скоростью вылетает из сопла и с силой, ударяясь о поверхность детали, разрушает слой нагара и коррозии. Твердость крошки значительно меньше, чем твердость поверхности деталей, поэтому в процессе очистки по­верхность деталей не повреждается.

Сущность процесса мойки и очистки деталей в барабанах за­ключается в следующем. Детали и кусочки абразива, загруженные в барабан, вращаются в мыльном растворе с содержанием 0, 2—0, 5 гмыла на 1 л воды, подогретого до 35-70°С.При вращении барабана де­тали и фарфоровая крошка, перекатываясь и соприкасаясь между собой, снимают с поверхности деталей нагар и коррозию. Наилуч­шие результаты очистки достигаются при загрузке барабана на 60—65% его объема.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I. Введение. Краткая история лексикографии – (1 стр.)
2. I. Краткая вступительная беседа.
3. I. Особость как замещение Любви
4. I. Фаза накопления отклонений объекта от нормального протекания процесса.
5. I.6. Педагогика как учебный предмет и задачи профессионального
6. II этап (середина XVII в. - середина XIX в.) – психология как наука о сознании.
7. II. Восстановление сельского хозяйства. Кооперирование крестьянства
8. II.4. Особенности процесса социализации в маргинальный переходный период.
9. III. Грех как приспособление
10. III. КАК БОРОТЬСЯ ПРОТИВ ПОРОЧНЫХ ЖЕЛАНИЙ?
11. III. Коллективизация сельского хозяйства
12. III. Развитие сельского хозяйства