Газовый фильтр с электромагнитным клапаном

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 29Следующая ⇒

Конструктивно газовый фильтр объединен в один узел с предохранительным электромагнитным запорным клапаном, который перекрывает подачу газа в редуктор при выключенном зажигании. Электромагнитный клапан одновременно служит для герметичного отключения газовой магистрали в аварийной ситуации.

Рис.2.21. Газовый фильтр с электромагнитным клапаном Новогрудского завода газовой аппаратуры: 1 – клемма с выводом; 2 – соленоид; 3 – основание; 4 – выходной канал; 5 – кронштейн; 6 – резиновая прокладка; 7 – колпак; 8 – металлический держатель; 9, 11 – сетки; 10 – войлочные кольца; 12 – резиновое кольцо: 13 – стяжной штуцер; 14 – канал; 15 – магистральный газопровод; 16 – накидная гайка стяжного штуцера; 17–накидная гайка выходного штуцера

Газовый фильтр с электромагнитным клапаном (рис.2.21) состоит из основания 3, фильтрующего элемента, снабженного сетками 9 и 11, и двух, нижнего и верхнего, войлочных колец 10. В основании имеется резьбовое отверстие, предназначенное для ввертывания штуцера 17 для выхода газа. Колпак 7 газового фильтра в месте крепления его к основанию уплотнен резиновой прокладкой 6 и резиновым кольцом 12 в головке стяжного штуцера 13.

Между сетками, войлочными кольцами и колпаком установлены верхний и нижний металлические держатели 8.

Электромагнитный клапан содержит вывод 1 и соленоид 2, прикрепленный к основанию 3. На якоре электромагнита закреплен клапан с уплотнителем из бензостойкой резины. При включенном зажигании и положении переключателя вида топлива в положении “Газ” через вывод 1 и соленоид 2 подается ток. Якорь приподнимается, клапан открывается, и газ по магистральному газопроводу поступает в канал 14 через стяжной штуцер 13.

Проходит через металлические сетки малого 11 и большого 9 диаметра, войлочные кольца 10, в выходные каналы 4 и штуцер 17 к редуктору. Электромагнитный клапан-фильтр прикреплен к кронштейну 5, который закрепляется на передней панели автомобиля в подкапотном пространстве.

Электромагнитный клапан-фильтр марки " Элплин" (Югославия), показанный на рис. 2.22, останавливает поток сжиженного газа при остановке двигателя либо его работе на бензине. Сжиженный газ поступает через отверстие 9 в отстойник 7, который стягивается соединительным болтом 8 с основанием 11. Отсюда через фильтр 10, выполненный из пористого материала с уплотнительными резиновыми кольцами 6, газ переходит в камеру 5 и по каналу проходит к уплотнительному клапану 4, встроенному в якорь 3. Якорь под действием пружины 2 удерживает его в нижнем положении и, прижимая клапан к своему седлу, не пропускает газ на выход в редуктор. При переключении вида топлива в положении " Газ" и включении зажигания магнитное поле обмотки 1 втягивает якорь, который, поднимаясь, открывает клапан, и газ через фильтрующий элемент поступает в редуктор.

Рис. 2.22. Газовый фильтр с электромагнитным клапаном марки " Элплин" (Югославия): 1 – соленоид; 2 – пружина; 3 – якорь; 4 – уплотнительный клапан; 5 – камера; 6 – уплотнительные резиновые кольца; 7 – отстойник; 8 – соединительный болт; 9 – отверстие; 10 – фильтр; 11 – основание

Кроме традиционных средств фильтрации применяется метод улавливания окалины, ржавчины, смолистых соединений и других загрязнений из сжиженного газа посредством силового воздействия постоянного кольцевого магнита 7 (рис.2.23). Внутри отстойника 6 установлен фильтрующий элемент из замши технической, заключенной в металлическую обойму 4, которая уплотняется резиновым кольцом 5. Клапан имеет входной 8 и выходной 3 каналы, уплотнитель из бензомаслостойкой резины 1.

Очистка отстойника производится путем снятия его с основания 2 и чистки фильтрующего элемента.

В " САГА-б" применена конструкция электромагнитных клапанов, позволяющая повысить надежность, уменьшить ток потребления и напряжение срабатывания. Габариты и вес клапанов снижены. Фильтры электромагнитных клапанов не требуют регулярного обслуживания (промывки) и замены.

Рис.2.23. Газовый фильтр с постоянным магнитом и электромагнитным клапаном: 1 – резиновый уплотнитель; 2 – основание; 3 – выходной канал; 4 – металлическая обойма фильтрующего элемента; 5 – резиновое уплотнительное кольцо; 6 – отстойник; 7 – постоянный магнит; 8 – входной канал

Газовоздушные смесители

Смесители являются устройствами, в которых смешиваются газ и воздух, образуя горючую смесь.

На газобаллонных автомобилях разных моделей с двухтопливными системами питания, предназначенными для работы, как на газовом топливе, так и на бензине, применяются различные типы смесителей: проставки, карбюраторы-смесители.

Наиболее простыми и эффективными являются газовые форсунки (рис. 2.24), устанавливаемые на карбюраторы ДААЗ типа " Солекс" и " Вебер". Монтаж форсунок заключается в просверливании в стенках и диффузорах первичной и вторичной камер карбюратора двух отверстий диаметром 8 мм в местах наибольшей скорости истечения газов, т.е. в самых узких местах диффузоров. Далее следует нарезание резьбы М10 и ввинчивание штуцеров до центра диффузоров с направлением их конуса вниз, как показано на рис. 2.24. На штуцерах крепятся хомутами два газоподводящих патрубка. Такой усовершенствованный карбюратор-смеситель обеспечивает стабильность регулировочных характеристик холостого хода, всех показателей двигателя при работе на бензине и газе.Ну, а если нет желания устанавливать штуцеры на дорогостоящем карбюраторе (при этом надо сверлить, нарезать резьбу и т.д.), то можно, например, для " Волги" ГАЗ-24 ограничиться впайкой в переходную коробку воздушного фильтра газоподводящих патрубков.

Рис. 2.24. Газовая форсунка.

Смесительные устройства типа проставок (рис. 2.25) можно разделить на две группы. К первой группе относятся смесители, которые устанавливаются над карбюратором или в корпус воздухоочистителя, а ко второй – плоские смесители, устанавливаемые в средней части карбюратора. Смесительные устройства первой группы не требуют снятия, разборки или доработки карбюратора, а сам смеситель должен обладать минимальным сопротивлением потоку воздуха и не влиять на показатели двигателя при работе на бензине. На практике из-за введения в воздухозаборник такой проставки повышается сопротивление на впуске потока воздуха в карбюратор, что приводит к перерасходу бензина. При эксплуатации наблюдается нестабильность работы двигателя, особенно на режиме холостого хода.

Смесительные устройства второй группы – это плоские тонкие смесители.Их установка достаточно трудоемка. Этот тип смесителей имеет ряд преимуществ. Они лучше смешивают газ и воздух, минимально влияют на работу двигателя на бензине.

Рис. 2.25. Плоские смесительные проставки: а – устанавливаемые над карбюратором; б – устанавливаемые в середине карбюратора

На автомобилях с карбюратором " Озон" ДААЗ-2105, -2107, -2140 журнал " За рулем" рекомендовал устанавливать смеситель между корпусом дроссельных заслонок и поплавковой камерой взамен штатной теплоизоляционной прокладки с доработкой карбюратора путем просверливания по кондуктору в корпусе дроссельных заслонок двух отверстий разных диаметров.

Разработчиками системы" САГА - 6" был спроектирован смеситель, состоящий из сопла Лаваля, через которое проходит воздух в двигатель, с вмонтированной в его сужении трубкой Вентури, через которую засасывается газ. Устройство обеспечивает стехиометрический состав смеси независимо от режима работы двигателя.

Постоянное давление газа на смесителе поддерживает редуктор, снижающий давление от 1.6 МПа до атмосферного, с возможностью регулировки выходного давления в пределах ±20 мм.вод.ст., и поддерживающий это давление при любых расходах газа с большой точностью.

Газовые смесители с большим коэффициентом усиления устанавливаются над карбюратором в полости воздушного фильтра или между воздушным фильтром и карбюратором.

Для иномарок, оборудованных системой впрыска топлива и турбонаддува (рис.2.26), в кожухе воздушного фильтра устанавливаются смесители первой группы, смесители второй группы устанавливаются " вверх по течению" инжекторов между манометром потока воздуха и его всасывающей трубой. Установка не представляет особых сложностей, необходимо только снять соединительный фланец с воздушного манометра и вставить смеситель, используя крепежные винты, поставляемые вместе со смесителем.

Рис.2.26. Смесители для иномарок, оборудованных системой впрыска топлива: а – смеситель первой группы; б – смеситель второй группы.

Серийный карбюратор-смеситель К-126С устанавливают на автомобиль ГАЗ-24 (рис. 2.27). В основу его конструкции положен карбюратор К-126Г бензинового двигателя, в который встроены дополнительные три газовые дозирующие системы – холостого хода, главная и эконостатная.

Газовая система холостого хода, снабженная регулировочным винтом, сообщается с задросселъным пространством через газовый канал с одним выходным отверстием. Выходные отверстия главной газовой дозирующей системы расположены в больших диффузорах по окружности. Газовая эконостатная система размещена в корпусе карбюратора-смесителя.Все три газовые системы соединены с газораспределительной полостью, выполненной в виде отдельного элемента, устанавливаемого на корпусе карбюратора-смесителя.

Карбюратор-смеситель, состоящий из двух систем топливоподачи – газовой и бензиновой, обеспечивает равноценную работу двигателя, как на газе, так и на бензине.

Газовая система питания содержит газораспределительную полость 28, в которой размещены регулировочный винт 22 системы холостого хода, топливные жиклеры 23 и 25 главной дозирующей системы первичной и вторичной камер, топливный жиклер 26 эконостата и газоподводящий патрубок 27.

Большой съемный диффузор 19 с полостью 30 дозирующей системы и полостью 29 эконостата размещен в главном воздушном канале. Каждый диффузор 19 имеет по 12 радиальных выходных отверстий 34 диаметром 2.8 мм.

Конструкция данного диффузора была оптимизирована по результатам совместных работ ЗМЗ–ТАДИ.

Эконостат состоит из горизонтального канала, сообщающегося с полостью 29, и вертикального канала с распылителем газа 5, входящим в главный воздушный канал вторичной камеры.

По результатом проведенных работ под руководством автора в ТАДИ было разработано оригинальное газосмесительное устройство (а.с. 1673746. МКИ F 02М, 21/02 Базаров Б.И. и др. заяв. 27.12.89. опуб. 30.08.91; Бюл. № 32) с применением дозирующих элементов газа переменного сечения ( рис2.29) данное устройство позволяет частично устранить влияние гидравлического сопротивления впускного тракта (выходное давление газа в зависимости от режима работы составляет +20….+40 мм вод.ст. (+196…392 Па) вместо +15…-25 мм вод.ст.(+17…-245 Па) на показатели газового двигателя и тем самым частично реализуется преимущество инжекторной системы подачи топлива и, следовательно, улучшаются пусковые и динамические свойства газовых ДВС.

Бензиновая система питания включает входной штуцер с сетчатым фильтром 15, подвешенный на оси поплавок 16, взаимодействующий с топливной иглой 18 клапана 17. В крышке 13 поплавковой камеры находятся воздушная заслонка 10 и балансировочное отверстие 3.

Система холостого хода имеет топливный жиклер 11, воздушный жиклер 12, соединительные каналы, регулировочный винт 21 и эмульсионный винт холостого хода (винт качества горючей смеси) 20.

В состав переходной системы вторичной камеры входят топливный жиклер 7, каналы, воздушный жиклер 6 и выходное отверстие, расположенное над верхней кромкой дроссельной заслонки.

Главная дозирующая система состоит из главного топливного жиклера 2, эмульсионной трубки 4 с отверстиями и главного воздушного жиклера 14. Дополнительная дозирующая система – эконостат действует при открывании дроссельных заслонок, близком к полному. Под действием разрежения дополнительное количество топлива через жиклер эконостата и распылитель 8 поступает во вторичную камеру, обогащая смесь.

Ускорительный насос, снабженный штоком 1 с разбалансировочным каналом 33, включает в себя поршень с манжетой 31, обратный клапан 32, нагнетательный клапан 24, распылитель 9 ускорительного насоса и распылитель 8 эконостата.

Рис.2.27. Карбюратор-смеситель К-126С: а – карбюратор; б – диффузор; 1 – шток ускорительного насоса; 2 – главный топливныйжиклер; 3 – балансировочное отверстие; 4 – эмульсионная трубка; 5 – газовый распылитель эконостата; 6 – воздушный жиклер переходной системы; 7 – топливный жиклер переходной системы; 8 – распылитель эконостата; 9 – распылитель ускорительного насоса; 10 – воздушная заслонка; 11 – топливный жиклер холостого хода; 12 – воздушный жиклер холостого хода; 13 – крышка поплавковой камеры; 14 – главный воздушный жиклер; 15 – топливный фильтр; 16 – поплавок; 17 – топливный клапан; 18 – игла; 19 – большой диффузор; 20 – регулировочный винт качества смеси; 21 – винт токсичности; 22 – регулировочный винт газовой системы холостого хода; 23 – топливный газовый жиклер; 24 – нагнетательный клапан; 25 – топливный газовый жиклер вторичной камеры; 26 – топливный жиклер эконостата; 27 – газоподводящий патрубок; 28 – газораспределительная полость; 29 – полость эконостата; 30 – полостьглавной дозирующейсистемы; 31 –поршень с манжетой ускорительного насоса; 32 – обратныйклапан; 33 –разбалансировочный канал.

Рис 2.28. Газовый смеситель с дозатором переменного сечения.

Для ГБА, оснащенных двигателями, работающими только на газе с большим рабочим объемом, и газовых автобусов используются смесители типа СГ-250 (для запуска и прогрева двигателя одновременно могут использоваться простейшие вспомогательные карбюраторы).

Смеситель СГ-250 (рис. 2.29) имеет два диффузора с воздушными 4 и дроссельными 11 заслонками, которые открываются в обеих камерах одновременно. Для подачи газа используются патрубки главной системы 7 и систем переходных режимов и холостого хода 6 . Регулировка частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, переходных режимах и токсичности выполняется винтами 7 и 8 .

Рис. 2.29. Смеситель СГ-250: 1 и 6 – патрубки подвода газа; 2 – обратный клапан; 3 – крышка; 4 – воздушная заслонка; 5 – газонаполнительное устройство; 7– регулировочный винт переходных режимов; 8 – регулировочный винт системы холостого хода; 9 – канал холостого хода; 10 – канал переходного режима; 11 – дроссельная заслонка.

В режиме запуска и прогрева двигателя воздушные и дроссельные заслонки закрыты, и обогащенная газовоздушная смесь образуется при поступлении газа через канал 10 . В режиме холостого хода воздушная заслонка открыта, а дроссельная закрыта, и газ поступает через канал 10 и канал холостого хода 9 . Обратный тарельчатый клапан 2 при этом препятствует поступлению газа из главной системы.На переходных режимах, частичной и полной нагрузки дроссельная заслонка находится в различных открытых положениях, и газ поступает через клапан 2 и каналыхолостого хода и переходного режима 9 .

При переоборудовании автомобиля установка такого смесителя или универсального газобензинового карбюратора требует дополнительных затрат. Значительно снизить стоимость переоборудования можно, устанавливая смесительные устройства на штатных бензиновых карбюраторах. Этот способ подачи газа нашел наибольшее распространение как наиболее доступный, простой и дешевый.

Существует три основных варианта подачи газа по месту установки газовых смесителей. Наиболее простым является установка смесителя на верхнюю часть карбюратора (рис. 2.30). Такие смесители называют насадкой. Насадка 2 устанавливается в корпус воздушного фильтра 1.

Рис. 2.30. Схема подачи газа над карбюратором: 1– воздушный фильтр; 2 – смеситель-насадка; 3 – отверстие для подвода газа; 4 – корпус карбюратора.

Пример установки насадки РЗАА на карбюратор типа «Озон» представлен на рис. 2.31. Газ поступает в периферийную кольцевую полость 7 и из нее через каналы 6 к центральному кольцевому отверстию 5. В этом отверстии и далее в диффузоре карбюратора газ смешивается с воздухом, поступающим из воздушного фильтра. Для подачи газа в насадку необходимо просверлить отверстие в корпусе воздушного фильтра.

На рис. 2.32 представлены различные варианты газовых смесителей НПФ «САГА».

Другим способом подачи газа является установка плоской проставки между частями карбюратора. На рис. 2.33 представлен вариант проставки ЗАО «Автосистема». Проставка 9 устанавливается между средней 1 и нижней 3 частью карбюратора. Для этого необходимо демонтировать карбюратор с впускного коллектора 4 и разобрать его. Проставка 9 устанавливается на место теплоизоляционной прокладки. Газ поступает на входные штуцеры насадки и по внутренним каналам к отверстиям, расположенным по кольцевому периметру внутренних отверстий насадки.

На ряде карбюраторов, например типа «Солекс», установку такой насадки невозможно выполнить конструктивно.

Третий способ подачи газа заключается в установке в корпусе карбюраторов штуцеров 2 (рис. 2.34). Для этого необходимо сверление в корпусе в зоне максимального сужения диффузоров карбюратора двух отверстий диаметром 8...10 мм в зависимости от рабочего объема двигателя. Штуцеры ввинчиваются в эти отверстия. Однако такой на первый взгляд простой способ требует большой трудоемкости и хорошего знания конструкции карбюратора, так как необходимо точно определить место сверления отверстий, чтобы не повредить внутренние каналы карбюратора.

Рис. 2.31. Газовый смеситель-насадка РЗАА на карбюраторе «Озон»:

1 – корпус карбюратора; 2 – штуцер подвода бензина; 3 – насадка;

4 – впускной коллектор; 5 – центральное кольцевое отверстие; 6 – канал;

7 – периферийная кольцевая полость.

Рис. 2.32. Газовые смесители НПФ «САГА»: 1 – для карбюраторов типа «Озон», «Солекс» (ВАЗ); 2 – для карбюраторов К-151 (ГАЗ); 3 и 4 – для автомобилей иностранного производства; 5 – для инжекторных систем питания.

Предпочтительным считается применение проставок и штуцеров, так как они практически не оказывают влияния на работу двигателя на бензине и одновременно обеспечивают при работе на газообразном топливе эффективные показатели мощности двигателя, расхода газа и низкую токсичность.

Газовые смесители обычно рассчитаны насовместную работу сгазовым редуктором определенного типа.

При переоборудовании бензиновых инжекторных систем питания для работы на газовом топливе также используются насадки. Они устанавливаются в разрыв воздушного трубопровода перед дроссельной заслонкой.

В отличие от рассмотренного выше смесителя СГ-250 газоподающие системы с установленными на штатных бензиновых карбюраторах смесителями оснащаются дополнительными устройствами для регулировки минимальной частоты вращения на холостом ходу, а также для регулировки и управления подачи топлива на различных режимах. Для этого используютсядозаторы, или дозирующе-экономайзерные устройства (ДЭУ).

Рис.2.33. Газовый смеситель-проставка ЗАО «Автосистема» на карбюраторе «Озон»: 1 – средняя часть корпуса карбюратора; 2 – воздушный фильтр; 3 – нижняя часть карбюратора; 4 – впускной коллектор; 5, 7 и 11 – хомуты; 6 – патрубок подвода теплоносителя; 8 – патрубок подвода газа; 9 – проставка-смеситель; 10 – штуцер подвода бензина.

Рис. 2.34. Схема подачи газа через штуцер: 1 – воздушный фильтр; 2 – штуцер для подвода газа; 3 – корпус карбюратора

Дозирующие устройства

Некоторые системы газобаллонной аппаратуры снабжены дозирующим устройством – дозатором, расположенным в газовой магистрали между редуктором и карбюратором.

Дозатор регулирует количество подаваемого газа в двигатель в зависимости от его нагрузки.

Дозатор, показанный на рис. 2.35а снабжен вакуумным устройством, создающим разрежение при работе двигателя. Разрежение из коллектора передается в полость дозатора, при этом диафрагма, выгибаясь, увлекает за собой связанный с ней шток 1 и плунжер 4, поднимаясь, уменьшает проходное для газа отверстие.

При повышении частоты вращения коленчатого вала и увеличении нагрузки разрежение во впускном коллекторе уменьшается, и пружина дозатора перемещает диафрагму вместе со штоком вниз, в результате чего проходное отверстие увеличивается, вызывая при этом увеличение подачи газа в смеситель.

Применение автономно работающего дозирующего устройства в обоих случаях при работе на холостом ходу способствует стабильности частоты вращения коленчатого вала и исключает возможность непроизвольной остановки двигателя, уменьшая расход газа и выбросы СО и СН с отработавшими газами. Последнее достижение есть результат внедрения новой, более совершенной схемы смесеобразования и сгорания газовоздушной смеси.

Дозатор, изображенный на рис.2.35б, также предназначен для ограничения количества газа, подаваемого в двигатель на всех режимах его работы, кроме холостого хода.

Рис. 2.35. Схемы дозирующих устройств: а – дозатор с вакуумным устройством; б – дозатор без рабочего холостого хода; 1 – шток с диафрагмой; 2 – колпак; 3 – гайка; 4 – дозирующий плунжер; 5 – регулировочный винт.

Выпускаемые промышленностью дозирующие устройства отрегулированы заводом-изготовителем и в дополнительной регулировке не нуждаются. Однако же в случае отказов их следует разобрать, очистить и заменить вышедшие из строя детали.

При установке дозатора, показанного на рис.2.36, двигатель должен быть предварительно прогрет, а коленчатый вал отрегулирован на минимальную частоту вращения при холостом ходу.

Данный дозатор регулируется при движении автомобиля (раздел " Регулировка холостого хода двигателя " ).

Дозатор газа для системы РЗАА (рис. 2.36) имеет корпус 9, выполненный в форме трубки. В отверстие корпуса установлен плунжер 12, соединенный с мембраной со штоком 1 . Мембрана закреплена крышкой 3, имеющей патрубок для подсоединения к впускному коллектору двигателя. На минимальной частоте вращения коленчатого вала разрежение в вакуумной полости дозатора максимальное и плунжер 12 частично перекрывает сечение трубки дозатора. По мере увеличения нагрузки на двигатель дроссельная заслонка будет открываться, и разрежение в вакуумной полости дозатора уменьшится. Плунжер 12 переместится, увеличивая сечение трубки. Таким образом, дозатор газа производит коррекцию количества газа подаваемого редуктором. Регулировка количества газа выполняется перемещением плунжера 12 по штоку мембраны 7, а также регулировочным винтом 2 .

Дозатор ДЭУ ЗАО «Автосистема» (рис. 2.37) устанавливается непосредственно на выход РНД. Газ, поступая из редуктора, разделяется на два потока, поступающих в каналы 2 и 4 .

Рис. 2.36. Дозатор газа РЗАА: 1 – мембрана со штоком; 2 – регулировочный винт; 3 – крышка; 4 – шайба; 5 –кольцо уплотнительное; 6 – пружина прижимная; 7– пружина дозирующая; 8 – патрубок подвода вакуума; 9 – корпус; 10 – контргайка; 11 – пробка; 12 – плунжер.

Рис.2.37. Дозирующее-экономайзерное устройство ЗАО «Автосистема»: 1 и 3 – регулировочные винты; 2 – канал холостого хода и малой нагрузки; 4 – канал дополнительной подачи; 5 – штуцер для подсоединения к впускному коллектору; 6 – пружина; 7 – крышка; 8 – мембрана; 9 – корпус ДЭУ; 10 – контргайка.

На минимальной частоте вращения коленчатого вала газ поступает только в канал 2 . Канал закрыт благодаря разрежению, удерживающему мембрану 8 и соединенный с ней клапан, перекрывающий канал 4 . При нажатии на педаль акселератора, т.е. при увеличении нагрузки на двигатель мембрана вместе с клапаном перемещается под действием пружины 6, открывает канал 4 и в двигатель поступает дополнительное количество газа. Конструкция дозирующее-экономайзерного устройства позволяет регулировать сечение каналов 2 и 4 винтами 1 и 3 .

ДЭУ такого типа обычно устанавливают на системы питания двигателей с рабочим объемом более 1.5 л.

В легковых автомобилях с рабочим объемом двигателяменее1.5 л вместо ДЭУ устанавливают простые дозаторы. На рис 2.38 представлен тройник подвода газа. Поток газа, поступающий из РНД по патрубку 6 , разделяется в корпусе 4 на два потока. Количество газа регулируется раздельно для первичной и вторичной камер винтами 2 .

Рис. 2.38. Тройник подвода газа: 1 – хомут; 2 – регулировочный винт; 3 – пружина; 4– корпус тройника; 5 и 7 – патрубки подачи газа к смесителю; 6 – патрубок подвода газа.

⇐ Предыдущая 3 4 5 6 789 10 11 12 Следующая ⇒