Редуктор-испаритель Рязанского завода автомобильной аппаратуры

Особенность конструкции этого редуктора – отсутствие разгрузочного устройства. В редук­торе установлен пусковой электромагнитный клапан. Имеется также оригинальное устройство управления клапаном второй ступени, в основу работы которого положены принцип эжекции и чувствительность диафрагмы (рис. 2.10). Редуктор включает в себя:

– полость испарителя А, в которой теплоноси­тель циркулирует в специальном водяном конту­ре вокруг ребристой полости Б первой ступени;

– эжекторную систему 5, служащую для создания разре­жения в камере В второй ступени. При прохожде­нии газа через эжектор создается разрежение, которое передается на диафрагму 4. Последняя прогибается и через рычаг 8 открывает клапан 33;

Рис. 2.10. Редуктор-испаритель Рязанского завода автомобильной аппаратуры: 1– выходной патрубок газа; 2 – регулировочный винт холостого хода; 3 – пусковой электромагнитный клапан; 4 – диафрагма второй ступени: 5 – эжекторная система; 6 – винт крепления крышки; 7 – шпилька; 8 – рычаг клапана второй ступени; 9 – канал холостого хода; 10 – водяной патрубок; 11 – управляющая камера второй ступени; 12 – шток; 13 – уплотнительная прокладка; 14 – задняя крышка; 15 – корпус второй ступени; 16 – средний корпус; 17 – штуцер ввода газа; 18 – гайка; 19, 20 – краники слива конденсата и жидкости из полости теплоносителя; 21 – пружина; 22 – диафрагма первой ступени; 23 – ось рычага клапана первой ступени; 24 – сетчатый фильтр; 25 – корпус; 26 – передняя крышка: 27 – камера; 28 – отверстия; 29 – диафрагма; 30 – эжекторная камера; 31 – канал передачи разрежения: 32 – расходная камера; 33 – клапан; 34 – пружина; 35 – ось рычага клапана второй ступени; А – полость испарителя; Б – полость первой ступени; В – полость второй ступени

– систему, состоящую из камеры 27 и диафрагмы 29. В корпусе диафраг­мы имеются три отверстия 28. Эта система реагирует на режимы работы двигателя и изме­няет величину разрежения, создаваемую эжекто­ром в зависимости от нагрузок на двигатель, путем изменения количества газа, поступающего через эжектор из камеры 27 к трем отверстиям 28, клапаном для которых является диафрагма 29, тем же эжектором создается переменное разрежение в полости второй ступени. Под его действием диафрагма 4, которая определяет вели­чину и длительность открытия клапана 33, пере­мещается. И, когда диафрагма 29 закрывает все три отверстия, клапан полностью открывается;

– систему холостого хода, обеспечивающую стабильную работу двигателя при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. В этой системе газ из первой ступени передается в расходную камеру 32 второй ступени и, минуя ее клапан, подается в карбюратор-смеситель. Коли­чество подаваемого газа регулируется винтом 2.

Редуктор-испаритель ОАО «Компрессор» (СПб)

Конструкция и принцип работы аналогичны с редуктором производства РЗАА. Редуктор двухступенчатый. Первая ступень понижает давление газа, далее газ, испаряясь, попадает к клапану второй ступени. Часть газа с первой ступени, попадает в канал холостого хода, где дозируется с помощью винта для обеспечения работы двигателя на режиме холостого хода.

 

Рис.2.11. Редуктор производства ОАО «Компрессор»

 

Редуктор имеет возможность регулировки давления на выходе первой ступени не разбирая его.

Клапан холостого хода имеет вакуумное управление – это дало возможность исключить из электрической схемы электронный блок (используемый в аналогичных системах), что повышает надежность системы.

При установке ГБО на автомобиль с микропроцессорной системой управления двигателем вакуумный клапан холостого хода заменяется на электрический, что позволяет избежать обеднения смеси при запусках двигателя, а, следовательно, уменьшает вероятность " хлопков" во впускном коллекторе из-за чрезмерного обеднения газовоздушной смеси. Также ГБО комплек­туется другими элементами необходимыми для переоборудования данного вида автомобилей.

 

Редуктор-испаритель " Автосистема".

На рис. 2.12 показана принципиальная схема редуктора-испарителя фирмы " Автосистема" НАМИ и отдельных его элемен­тов. При работе редуктора газ попадает к вход­ному угольнику 1. Обмотка электромагнитного клапана 2 находится под напряжением и клапан открыт. Газ поступает в полость К.

 

Рис.2.12. Редуктор-испаритель " Автосистема": 1 – входной угольник; 2 – электромагнитный клапан; 3 – клапан первой ступени; 4 – торсионная пружина; 5 – патрубки ввода и вывода охлаждающей жидкости; 6 – клапан второй ступени; 7 – выходной патрубок к смесителю; 8 – регулировочный винт холостого хода; 9 – пружина; 10 – регулировочный винт второй ступени; 11 – регулировочный винт; 12 – клапан: 13 – диафрагма второй ступени; 14 – рычаг открытия клапана второй ступени; 15 – диафрагма; К – полость первой ступени; Л – полость второй ступени; М – полость теплоносителя; Н – полость атмосферного давления

 

Клапан первой ступени 3 ограничивает по­ступление газа в редуктор, когда давление в полости К достигает величины 0.038…0.0042 МПа, которое определяется диафрагмой 15 и жесткостью торсионной пружины 4.

В полости М, которая через патрубки 5 соеди­нена с системой охлаждения двигателя, цирку­лируется охлаждающая жидкость, являющаяся теплоносителем для испарения газа. Испарен­ный в полости К газ через клапан второй ступе­ни 6 поступает в полость Л, где поддерживается давление от +5 до -10 мм вод.ст., а из полости Л – через выходной патрубок 7 к смесителю.

На режиме холостого хода регулировка коли­чества газа осуществляется винтом холостого хода 8, соединяющим полости К и Л.

При работе двигателя на остальных режимах (кроме холостого хода) газ из полости К в полость Л поступает в основном через клапан второй ступени 6.

Минимальный расход газа через него устанавливается подбором усилия на пружине 9 регулировочным винтом второй сту­пени 10.

Для регулировки давления в полости К редук­тора-испарителя, в конструкции предусмотрен регулировочный винт 11.

Работает редуктор-испаритель следующим образом. При включении зажигания (если переключа­тель вида топлива установлен в положение " ГАЗ" ), электронный блок подает питание на обмотку электромагнитного клапана 2 редукто­ра в течение трех секунд.

В это время клапан открыт и газ поступает в редуктор, заполняя полости К и Л, а также впускной коллектор, подготавливая двигатель к пуску. Давление в полости Н равно атмосферному.

При вращении коленчатого вала двигателя стартером электронный блок обеспечивает питанием обмотку электромагнитного клапана 2, клапан 12 открыт, газ поступает в систему питания. Клапан 12 остается открытым в течение всего времени работы двигателя.

Газ, находящийся в полости К, в необходимом для работы двигателя на холостом ходу количестве поступает через отрегулированное винтом холостого хода 8 проходное сечение в полость Л и далее через выходной патрубок 7 к смесителю.

По мере открытия дроссельной заслонки (увеличение нагрузки двигателя) и увеличения расхода воздуха через карбюратор-смеситель увеличивается разрежение в диффузорах смесителя. Разрежение в полости Л редуктора также растет, что вызывает перемещение диафрагмы второй ступени 13 и через рычаг 14 открытие клапана второй ступени 6 на большую величину, обеспечивая больший расход газа.

При остановке двигателя, когда частота вращения коленчатого вала достигают значения 400…450 мин^-1, электронный блок отключает электромагнит­ный клапан 2 редуктора, тем самым, прекращая подачу газа в систему питания. Двигатель последними оборотами расходует оставшийся в редукторе газ, предотвращая его самопроизвольное истечение после остановки. Отличительные особенности редуктора:

– высокая чувствительность и быстродей­ствие;

– оптимизированная расходная характерис­тика, обеспечивающая высокие динамические качества автомобиля;

– встроенная система холостого хода;

– удобство в эксплуатации и ремонте;

– новые материалы, из которых изготовлены диафрагмы и уплотнительные кольца, позволя­ют продлить срок службы редуктора в 2 - 3 раза;

– до минимума сокращено количество дета­лей.

 

Редуктор-испаритель " САГА-6"

 

Редуктор, схема которого показана на рис. 2.13 содержит корпус 25 с полостями 5 и 16 низкого и высокого давления соответственно, клапаны 13 и 26 подвода и отвода охлаждающей жидкости.

Во входной полости 24 редуктора-испарителя происходят нагрев и испарение сжиженного газа, который через клапан 22 поступает в полость 16 высокого давления. Входная полость и полость высокого давления обогреваются жид­костью (теплоносителем), поступающей через каналы 13, 26, что обеспечивает испарение газа и исключает обмерзание каналов.

Клапан 22 перекрывает доступ газа в редуктор, когда давление газа в полости 16 достигает дав­ления 0.05…0.1 МПа.

Испарившийся газ через канал 15 и клапан 9 второй ступени поступает в полость 5 низкого давления, где давление снижается до величины, близкой к атмосферному, и поддерживается в пределах 78 Па (8 мм.вод.ст.) на всех режимах работы двигателя.

Из полости 5 через канал 12 с дозатором 11 газ поступает в смеситель, где смешивается с возду­хом, поступающим в цилиндры двигателя.

При неработающем двигателе давление в по­лости 3 разгрузочного устройства равно атмос­ферному. Клапан 9 закрыт под действием пру­жины 4 разгрузочного устройства. Результирую­щее усилие от пружин 8, 10 может способство­вать открытию или закрытию клапана 9 в зави­симости от регулировки винтом 12а.

Рис. 2.13. Редуктор " САГА-6": 1 – крышка редуктора низкого давления; 2 – диафрагма разгрузочного устройства; 3 – полость разгрузочного устройства; 4 – пружина; 5 – полость низкого давления; 6 – диафрагма полости низкого давления; 7 – рычаг; 8 – пружина; 9 – клапан; 10 – пружина; 11 – дозатор; 12 – канал выхода газа; 12а – регулировочный винт; 13, 26 – каналы подвода и отвода теплоносителя; 14 – канал обратной связи; 15 – канал, соединяющий полости высокого и низкого давления; 16 – полость высокого давления; 17 – пружинная полость редуктора высокого давления; 18 – диафрагма редуктора высокого давления; 19 – пружина; 20 – крышка полости высокого давления; 21 – рычаг; 22 – клапан; 23 – канал слива конденсата; 24 – канал подвода сжиженного газа; 25 – корпус редуктора; 27 – канал для подсоединения к задроссельной полости карбюратора; 28 – канал слива конденсата

 

Во время пуска двигателя стартером в его впускном коллекторе создается разрежение, которое через шланг передается в полость 3 разгрузочного устройства. Под действием пере­пада давлений, возникающего на диафрагме 2 разгрузочного устройства, сжимается его пру­жина 4, освобождая рычаг 7 клапана 9.

Применение обратной связи в виде канала 14 между полостями 5 и 17 позволяет обеспечить стабильность и экономичность работы двигате­ля на переходных режимах работы, т. е. при резком открытии или закрытии дроссельных заслонок карбюратора.

Газовый редуктор-испаритель крепится на кронштейнах в подкапотном пространстве в плоскости, параллельной горизонтальной плоскости автомобиля, штуцерами вниз.

В редукторе-испарителе:

– повышена в несколько раз точность реду­цирования и регулирования давления газа на выходе редуктора, что обеспечивает стабиль­ность оборотов холостого хода двигателя, топ­ливную экономичность и снижение токсичнос­ти отработавших газов;

– применены самоустанавливающиеся кла­паны, что значительно увеличивает надежность работы редуктора-испарителя;

– конструкция теплообменных каналов дает возможность поддерживать температуру газа на выходе из редуктора близкой к оптимальной на всех режимах работы двигателя;

– замерзание воды из системы охлаждения двигателя в теплообменных каналах редуктора не приводит к разрушению корпуса;

– отсутствие электромагнита принудитель­ной подачи газа перед запуском объясняется тем, что в 1-й ступени, после выключения двигателя, остается достаточное количество газа для надежного запуска;

– регулировка редуктора осуществляется всего одним винтом, которым можно изменять выход­ное давление от избыточного до разрежения;

– малое давление на выходе первой ступени позволяет полностью использовать запас газа в баллоне;

– введена пневматическая отрицательная об­ратная связь между первой и второй ступенями редуктора, которая определяет устойчивую рабо­ту редуктора на переходных режимах и не допус­кает переобогащения газовоздушной смеси;

– масса редуктора всего 1.5 кг, диаметр – 170 мм, толщина – 80 мм.

Редуктор-испаритель " ЛОВАТО" (Италия)

Это малогабаритный редуктор (рис. 2.14), через входной канал 1 которого СНГ по­ступает в полость первой ступени А. Здесь его давление снижается до 0.05…0.07 МПа и отжи­мает диафрагму 12, поворачивая рычаг 13, Кла­пан 15 перекрывает свое впускное седло 2. По мере расхода газа давление в первой ступени А снижается ниже 0.05 МПа. Пружина 14 возвращает диафрагму в исходное положение, клапан 15 открывается и газ снова поступает в первую ступень А. Полость С кольцеобразной формы – водяной контур теплообменника.

В камеру второй ступени В и на смеситель газ поступает по каналу 11 через клапан 10. Диаф­рагма 3 под действием разрежения в смесителе перемещается к центру редуктора, увлекая за собой рычаг 8. Клапан 10 открывается, регули­руя подачу газа во вторую ступень В. Если разрежение в смесителе, а, следовательно, и во второй ступени В увеличивается, диафрагма 3, опускаясь, позволяет большому количеству газа пройти через клапан 10 во вторую ступень В. И, наоборот, когда разрежение уменьшается, диаф­рагма, поднимаясь, перемещает рычаг и клапан ограничивает проход газа. Когда двигатель не работает, пружина 5, действуя на рычаг 8, обес­печивает полную герметичность клапана 10.

При запуске двигателя вступает в работу раз­грузочное устройство, отличающееся от других систем наличием магнита. Диафрагма 4, управ­ляемая разрежением от впускного коллектора двигателя или из-за дроссельного пространства карбюратора, сжимает пружину 5 до упора. На диафрагме закреплен постоянный магнит 7, притягивающий рычаг 8, который обеспечивает открытие клапана.

 

Рис.2.14. Малогабаритный редуктор-испаритель " Ловато" (Италия): 1 – входной канал; 2 – впускное седло; 3 – диафрагма второй ступени; 4 – диафрагма разгрузочного устройства; 5 – пружина; 6 – электромагнитное устройство; 7 – постоянный магнит; 8 – рычаг; 9 – регулировочный винт давления второй ступени; 10 – клапан второй ступени; 11 – канал; 12 – диафрагма первой ступени; 13 – рычаг; 14 – пружина; 15 – клапан первой ступени; А – полость камеры первой ступени; В – полость камеры второй ступени; С – полость теплообменника.

Это разгрузочное устройство улучшает запуск двигателя при любых погодных условиях. Клапан 10 перед пуском двигателя может быть принудительно открыт электромагнитным устройством 6, который должен использоваться только в случае необходимости.

Винт 9 регулирует давление на коротком плече рычага 8. Им устанавливаются обороты холостого хода при работе на газе.

Фирма «Ловато автогаз» выпускает также ре­дукторы для автомобилей с карбюратором и электронным блоком управления, для автомоби­лей с электронным впрыском топлива и турбонаддувом.

 

Трехступенчатый редуктор-испаритель " Тартарини" (Италия)

 

Данный редуктор-испаритель предназначен для работы на СПГ и особенностью трехступенчатого редуктора (рис.2.15) по сравнению с двухступенчатым является нали­чие промежуточной ступени, позволяющей уменьшить колебания давления газа на выходе с небольшим избыточным давлением в преде­лах 20…100 Па, что обеспечивает устойчивую работу двигателя на всех режимах и, особенно, на режимах неустановившихся.

Первая и промежуточная ступени размещены в корпусе и имеют общую диафрагму 10, явля­ющуюся одновременно уплотнителем испари­тельной системы. Для увеличения поверхности теплообмена и перехода газа из жидкого состо­яния в газообразное внутренние стенки камеры первой ступени снабжены ребрами. Наружные же первой и промежуточной ступеней омыва­ются по их периметру теплоносителем, посту­пающим из системы охлаждения двигателя.

В редукторе имеются три редуцирующие по­лости А, Б и В, соответствующие первой, второй и промежуточной ступеням, а также разгрузоч­ная полость Г. В полости А давление газа пони­жается с 1.6 МПа до 0.2 МПа, а в полости В – с 0.2 до 0.1 МПа.

Линейный клапан 20 перекрывает газовый канал между полостями А и В, благодаря чему полости разобщаются, но это возможно только при выключенном зажигании. При выключе­нии зажигания открывается двухпозиционный клапан 24 и газ поступает из полости А в промежуточную полость В, воздействуя на ди­афрагму 19. Под действием конической пружи­ны линейный клапан 20 закрывается.

Экономайзер 13 редуктора подает газ, минуя полость Б, при больших перемещениях рычага 18 и диафрагмы 22. Расход газа регулируют с помощью регулировочного винта 12. Благодаря экономайзеру горючая смесь обогащается на переходных режимах работы двигателя.

Редуктор " Тартарини" может работать как на сжиженном нефтяном газе, так и на сжатом природном – метане, что является его большим достоинством.

 

 

Рис.2.15. Трехступенчатый редуктор-испаритель " Тартарини" (Италия): 1, 11 – патрубки ввода и вывода охлаждающей жидкости; 2 – толкатель клапана; 3 – шарик; 4, 8, 14 – оси рычагов; 5 – шток первой ступени; 6, 16, 30 – клапаны с запирающими элементами; 7 – шток промежуточной ступени: 9 – рычаг клапана промежуточной ступени; 10, 19, 21, 22 – диафрагмы; 12, 15 – регулировочные винты; 13 – экономайзер; 17 – толкатель; 18 – рычаг; 20 – линейный клапан; 23 – рычаг клапана первой ступени; 24 – двухпозиционный клапан; 25 – выходной газовый патрубок; 26 – вакуумный штуцер; 27 – электромагнит: 28 – входной газовый штуцер; 29 – газовый фильтр; А, Б, В – редуцирующие полости соответственно первой, второй и промежуточной ступеней; Г – полость разгрузочного устройства; Д – полость испарителя

Газовые редукторы-испарители " Бедини", " Ланди Ренцо ", " Риагг Сильвер", " Ланди Хартог" и «Сентури"

 

В эксплуатации встречаются многие виды редукторов итальян­ских («Бедини», «Ланди Ренцо», «Риагг Сильвер», «Ловато»), голландских («Ланди Хартог») или американских («Сентури») фирм (рис.2.16).

В отдельных типах редукторов «Лан­ди Ренцо» вместо разгрузочного устройства перед ре­дуктором устанавливают электромагнитный за­порный клапан, отключающий газовую магис­траль при выключении зажигания.

Для эффективного запуска холодного двига­теля в редукторе «Ланди Хартог» содержатся электромагнитные клапаны, управ­ляемые с помощью реле времени с импульсом, равным 0.8 с. Управление процессом топливоподачи во время запуска существенно улучшает пусковые качества двигателя. Конструктивная особенность малогабарит­ного редуктора «Ловато» – в наличии в формо­ванной диафрагме разгрузочного устройства маг­нитной шайбы. Последняя через рычаг на некоторое время автоматически приоткрывает клапан второй ступени, обеспечивая дозиро­ванную подачу газа в начальный момент за­пуска при срабатывании разгрузочного устрой­ства. Пусковые качества двигателя в этом случае улучшаются.

Во многих зарубежных редукторах применя­ются формованные эластичные диафрагмы, до­пускающие большой свободный ход и обеспе­чивающие высокую надежность их работы.

В Италии и Германии есть фирмы, специали­зирующиеся на производстве разнообразных резинотехнических изделий для газовой авто­мобильной аппаратуры. Это различные клапа­ны, вставляемые в редукторы, это диафрагмы – плоские, гофрированные, монолитные для ре­дукторов автомобилей, работающих в разных климатических условиях. В нашей стране, к сожалению, выпуском подобных изделий пока никто не занимается.

Рис.2.16. Внешний вид редукторов зарубежных фирм

 

2.1.3. Устройства хранения, подготовки и подачи газового топлива.

Газовый баллон с арматурой.

Газовый баллон легкового автомобиля пред­назначен для заполнения сжиженным газом при температуре его поверхности от –40 до +45 °С. Он рассчитан на максимальное рабочее давление 1.6 МПа (минимальное, при котором сохраняется работоспособность двигателя, рав­но 0.2 МПа).

Конструктивно газовый баллон представляет собой сосуд цилиндрической формы, по сред­ней части которого проходит продольный шов. С двух сторон к цилиндру приварены крышки, имеющие форму полусфер.

При изготовлении все сварные швы подвер­гаются тщательному контролю. Промышленностью накоплен опыт изготовления баллонов из углеродистой и легированной стали, а также из дюралюминия (такого типа конструкция достаточно легка).

К обечайке баллона приварен унифициро­ванный фланец для крепления блока арматуры, включающий в себя запорно-предохранительную, исполнительную и контрольную аппарату­ру с расходным и наполнительным вентилями и стрелкой указателя уровня газа. Расходный и наполнительный вентили должны быть герметичными в пределах не менее 1000 циклов открытия и закрытия (при максимальном рабо­чем давлении). Вентили и переходники должны ввертываться в горловины блока арматуры на свинцовом сурике.

На автомобилях с кузовом типа седан газовый баллон хорошо размещается в глубине багажни­ка, а вот на автомобилях с кузовом хечбэк или универсал газовый баллон, хоть и легко вписыва­ется в багажник между арками колес за спинкой заднего сиденья, его установка – в центре площадки багажника – резко сокращает вместимость последнего и, кроме того, лишает авто­любителя возможности при необходимости рас­кладывать заднее сиденье.

Рис.2.17. Схема маркировки газового баллона

Некоторые изменения, внесенные в конст­рукцию газовых баллонов, могли бы решить и эту проблему, например, использования тороидальных газовых баллонов.

Типоразмерный ряд газовых баллонов СПГ, вы­пускаемых нашей промышленностью, в насто­ящее время ограничивается двумя-тремя моди­фикациями: газовые баллоны объемом 50…75 л, наружным диаметром 215…320 мм и длиной 790…1030 мм.

На рис 2.17 приводится схема маркировки газового баллона СПГ, а в таблице 2.2. приводятся технические параметры газовых баллонов СНГ.

Таблица 2.2

Параметры	ВАЗ	ВАЗ	ГАЗ (лег.)	ГАЗ (груз.)	ЗИЛ (груз.)
Длина баллона, мм без арматуры с арматурой	–	(тор.) Н=205
Наружный диаметр баллона, мм			300, 356, 300
Объем баллона, л полный 90%		32.4	63, 90, 103		257.7 232.0
Масса баллона, кг без газа с газом		16.5		75.5 164.0	98.5 219.0

 

 

Орский машиностроительный завод (АО «Техномаш) изготавливает облегченные газовые металлопластические баллоны, предназначенные для хранения и транспортирования СПГ с рабочим давлением до 25.0 МПа с наружным диаметром 254 мм ТУ 4591-001-29416612-94.(табл 2.3), которые уже проходят эксплуатацию (рис.2.18).

 

Таблица 2.3.

Тип баллона	Длина, мм	Объем, л	Масса, кг
БА-33-20
БА-34-20			24.5
БА-35-20
БА-39-20
БА-41-20
БА-44-20
БА-51-20			33.5
БА-60-20
БА-70-20

 

 

 

 

Рис. 2.18. Образцы газобаллонных автомобилей с металлопластиковыми

газовыми баллонами.

 

Основное правило безопасности заключается в том, что баллон должен быть заполнен не более чем на 80 % своего объема. Остальное пространство заполнит образующаяся паровая подушка, за счет которой при нагревании объем жидкого газа увеличивается, не вызывая опас­ного увеличения давления в баллоне. На прак­тике давление газа в баллоне при –40...+45 °С находится в пределах 0.2…1.0 МПа.

Для этой цели блок арматуры баллона снаб­жен ограничительным клапаном уровня заправ­ки. Например, при полном объеме баллона 50 л он не должен содержать более 42.5 л газа. Если этот клапан не обеспечивает указанной дози­ровки, рекомендуется проверить счетчик по стрелке указателя уровня топлива на баллоне и следить, чтобы в баллон не было заправлено слишком много топлива.

На баллон распространяются утвержденные Госгортехнадзором Правила устройства и безо­пасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.

Газовые баллоны СНГ и СПГ из углеродистой стали (СПГ из легированной стали один раз в три года) один раз в два года подвер­гаются обязательному освидетельствованию на специализированном пункте. Перед освидетель­ствованием путем пробега автомобиля следует израсходовать остатки газа в баллоне и только после этого приступить к демонтажу. Подверга­ются осмотру наружная и внутренняя поверх­ности баллона.

Для определения механической прочности после дегазации проводят гидравлические ис­пытания баллона СНГ под давлением 2.5МПа. Если испытания оказываются успешными, владель­цу автомобиля выдается талон регистрации газобаллонной установки, в котором указывают­ся фамилия владельца, номер и марка авто­мобиля, номер баллона, дата проведения настоящего испытания и дата очередного.Все эти данные скрепляются штампом пункта, где проводились испытания.

На баллоне СНГ устанавливается съемный откры­вающийся герметичный корпус блока с армату­рой, конструктивно почти не отличающийся от блоков, изготавливаемых различными заводами. Так, в некоторых блоках имеется разгрузочный винт выпуска паров сжиженного газа, но отсутствует скоростной клапан, ограничивающий подачу газа при ава­рийном обрыве магистрального газопровода.

Оригинальные конструктивные решения, по­вышающие надежность блока арматуры, осуще­ствлены итальянской фирмой " Ловато автогаз" (рис.2.19). Баллон оборудован кольцевым флан­цем 17, к которому крепится блок арматуры с указателем количества сжиженного газа. На случай сброса давления, прекращения заправки, аварийного выброса газа, утечки газа блок ар­матуры снабжен тремя предохранительными устройствами: ограничителями уровня заправ­ки и выброса газа из заправочного устройства в момент отсоединения пистолета и аварийного выброса большой массы газа. Блок арматуры состоит из ручного наполнительного вентиля 1, встроенного 7 или выносного 2 заправочных устройств с автоматическим обратным запор­ным клапаном 3, предотвращающим утечку газа при отсоединении заправочного наконечника АГЗС от переходника, и отсечным клапаном 8, связанным с поплавком 12 приводным меха­низмом 14, блокирующим подачу топлива при достижении 80-процентного наполнения бал­лона сжиженным газом.

В канале отбора жидкой фазы 11 размещен скоростной клапан плунжерного типа 10. При нормальном течении жидкого газа он, сжимая пружину 9, перекрывает канал выхода, что позволяет избежать аварийного выброса большой массы газа, чем обеспечива­ется возможность быстрого принятия необходимых противопожарных мер.

Указатель уровня жидкого газа 23 показывает степень заполнения баллона в процентах и представляет собой магнитный топливомер, положение кото­рого определяется поворотным магнитом 15 внут­ри баллона, управляемым поплавком, связан­ным шестеренчатой передачей 13. Могут также устанавливаться датчики дистанционного конт­роля с индикатором на приборной панели.

Блок арматуры размещается в закрытом вен­тилируемом корпусе блока 20, сообщающегося с атмосферой, и крепится винтами к фланцу обечайки баллона. Герметичность обеспечива­ется кольцевой уплотнительной прокладкой 21. На блоке отчетливо видно клеймо 24, на кото­ром указывается диаметр приобретаемого бал­лона и угол его установки относительно верти­кальной плоскости. Для вентиляции багажника и удаления газа в случае утечки на корпусе блока имеются два воздуховода 4, на которые монтируются гофрированные вентиляционные рукава 5. Через одну из них проходит магистральный трубопровод высокого давле­ния, поступающий в электромагнитный клапан газа, расположенный в отсеке двигателя, а с другой – трубопровод к выносному заправоч­ному устройству. В днище багажника автомобиля врезают­ся два сапуна (эжекторы) 6, к которым присое­диняются гофрированные рукава от герметич­ного корпуса блока на баллоне. Устанавливать сапуны следует по ходу автомобиля так, чтобы их выходные отверстия были направлены, как показано на рис.2.19.

Баллон" САГА-6" (рис. 2.20) оборудован уни­фицированной расходно-наполнительной и кон­трольно-предохранительной арматурой, кото­рая состоит из следующих элементов:

- заправочно-расходный блок с одним вен­тильным устройством 9;

- датчик уровня газа в баллоне 8;

- автоматическое устройство, ограничиваю­щее наполнение баллона до 80 % его емкости. Оно снабжено поплавком 1, штоком рабочего клапана 14, кулачком 2. Запорный элемент устройства, находящийся в корпусе рабочего и ограничительного клапанов 16, обеспечивает в закрытом состоянии скорость наполнения не выше 1 л/мин;

- устройство, позволяющее вы­пускать из баллона паровую фазу газа. Конец трубки 3 находится на уровне 80 % емкости баллона. Газ выходит через дренажный штуцер 5 при открытии дренажного вентиля 6;

- предохранительный клапан 4, настроен­ный на давление 2.5 МПа и устанавливаемый в зоне, где часть газа находится в газообразном состоянии;

- рабочий (запорный) и ограничительный клапаны 16. Первый предназначен для прекра­щения заправки газом при достижении 80 % объема баллона, второй – для ограничения потока газа через выходное или входное отвер­стие мультиклапана. Ограничительный клапан прекращает подачу газа из баллона, если его расход превышает допустимую максимальную величину, которая определяется величиной пе­репада давления более чем на 0.1 МПа (при обрыве магистрального трубопровода).

 

 

Рис.2.19. Блок арматуры фирмы " Ловато автогаз": 1 – ручной наполнительный вентиль; 2 – выносное заправочное устройство; 3 – запорный клапан; 4 – воздуховоды; 5 – вентиляционные рукава; 6 – сапуны (эжекторы); 7 – встроенное заправочное устройство; 8 – отсечной клапан: 9 – пружина; 10 – скоростной клапан; 11 – канал отбора жидкой фазы; 12 – поплавок; 13 – шестеренчатая передача; 14 – приводной механизм отсечного клапана; 15 – магнит; 16 – вентиль; 17 – кольцевой фланец; 18 – распорка; 19 – прокладка: 20 – корпус блока; 21 – кольцевая уплотнительная прокладка; 22 – крышка; 23 – указатель уровня жидкого газа; 24 – клеймо

Блок арматуры 10 выполнен с защитным газонепроницаемым вентиляционным кожухом, снабженным колпаком, вместе с которым кре­пится к фланцу газового баллона 13.

Рис.2.20. Блок арматуры " САГА-6": 1 – поплавок; 2 – кулачок; 3 – труба; 4 – клапан предохранительный; 5 – штуцер дренажный; 6 – вентиль дренажный; 7 – шток смагнитом; 8 – датчик е уровня газа; 9 – вентильрасходнозаправочный; 10 –блок арматуры: 11 – штуцерзаправочный; 12 – штуцер выходной; 13 – фланец газовогобаллона; 14 – шток рабочего клапана; 15 – трубопровод; 16 – корпус рабочего и ограничительного клапанов; 17 – шарик клапана.

 

Принципиальная особенность блока армату­ры " САГА-6" состоит в том, что благодаря наличию дренажного вентиля блок арматуры позволяет производить заправку баллона сжи­женным газом даже при пониженном давлении заправки, а также на заправочных станциях, не имеющих компрессора. Для этого необходимо снять колпак с вентиляционного кожуха, надеть на дренажный штуцер 5 шланг и вывести его за борт автомобиля. Затем следует открыть дре­нажный 6 и расходнозаправочный 9 вентили и начать заправку баллона газом.

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Выбор аппаратуры управления и защиты
2. Газобаллонное оборудование Новогрудского завода
3. РАСЧЕТ ТОКОВ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДЛЯ ВЫБОРА И ПРОВЕРКИ ЗАЩИТНОЙ АППАРАТУРЫ
4. Редуктор-испаритель Новогрудского завода газовой аппаратуры
5. Сравнительные характеристики стендов для диагностики газовой аппаратуры автомобилей